路橋工程中沉降段路基路面施工技術要點

付 國

（山東省高速養(yǎng)護集團有限公司，濟南 250000）

在道路橋梁工程的施工建設中，如果施工人員沒有較高的施工技術水平，不具備較強的路面處理能力，一旦受到外界不確定因素的影響，將有可能出現路基路面沉降現象，對道路橋梁工程的內部結構完整性產生破壞。所以，只有充分了解道路橋梁工程出現沉降問題的根本原因，并針對性地采取治理措施，才能夠盡可能地減少沉降路段的負面影響，優(yōu)化道路橋梁工程的施工質量，保障人們日常出行的安全性。

1 道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工概述

道路橋梁工程的施工建設，在促進我國社會經濟發(fā)展方面發(fā)揮著不可忽視的作用。重視沉降段路基路面的施工，借助相應的技術性措施消除沉降段路基路面存在的安全隱患，提升整個道路橋梁結構的安全性與穩(wěn)定性，可以明顯提高道路橋梁工程的施工質量。針對道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工，最重要的是嚴格按照相關流程，遵循相關施工規(guī)范要求，結合施工現場實際情況，進行施工建設[1]。只有選擇的施工工藝符合道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工需求，并且施工流程科學合理，施工材料性能質量有保證，才能夠加強道路橋梁工程中沉降段路基路面施工質量的控制。

2 道路橋梁工程中引起沉降現象的原因

2.1 沉降段結構問題

在道路橋梁工程的施工過程中，橋頭搭板的作用是解決過渡段的沉降問題，對跳車現象進行預防。但是，如果在應用橋頭搭板的過程中，出現了結構不合理等方面的問題，那么橋頭搭板的作用將難以發(fā)揮出來。例如，如果搭板近臺端的設置不夠合理，橋頭搭板比路面淺表面層低，就會增大跳車現象的出現幾率。另外，受到水環(huán)境的影響，部分水分會滲透到伸縮縫中，引起回填土流失問題，這就會導致搭板脫空現象的出現。一旦受到較大的荷載力，就會出現彎曲、斷裂等問題。

2.2 橋臺背填土問題

橋臺背填土技術是道路橋梁工程中最常用的一種施工技術。但是，受到施工工藝、填土材料或者機械作業(yè)等因素的影響，橋臺背填土路段很容易出現不均勻沉降現象[2]。另外，受到荷載的影響，橋臺背填土的運行也會出現各種各樣的問題。尤其當氣候條件不佳的時候，橋臺背填土路段將會因為遭受嚴重的侵蝕而出現沉降問題，降低路基路面的平整度。

2.3 地基沉降問題

跳車現象的產生，與地基沉降息息相關。在現代化的道路橋梁工程施工中，針對地基的施工方式比較多，如果在前期沒有做好全面的現場勘察工作，對于施工現場的土質特點了解有限，或者在后期施工過程中鉆孔深度不足，都會導致地基沉降現象的出現。另外，在前期勘察階段，如果勘察人員僅憑借以往經驗進行評估，而沒有進行準確的計算，那么也會使地基出現明顯的沉降。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術要點

3.1 沉降段結構設計

在道路橋梁工程中，針對沉降段路基路面的結構設計，需要注意以下幾方面。首先，設計人員需要對道路橋梁工程的施工需求進行分析，然后結合現場實際情況制定出科學合理的設計方案。其次，在正式開始施工建設之前，需要對橋頭路堤的車輛通行量進行分析，對橋頭路堤的沉降量進行充分的考慮，然后以此為基礎確定橋頭搭板的長度。如果發(fā)現設計方案中存在不合理之處，則要第一時間暫停施工，并與設計人員進行溝通，通過設計方案的優(yōu)化與改進來為整個道路橋梁結構的穩(wěn)固性與安全性提供保證，減少沉降問題的出現。另外，在道路橋梁工程施工之前，還要對施工人員進行技術交底。尤其沉降段技術交底，可以讓施工人員掌握相應的施工技術應用技巧、施工材料選擇注意事項，進而對道路橋梁工程的施工質量進行控制。對沉降段實施的路基填筑設計如圖1所示。

圖1 對沉降段實施路基填筑

3.2 排水處理

沉降段路基路面的施工，還必須要做好相應的排水處理工作。圖2為下邊坡設置臨時排水槽的施工實拍圖。另外，針對邊溝、截水溝和急流槽等，可以使用排水加固法；針對曲線溝，可以使用混凝土預制板加固法。針對地面和地下排水溝，需要嚴格按照相關要求對溝和管道的長度進行控制，避免長度過長，降低水流的疏導效率。針對路基路面的排水，需要先做好現場地質地形條件的勘察工作，然后在“預防為主，就近用料”的原則下，制定針對性的排水方案，降低積水對路基路面的侵蝕。

圖2 下邊坡設置臨時排水槽

3.3 橋頭搭板施工

針對橋頭搭板的施工，如圖3所示，需要注意以下幾方面。首先，利用橋頭坡度，對搭板長度進行計算，以此來提高橋頭搭板的強度，使其有足夠的能力承載過往車輛的荷載。這樣，可以明顯降低沉降現象的出現幾率。其次，即便是搭板長度非常合理，施工條件發(fā)生改變，依然不能完全避免沉降現象的出現。所以，在具體的施工過程中，一旦發(fā)現橋頭搭板脫空問題，就要立即采取封堵措施。針對板下位置或者地基中的空隙，可以利用砂漿進行填補，利用砂漿的黏結性強化搭板或地基的密度和強度。最后，優(yōu)化搭板分布方式，優(yōu)先將其設置到路面基層下方，并進行16～20 cm墊層的澆筑，確保墊層的厚度大于搭板寬度50 cm，超出遠臺端50 cm。坡度與基底層之間的比例應該控制到1∶3，搭板靠近臺端的下方，需要進行油毛氈的設置[1]。

圖3 橋頭搭板設置

3.4 地基施工

針對地基的施工，需要注意以下幾方面。首先，對施工現場的土質條件進行全面勘察、深入分析；在鉆探操作中，要對鉆孔數量和鉆孔深度進行嚴格的控制。其次，對施工現場的軟土層分布進行全面、細致的分析，然后以此為基礎制定出針對性的施工方案，明確具體的施工工藝和施工技術，采取行之有效的地基路面加固措施。

例如，可以使用水泥噴樁復合地基來從整體上提高地基強度。應用該項技術時應做好地質勘查，通過全面、詳細的勘察掌握各項地質信息，在此基礎上合理布置注漿孔，以保證最終的處理效果。施工時注漿順序需合理，注漿可先從外圍進行，逐漸向中間注漿。注漿時把握場地內地下水流動方向，避免漿液大量流失。應用注漿法時，先對地下水下游進行注漿，然后再對下游注漿。使用注漿法處理時，科學計算漿液的配比，制備混合漿液時嚴格按照計算好的數據添加各項原材料；注漿過程中合理控制注漿壓力，避免壓力過大造成沖擊力過大，導致漿液與骨料大量流出加固范圍，造成不必要的損失。水泥噴樁施工技術具有施工周期短、應用范圍廣的優(yōu)勢，但是缺點是施工成本較高[2]。

超載預壓施工技術的應用也可以明顯改善地基密實度。采用堆載預壓技術進行路基施工時，要分級施加堆載預壓荷載，保證每級荷載下地基的穩(wěn)定性，確保最終及整體的施工效果。對沉降路基進行處理時，先開展施工測量，根據測量結果確定路基底層上邊線，并根據設計寬度，對其進行刷坡，定位出堆載預壓寬度。施工過程中，為防止出現路基變形問題，在路基兩側堆碼砂袋，以保證路基預壓土填筑的線形。施工之前就做好各項準備工作，保證施工現場的堆載預壓土足量。需注意的是，堆載預壓施工需要耗費較長的施工周期。

也可采用土工格柵技術對地基進行處理。在應用土工格柵技術對沉降路基進行處理時，有以下要點需加以注意。首先是做好各項施工準備工作，包括對施工圖紙進行復合，對土工格柵質量進行檢測，對施工人員進行培訓教育，將施工技術交底等。做好各項準備工作以便后續(xù)施工能順利高效開展。然后按照設計要求先后進行碎石墊層與砂墊層施工，采用人工配合機械的施工方法，按照順序推進攤鋪作業(yè)。攤鋪墊層時做到分層攤鋪，每攤鋪一層砂就用平振法結合水夯法密實一層，并且對密實度進行檢測。正式鋪設土工格柵之前，要先清理下承層表面，并對下承層表面進行平整處理。完成這一工序后開始鋪設土工格柵，鋪設時將土工格柵按照垂直于線路的方向規(guī)范鋪設，要保證線路橫斷面方向與長孔方向一致。鋪設時，采用搭接法將各幅土工格柵進行連接處理，處理過程控制好搭接寬度，并加強對土工格柵的保護，防止土工格柵出現褶皺或損壞情況。完成土工格柵的鋪設施工后，按設計將上層填料鋪筑完畢。之后是質量檢查工作，經檢查確定質量合格后，對作業(yè)場地進行清理。

可應用灌漿技術對路基進行加固處理。灌漿技術是利用液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管將水泥或其他漿液均勻地注入地層中，利用注入的漿液填充于加固地層，從而讓沉降問題得到改善。灌漿法非常適用于軟土地基，針對軟土地基合理使用灌漿法可使土體結構得到極大改善，讓土體得到固結，不均勻沉降問題得到控制。運用灌漿法對沉降路基做加固處理時，需嚴格按照標準控制灌漿強度。按照標準，在灌漿施工完成后，雜填土、淤泥及復合地基的承載力分別不能低于130、80和130 kPa。

總而言之，要結合施工現場軟土層分布情況，選擇合適的地基加固施工技術，盡可能減少地基的不均勻沉降，提升道路橋梁結構的穩(wěn)定性與安全性。

3.5 路面施工

對于路面沉降問題，可采用注漿加固技術進行處理。施工時，將注漿孔按照梅花形進行布置，間距與孔深都嚴格按照設計進行控制，對水泥管頂以上3 m范圍內部地基土進行處理，以徹底解決沉降問題。路面壓密注漿施工嚴格按照以下標準順序進行：施工準備、成孔、注漿花管制作、填碎石、封孔、注漿、養(yǎng)護。

正式施工前先將施工面進行處理，確保施工面平整度達標，之后沿鉆孔位置開挖溝槽與集水坑，為后續(xù)施工做好準備。將潛孔錘、發(fā)電機、空氣壓縮機、注漿泵等施工設備準備到位。設備到位后開始鉆孔。首先于現場確定出孔位，將潛孔錘按設計孔位就位，由技術人員規(guī)范操作其鉆孔。鉆孔過程中根據施工設計將孔深、孔徑等做合理控制。為保證沉降處理效果，漿液有效擴散半徑平均應為0.6 m。

成孔結束后，制作注漿管，注漿管應用鋼管制作，并采用套絲將注漿管連接。

注漿管連接牢固后分段下入孔中，向孔內填筑拌有水泥干粉的碎石混合料。填筑完畢后封孔注漿，按照先外圍后內部的順序，采用間隔跳躍式的注漿方法進行注漿，對注漿壓力采用定壓法進行控制。

3.6 選擇填料

填料的選擇要重視合理性和科學性，根據項目基本定位加以分析，保證優(yōu)化建設成果。在道路橋梁工程中，針對填料的選擇，需要重點控制填料的含水量和防滲性能。首先，在選擇填料的時候，需要對填料土質進行檢驗檢測。如果填料的黏度較大，含水量較高，且雜質較多，那么將不能應用到道路橋梁施工中。一般情況下，砂石材料是最佳的填料材料。其次，加強后臺填料剛度的控制，確保后臺填料剛度與路基剛度、橋臺剛度相協(xié)調。另外，還要對后臺填料的壓縮性能進行嚴格的控制。最后，在壓實作業(yè)結束后，需要對路基路面的密實度進行測試，確保其具有較強的荷載承受能力和透水性能，不會在荷載的持續(xù)影響下，雨水的持續(xù)侵蝕下，出現不均勻沉降問題。

4 結束語

綜上所述，道路橋梁工程的施工建設具有施工周期長，施工過程復雜等特點，對于施工人員的技術水平和路面處理能力要求非常苛刻。在道路橋梁工程中，只有結合現場的實際情況，科學選擇施工工藝和施工技術，才能夠盡可能地減少不均勻沉降問題的出現，保障過往車輛的行駛安全性。與此同時，還需要優(yōu)化沉降段結構設計，加強橋頭搭板施工和地基施工質量的控制，對填料進行合理的選擇。