安徽省農(nóng)產(chǎn)品電商物流嵌套公共服務(wù)的路徑研究

張 敏

（安慶師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 安徽 安慶 246300）

1 問(wèn)題提出

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品電商物流成常態(tài)。 由此，農(nóng)村發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商日益成為農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要力量。 對(duì)于平原地區(qū)的農(nóng)村而言，人口基數(shù)大，交通便捷，可達(dá)性好，具備發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商的基本條件。 對(duì)于山區(qū)而言，可達(dá)性差，人口基數(shù)少，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商困難重重， 物流無(wú)疑成為最大阻力。

縱觀國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商物流的關(guān)注，主要集中在如下四個(gè)方面。

（1）針對(duì)農(nóng)村電商物流的問(wèn)題與障礙研究。 當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商物流存在著物流網(wǎng)絡(luò)體系不完善、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、專業(yè)物流人才短缺等一列問(wèn)題[1]，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)送方面逐漸暴露了許多問(wèn)題[2]。 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)銷售最后一片“藍(lán)?！备觾A向于時(shí)間和新鮮度的延伸[3]。 尤其偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電商物流存在集貨成本高、物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、物流技術(shù)相對(duì)落后、物流專業(yè)人才匱乏的問(wèn)題[4]，我國(guó)北部區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品電商物流效率總體水平較低，地區(qū)差異性較大[5]。

（2）對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商物流技術(shù)與方法差別進(jìn)行研究、探討。 即通過(guò)不同的模型與技術(shù)手段對(duì)農(nóng)村電商物流地區(qū)效益，影響因素等展開(kāi)研究，如李忠艷利用層次分析法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電商與物流融合發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電商物流的主體因素、技術(shù)因素、硬件因素以及管理因素等是農(nóng)產(chǎn)品電商與物流融合發(fā)展的主要因素[6]。 朱康文運(yùn)用靜態(tài)博弈和合作博弈模型，研究結(jié)果表明，綠色成本分擔(dān)主體之間的支付矩陣存在混合策略納什均衡，表現(xiàn)出較大的利益分配問(wèn)題[7]。 吳春尚通過(guò)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品電商物流評(píng)價(jià)體系，以廣東省為例，用因子分析模型對(duì)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力進(jìn)行實(shí)證分析，并提出針對(duì)性的對(duì)策，為提升區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品電商物流能力提供參考[8]。

（3）集中農(nóng)村電商物流的發(fā)展模式研究。 朱耿闡述了當(dāng)前協(xié)同運(yùn)作需要關(guān)注的要點(diǎn)，構(gòu)建了協(xié)同運(yùn)作的基本架構(gòu)[9]。 蔡家倫提出了三種山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展的模式[10]。 冉安平構(gòu)建了基于共享理念的農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式， 從加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、培養(yǎng)綜合人才、完善利益分配機(jī)制3 個(gè)方面提出了農(nóng)產(chǎn)品電商物流模式的發(fā)展策略[11]。 朱鑫彥構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品電商與物流協(xié)調(diào)發(fā)展模型，研究農(nóng)村電商與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑[12]。 楊瑞從配送成本、運(yùn)輸、服務(wù)水平及企業(yè)運(yùn)作這四方面探究如何構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品電商的物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[13]。

（4）農(nóng)村電商物流的策略研究。 隨著電商物流的不斷發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品將電商平臺(tái)與線下實(shí)體店有機(jī)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行銷售，從而有效減少產(chǎn)品本身的損失[14]。 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸增強(qiáng)的情況下，只有對(duì)生鮮物流配送系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)， 調(diào)節(jié)實(shí)體銷售與電商銷售之間的關(guān)系，才能為生鮮產(chǎn)品發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定基礎(chǔ)[15]。通過(guò)電商物流與宏觀層面的產(chǎn)業(yè)大協(xié)同、與中觀層面供應(yīng)鏈間及鏈內(nèi)企業(yè)間協(xié)同、微觀層面的物流內(nèi)部各環(huán)節(jié)各部門(mén)協(xié)同讓電商物流更加高效，為消費(fèi)者提供更安全優(yōu)質(zhì)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品和更滿意的物流服務(wù)[16]。 農(nóng)村電商物流的難點(diǎn)在于極低的門(mén)檻人口規(guī)模難以達(dá)到物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的盈利點(diǎn)， 基本平衡點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品電商無(wú)法商業(yè)化運(yùn)作的情況下，通過(guò)電商物流服務(wù)嵌入公共服務(wù)中，以極少的成本獲得相應(yīng)的服務(wù)是一條可行的道路。 綜上所述，農(nóng)產(chǎn)品電商物流整體處在一個(gè)全面探索的階段。不同學(xué)者結(jié)合不同地區(qū)形成不同的應(yīng)用成果；有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品電商物流與公共服務(wù)融合與嵌套是值得深入探討的問(wèn)題。

2 農(nóng)村電商物流狀況分析

2.1 狀況分析

（1）入村快遞網(wǎng)點(diǎn)少，快遞點(diǎn)分布距離村民居住地遠(yuǎn)。雖然近年來(lái)安徽省的農(nóng)村電商物流發(fā)展迅速， 但農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)大部分只覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)別，距離村民的居住地較遠(yuǎn)，真正進(jìn)入村一級(jí)別的快遞依然很少。 在鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點(diǎn)，基本上都是人們到快遞點(diǎn)來(lái)取，這增加了村民們的時(shí)間成本。調(diào)查顯示：安徽省農(nóng)村快遞點(diǎn)在1 公里范圍內(nèi)占18.1%，1-3公里范圍內(nèi)占45%，3.1-6 公里占26.5%，6 公里以上占10.2%。 快遞網(wǎng)點(diǎn)分布在村里占25.2%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)占69.9%，縣域及其他地方占3.2%。

（2）配送時(shí)間長(zhǎng)、寄貨便捷度不便、快遞成本高均與網(wǎng)賣(mài)量呈反相關(guān)。安徽省農(nóng)村電商物流面臨的問(wèn)題主要為配送時(shí)間長(zhǎng)，占33.1%，寄取快遞不便占45.2%，快遞成本過(guò)高4.8%；服務(wù)態(tài)度差7.2%；配送頻率低2.4%，配送過(guò)程貨損率高4.2%，其他3%。 配送時(shí)間長(zhǎng)、寄貨便捷度不便、快遞成本高均與網(wǎng)賣(mài)量呈反相關(guān)關(guān)系，網(wǎng)賣(mài)非常少，占比分別為19%，26%，3%， 網(wǎng)賣(mài)較少占比分別為15%，22%，4%，網(wǎng)賣(mài)一般，分別為12%，15%，1%，網(wǎng)賣(mài)比較多的占比分別為6%，11%，0，網(wǎng)賣(mài)很多的占比分別為2%，1%，0，由此可見(jiàn)，偏遠(yuǎn)地區(qū)往賣(mài)量少，導(dǎo)致的快遞配送周期長(zhǎng)，寄取不便與成本高，是客觀現(xiàn)實(shí)。

（3）成本問(wèn)題是農(nóng)村電商物流嵌入到農(nóng)村社區(qū)公共服務(wù)中的主要問(wèn)題。針對(duì)安徽省電商物流嵌入到農(nóng)村社區(qū)公共服務(wù)中面臨問(wèn)題的調(diào)查顯示，增加的成本難以化解，占比28.2%，人員緊張占比23.3%，缺少必要的場(chǎng)所占比20.8%，存在信息傳遞障礙占比10.4%。村部工作固定難以疊加占比5.4%。缺少政策的支持占比11.9%。 由此可見(jiàn)，成本問(wèn)題是農(nóng)村電商物流嵌入到農(nóng)村社區(qū)公共服務(wù)中的主要問(wèn)題。

（4）配送效率（送貨速度和配送上門(mén)）與價(jià)格是當(dāng)前農(nóng)村物流改進(jìn)的主要方面。農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)物流時(shí)間和成本較為敏感，交易量越多，期望配送效率高的同時(shí)亦希望價(jià)格降低，訴求越明顯。 針對(duì)安徽省農(nóng)村物流快遞改進(jìn)的調(diào)研結(jié)果顯示，村民希望在價(jià)格方面的改進(jìn)占比為18.8%，在送貨速度方面的改進(jìn)占比為37.1%， 配送上門(mén)方面的改進(jìn)占比為38.4%，服務(wù)質(zhì)量方面的改進(jìn)占比為4%，其他的改進(jìn)占比為1.5%，前三項(xiàng)的累計(jì)百分比為94.5%。 可見(jiàn)，配送效率（送貨速度和配送上門(mén)）與價(jià)格是當(dāng)前農(nóng)村物流改進(jìn)的主要方面。

（5）農(nóng)特產(chǎn)品網(wǎng)買(mǎi)量與村民期望將快遞配送與公交車（班車）相結(jié)合，快遞配送與固定線路貨物運(yùn)輸車相結(jié)合的呈反相關(guān)。從農(nóng)產(chǎn)品與土特產(chǎn)品網(wǎng)賣(mài)量與降低農(nóng)村物流成本方式進(jìn)行交叉得出，快遞運(yùn)輸與公交車（班車）結(jié)合，“非常少”占41.8%，“較少”占37.3%，“一般”占19.4%，“比較多”占1.5%，“很多”為0；與固定線路貨物運(yùn)輸車結(jié)合“非常少”占37.7%，“較少”占45.3%，“一般”占11.3%，“比較多”占3.8%，“很多”占1.9%；與私人臨時(shí)運(yùn)輸車結(jié)合，“非常少”占42.3%，“較少”占38.5%，“一般”占7.7%，“比較多”占7.7%，“很多”占3.8%；與私人出租車（網(wǎng)約車）結(jié)合“非常少”位0，“較少”占33.3%，“一般”占66.7%，即網(wǎng)買(mǎi)量越少的農(nóng)村，村民對(duì)將農(nóng)村物流與公交車（班車）相結(jié)合，與固定線路貨物運(yùn)輸車結(jié)合的期望值越高。 由此可見(jiàn)，對(duì)那些快遞量稀少的區(qū)域而言，結(jié)合具有較大的可能性與可行性。

2.2 成因分析

（1）農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。 傳統(tǒng)的購(gòu)物模式在農(nóng)村人的觀念中已形成良久，實(shí)體交易依然是其主要的交易方式。雖然這些年很多農(nóng)村地區(qū)都普及覆蓋互聯(lián)網(wǎng)寬帶，但是農(nóng)村人對(duì)于通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)銷售產(chǎn)品或者網(wǎng)購(gòu)的認(rèn)識(shí)尚在初級(jí)階段。他們一方面擔(dān)心自己賣(mài)出東西以后對(duì)方不付款，對(duì)于網(wǎng)購(gòu)則是擔(dān)心會(huì)買(mǎi)到假貨甚至付了錢(qián)拿不到貨的疑慮。換而言之，農(nóng)民對(duì)于借助于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完成的交易還存在一定的不信任。

（2）物流配送的覆蓋率以及成本問(wèn)題。 電商在許多農(nóng)村的物流配送途徑主要依靠中國(guó)郵政、“四通”(申通、中通、圓通、匯通)、韻達(dá)等物流公司，郵政的覆蓋最廣，但配送速度跟不上，費(fèi)用偏高，而其他價(jià)格較為便宜的物流公司由于電商在農(nóng)村發(fā)展不普及，配送量上不去，靠配送數(shù)量生存物流公司根本沒(méi)有設(shè)點(diǎn)到農(nóng)村的動(dòng)力，最遠(yuǎn)也就是是到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，有將近六成的農(nóng)村居民認(rèn)為收發(fā)快遞十分不方便， 有些鄉(xiāng)村沒(méi)有收發(fā)點(diǎn)，村民只能到距離較遠(yuǎn)的縣城里。 尤其是價(jià)格較為便宜的民營(yíng)快遞，所建立的網(wǎng)點(diǎn)偏少。 而覆蓋率較高的快遞，例如國(guó)營(yíng)的中國(guó)郵政，其費(fèi)用又相對(duì)過(guò)高，無(wú)論是向內(nèi)“購(gòu)入”還是向外“產(chǎn)出”，不少村民都表示無(wú)法承擔(dān)高昂的物流費(fèi)用。 如此一來(lái)，物流問(wèn)題無(wú)疑就成為阻礙電商在鄉(xiāng)村發(fā)展的“瓶頸”。

解析農(nóng)產(chǎn)品電商物流少的原因，一方面源于購(gòu)物種類少，另一方面源于物流服務(wù)體系不健全。 調(diào)查顯示， 進(jìn)一步分析物流服務(wù)， 快遞不到村內(nèi)24.2%，網(wǎng)購(gòu)次數(shù)少30.9%；沒(méi)有配送服務(wù)17%；網(wǎng)點(diǎn)分散2.4%；

配送時(shí)間長(zhǎng)33.13%； 寄取快遞不方便45.18%；快遞成本過(guò)高4.82%；服務(wù)態(tài)度差7.23%；配送頻率低2.41%； 配送過(guò)程貨損率高4.22%；其他3.01%。

在農(nóng)產(chǎn)品電商物流嵌入鄉(xiāng)村公共服務(wù)時(shí)所面臨的困難也是客觀存在的。 調(diào)查顯示，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品電商物流嵌入公共服務(wù)時(shí)， 增加的成本難以化解26.51%；人員緊張，沒(méi)有多余人員26.51%；缺少必要的場(chǎng)所16.27%； 存在信息傳遞障礙12.05%；村部工作任務(wù)固定，難以疊加5.42%；缺少政策的支持13.25%。

互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱， 農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后，計(jì)算機(jī)設(shè)備配置低，數(shù)量有限，互聯(lián)網(wǎng)的速度無(wú)法適應(yīng)電子商務(wù)的需求，所以，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展并不順利。 相當(dāng)大一部分農(nóng)民不懂得電腦和網(wǎng)絡(luò)，不能夠熟練地上網(wǎng)， 另一部分農(nóng)民缺乏電腦設(shè)備，缺少網(wǎng)絡(luò)接入條件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電子商務(wù)。 公共上網(wǎng)資源匱乏和農(nóng)村上網(wǎng)成本相對(duì)于農(nóng)民收入水平仍較高是最重要的兩大原因。

降低農(nóng)村物流成本方式交叉得出，突出信息平臺(tái)的建設(shè)，“非常少”占27.8%，“較少”占47.2%，“一般”占25.0%；增加資金投入“非常少”占42.0%，“較少” 占44.0%，“一般” 占10.0%，“比較多”占2.0%，“很多”占2.0%；減免運(yùn)輸費(fèi)用“非常少”占41.7%，“較少” 占37.5%，“一般” 占16.7%，“比較多”占4.2%；增加農(nóng)村物流政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)“非常少”占30.8%，“較少”占50.%，“一般”占11.5%。

2.3 嵌套條件分析

農(nóng)村電商物流嵌入公共服務(wù)中，既能做到公共服務(wù)常規(guī)業(yè)務(wù)的延伸， 又能實(shí)現(xiàn)物流的高效率，低成本。 調(diào)查顯示，鄉(xiāng)村居民易于接受快遞的收發(fā)方式是： 快遞件與生鮮平臺(tái)合作送村到戶15.1%；由專門(mén)快遞加價(jià)，送村到戶27.1%；快遞與郵政聯(lián)合，送村到戶51.2%； 快遞與公交聯(lián)合， 送村到戶6.6%。

政府出臺(tái)政策方面， 突出信息平臺(tái)的建設(shè)占21.7%， 增加資金投入占30.1%， 減免運(yùn)輸費(fèi)用占14.5%，增加物流網(wǎng)點(diǎn)占18.1%，增加農(nóng)村物流政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)占15.1%；其他占0.6%。

在實(shí)現(xiàn)的路徑上認(rèn)為：快遞服務(wù)與村部服務(wù)結(jié)合可行占84.3%； 公交車城鄉(xiāng)班車結(jié)合可行的占71.5%； 公交車、 城鄉(xiāng)班車與菜鳥(niǎo)驛站結(jié)合占64.91%。 快遞代收點(diǎn)占75%，超市占72.29%。 村部固定收發(fā)點(diǎn)占85.71%， 快遞服務(wù)與村部服務(wù)結(jié)合中，與菜鳥(niǎo)驛站，占比百分之77.19%，快遞代收柜占62.5%，超市等營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)占百分之89.29%，村部固定收發(fā)點(diǎn)占比92.86%。

與網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合意愿中，與社區(qū)服務(wù)體現(xiàn)出較強(qiáng)的意愿。 調(diào)查結(jié)果顯示，公交車城鄉(xiāng)班車與菜鳥(niǎo)驛站64.91%， 快遞代收柜75.00%， 超市等營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)72.29%，村部固定的收發(fā)點(diǎn)85.71%；快遞服務(wù)與村部服務(wù)結(jié)合菜鳥(niǎo)驛站77.19%， 快遞代收柜62.50%，超市等營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)89.29%村部固定的收發(fā)點(diǎn)92.86%。由此看出，與村部固定的收發(fā)點(diǎn)結(jié)合，可行性占比最高。

降低農(nóng)村物流成本方式， 快遞運(yùn)輸與公交車（班車） 結(jié)合40.6%， 與固定線路貨物運(yùn)輸車結(jié)合32.1%，與私人臨時(shí)運(yùn)輸車結(jié)合15.8%，與私人出租車（網(wǎng)約車）結(jié)合3.6%，結(jié)合的可行性上，普遍認(rèn)為與城鄉(xiāng)公交29.5%，社區(qū)服務(wù)36.1%，鄉(xiāng)村鄉(xiāng)親互助服務(wù)14.5%，老年人關(guān)愛(ài)服務(wù)11.4%，不好結(jié)合8.4%。

3 農(nóng)村電商物流與公共服務(wù)嵌套策略

（1）功能嵌入。 將農(nóng)村電商物流嵌入到公共服務(wù)中，有著相當(dāng)普遍的訴求。 在原村部常規(guī)公共服務(wù)職能基礎(chǔ)上，嵌入物流服務(wù)功能，可在村部設(shè)置也可以獨(dú)立空間設(shè)置。 一些村已經(jīng)完美嵌套。 如望江縣回民村設(shè)置獨(dú)立空間，與其他功能功能用房共享，實(shí)現(xiàn)結(jié)合物流與村部完好結(jié)合。

事實(shí)上，山區(qū)因人口基數(shù)較小，經(jīng)濟(jì)活躍度低，除極個(gè)別鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)規(guī)模大而形成的物流量大以外，大部分村物流量小，即使嵌入到村部，也不會(huì)帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)。 電商物流功能嵌套可采取兩種形式，一種形式是“公益形式”，在物件接收派送采取免費(fèi)的形式， 特別是針對(duì)那些行動(dòng)不便的老年人口、居住偏遠(yuǎn)的殘障人口，采取免費(fèi)收送方式。 另一種是商業(yè)服務(wù)模式，即針對(duì)商業(yè)服務(wù)行為的物件，按照市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則委托第三方物流公司進(jìn)行收發(fā)，由快遞寄收方承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。 無(wú)論哪一種形式，由村部提供穩(wěn)定的物流寄收點(diǎn)很有必要。

（2）渠道嵌入。 針對(duì)物流企業(yè)因量小無(wú)法開(kāi)點(diǎn)開(kāi)線的實(shí)際，可采取城鄉(xiāng)公交、郵政專線等渠道，可將鄉(xiāng)村電商物流納入地方民生工程。 調(diào)查顯示，快遞件與生鮮平臺(tái)合作送村到戶與收發(fā)快遞量多少關(guān)聯(lián)度不大，由專門(mén)快遞加價(jià)，送村到戶隨著農(nóng)村往賣(mài)增多結(jié)合的比例依次降低；快遞與郵政聯(lián)合送村到戶和快遞與公交聯(lián)合，送村到戶隨著農(nóng)村往賣(mài)增多結(jié)合的比例依次降低，“非常少” 占40.91%，“較少”占29.55%，“一般”占18.18%，“比較多”占9.09%，“很多”占2.27%，快遞與郵政和公交聯(lián)合網(wǎng)賣(mài)量交叉分析中 “非常少”， 分別占比34.12%與27.27%，“較少” 占比27.06%與27.27%，“一般”占比18.82%與27.27%，“比較多” 占比16.47%與0，“很多”占比3.03%與18.18%，由上述渠道屬公益部分納入民生工程項(xiàng)目費(fèi)用中（非公益部分中由寄收方承擔(dān)，公益與非公益由各地根據(jù)實(shí)際界定），通過(guò)這種方式可以解決物流寄送“最后一公里”問(wèn)題。

（3）人員嵌入。 村務(wù)繁雜、辦事人員稀缺、人員負(fù)擔(dān)重，幾乎是山區(qū)村部的共性，在村部增加業(yè)務(wù)量存在較大的難度。 事實(shí)上，鎮(zhèn)村相關(guān)工作人員的工作負(fù)荷差異巨大，有些人員事務(wù)繁忙，有些人員相對(duì)清閑。如大多數(shù)駐村干部都沒(méi)有具體的任務(wù)要求，處于無(wú)所事事的狀態(tài)，村部文化圖書(shū)管理人員大部分是臨時(shí)聘用人員， 因山區(qū)獨(dú)特的人口構(gòu)成，到訪率很低，場(chǎng)所處于空置狀態(tài)，人員亦處于閑置狀態(tài)。 充分發(fā)揮這部分人的價(jià)值，承擔(dān)電商物流工作，這樣均不會(huì)造成巨大的壓力。

（4）空間嵌入。 山區(qū)農(nóng)村電商物流需要較大的流通空間物件的收儲(chǔ)與轉(zhuǎn)換場(chǎng)所，需要相應(yīng)的空間部分村因地形原因，村部可用場(chǎng)所空間有限，難以提供相適宜的空間。 這種情況下，可采取租用村邊民房，多為一兩個(gè)老人居住，甚至無(wú)人居住可以解決空間不足的問(wèn)題。 與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流與公共服務(wù)的完美嵌入，電商所需的網(wǎng)絡(luò)與硬件條件，人員服務(wù)的基本技能均不可或缺。