中歐班列【帶貨】之旅

截至2023年9月底，中歐班列已經通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超過78萬列;運送貨物超過740萬標箱，占中歐貿易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。中歐班列已成為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。

打造國際名片

今年恰逢“一營一路”倡議提出十周年。中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，是中國與歐亞經貿合作的新亮點，是新時代友誼發展的新篇章。

2012年10月，武漢至捷克與波蘭、長沙至杜伊斯堡的鐵路線開通;2013年4月，成都開通至羅茲的鐵路線;2D13年7月，鄭州開往漢堡的鐵路班列運行;2013年9月，從蘇州開往華沙的列車開行......

一時間，連接歐亞大陸的鐵軌上，班列疾行。汽笛轟鳴。同時，因為這些誑列與古絲結之路的路線大致重合，人們便給這些飛馳在中歐間的鐵路班列取名為“鋼鐵駝隊”。

“重慶市和有關部門為渝新歐的開通和發展做了大量開創性工作，探索出可復制、可推廣的經驗?！?014年6月26日，國務院召開專題會議指出，以渝新歐為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國西向通道，帶動了沿線地區經濟發展和經貿交流，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐。

國家層面的認可，加速了“鋼鐵駝隊”的成長。截至2016年，全國有16個城市開行了前往歐洲的班列，路線39條，覆蓋德國杜伊斯堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市，累計開行超過1700列。

為了讓這些班列形成合力，2016年6月8日，經國家發改委批準，重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏8地同時開出了前往歐洲的班列，統一使用了“中歐班列”的品牌標識。

“中歐班列”不僅成為了一個極具競爭力和信譽度的知名品牌，也成為中國在“一帶一路”倡議上的一張國際名片，更為合作共建“一帶一路”的國家提供了加強聯系的載體。

比如，2020年，新冠疫情在全球肆虐時，世界各地的海運、空運都不暢，中歐班列成為最穩定的物流運輸方式之一，為歐洲國家及時獲得醫療物資和生活必需品搭建了綠色通道，贏得世界認可。

“鐵軌上奔馳的中歐班列藍色集裝箱，已經成為一個貿易符號?！钡聡乓了贡そ洕龠M局相關負責人Christian（克里絲?。┱f，中歐班列的出現，讓歐亞之間的關系更近了。

漢堡貨運代理公司Gateway經理Joshua（約書亞）表示，中歐班列（渝新歐）出現后，亞歐之間有了全新物流通道。中歐班列的持續發展，成為“一帶一路”倡議下維系中歐關系的重要橋梁，開啟了中歐貿易的新篇章。

“一帶一路”十年，中歐班列也迎來迅猛發展的十年。11月15日，由江蘇省外辦主辦的中歐班列沿線友好城市交流合作圓桌會議在寧召開。圍繞“深化互聯互通 共筑美好未來”這一主題，來自哈薩克斯坦、匈牙利、荷蘭等中歐班列沿線國家有關省（州、市）和商協會70位代表齊聚江蘇，共話班列友誼，共商未來合作，推動共同繁榮發展，駛入“一帶一路”。

對外開放沒有邊緣，只有節點。南京是“一帶一路”交匯點重要樞紐城市，也是省內開行中歐班列的5個節點城市之一。“一帶一路”倡議提出十年以來，江蘇與“一帶一路”合作伙伴走出了一條和平合作共贏之路，海外朋友圈也不斷壯大。據悉，江蘇與“一帶一路”共建國家共締結友城146對，數量和活躍度均居全國前列。持續開行的中歐班列，讓江蘇不僅向海而興，更是將“開放前沿”向“陸”延伸。

“黃金通道”潛能持續釋放

帶動發展、釋放動能， “ 通道經濟”“班列經濟”越做越大。中歐班列常態化運營，把“經濟通道”變為“通道經濟”，把“班列經濟”轉化為“落地經濟”。目前，南京已有113家世界500強企業、5000多家外商投資企業落戶。明顯的開放優勢，也吸引中歐班列沿線友好城市來蘇交流合作。以班列開行為契機，增進了多方的相互理解和信任。比如班列的工作人員以及乘客來自不同的國家和地區，他們在旅途中相互交流、相互學習，分享各自的風土人情、歷史文化、生活習慣等，從而加深了對彼此的認識和友誼，為構建人類命運共同體貢獻新的力量。

哈薩克斯坦是古絲綢之路的必經之地，如今飛馳的中歐班列化身為連接東西的紐帶，讓這個世界上最大的內陸國圓了“出海夢”。小到義烏小商品，大到機械裝備、汽車及配件，在哈薩克斯坦，當地民眾不僅能買到經連云港中歐班列運來的各種商品，還有機會參與電子商務等新業態。與此同時，哈薩克斯坦的農產品、礦產、酒類等貨物也通過返程的中歐班列不斷運往中國。

近年來，連云港中歐班列開行輻射范圍不斷擴大。據中國鐵路上海局集團有限公司數據，截至目前，連云港中歐班列已經布局阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里4個鐵路出境口岸，實現對中歐、中亞地區主要站點的全覆蓋，開行至中亞五國以及中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土（跨里海）共6條班列線路。

在“一帶一路”倡議指引下，以連云港為代表的起點城市，開行的中歐班列數量越來越多，范圍越來越廣。依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，一支支“鋼鐵駝隊”從重慶、成都、鄭州、武漢、義烏等地出發，通往德國、波蘭等國家，成為連接內外、貫通東西的國際運輸“傳送帶”。

作為跨大洲、長距離、大運量、全天候、綠色低碳的新型運輸方式，中歐班列“黃金通道”潛能持續釋放。

“安全可靠、快速便捷，中歐班列很‘靠譜！”上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經理孔衛東說，以前公司把貨物從鄭州運到德國漢堡，通過傳統海運需要40多天，而現在用中歐班列全程只需要15天，時間大大縮短；且中歐班列不受臺風等惡劣天氣影響，全程安全可靠。

內蒙古嘉澤木業有限公司也實實在在享受到了中歐班列帶來的紅利。據負責人郭進海介紹，通過中歐班列進口木材每噸較公路運輸大約可節約運輸成本50元左右，以目前每年20萬噸的實際消耗量來測算，通過中歐班列運輸可為公司節約近千萬元的運輸成本。

作為東北地區規模最大的綜合性鐵路貨運場站和貨運集散中心，中歐班列（沈陽）集結中心配備2650個40尺集裝箱位，擁有每年服務1000列以上中歐班列作業能力。

中歐班列（沈陽）集結中心建設運營有限公司董事長蔡旭東說：“這里可提供中歐班列集裝箱集結到發、場內裝卸搬運、海關監管、報關清關等服務，可以實現‘一站式辦理、一條龍通關，為高質量開行中歐班列提供了完善的基礎設施和服務保障。”

截至目前，中歐班列（沈陽）貨物輻射全球20余個國家，與國內外140余個城市開展貨物集散合作，吸引10余家物流貿易企業在沈投資。近年來，遼寧以中歐班列為載體，不斷完善多式聯運集疏運體系，一個以沈陽、大連為重要樞紐，海陸聯運、貫穿南北、橫跨亞歐的物流網絡正在形成。

依托港口資源，從大連出發，經滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯等5個主要口岸的中歐班列全部開通，形成了東、中、西“三通道”多線路，多口岸發運和往返雙向開行模式。2022年，大連中歐班列共完成152列次，較2021年增加48列次，重箱率保持100%。其中，去程班列完成106列，同比增長38%；回程班列完成46列，同比增長70%。

今年初，RCEP國家與歐洲國家轉口貿易（沈陽）中歐班列首發儀式在沈陽舉行，遼寧首次依托保稅物流中心，以轉口貿易方式，通過中歐班列運輸越南、緬甸、老撾以及日本、韓國等RCEP國家貨物至歐洲國家。

山東發揮區位優勢

中歐班列是共建“一帶一路”的重要標志性成果，是加強與沿線國家互聯互通、深化互利合作的有效載體。近年來，山東省充分發揮地處“一帶一路”十字交匯點的區位優勢，產業體系完備、經濟體量龐大的發展優勢，人口眾多、需求巨大的市場優勢，扎實推動“齊魯號”中歐班列高質量發展。目前，全省中歐班列城市間線路增加至53條，直達“一帶一路”沿線24個國家的56個城市，累計開行7870列，開行數量穩居全國前列，累計實現進出口貨值758億元。

近日，一列搭載五金設備、紡織品、汽車零配件等商品的齊魯號中歐班列，從臨沂朱保站開行，經新疆霍爾果斯口岸出境，將貨物運輸到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家和地區。

據了解，截至11月15日，臨沂齊魯號中歐班列今年累計發運進出口班列369列。11月份已累計發運6列去程班列，其中中亞班列3列、中歐班列3列，主要貨物為輪胎、五金工具、服裝、布料等；已累計發運回程班列12列，其中中亞班列3列、中歐班列9列，主要貨物為面粉、豌豆、板材、小麥等。

近年來，臨沂依托市場采購貿易方式試點，拓展海外渠道，憑借物流、貨源等優勢，搭建起歐亞班列國際運輸通道，成為中歐班列（齊魯號）三大集結中心之一。

臨沂是“中國物流之都”“商貿名城”，這里有一百余個商貿市場。通過中歐班列，沿著絲綢之路，臨沂的商品正在駛向中亞地區和歐洲國家。

中歐班列開行之初，以棚車運輸為主，運輸品名也較為單一，主要以地產品膠合板以及塑料袋為主。由于口岸擁堵、換裝較慢，運輸時間較長，有時貨物要一個月才能達到客戶手中。近年來，臨沂加大口岸對接力度，優化班列開行方式，特別是以集裝箱為主要載具后，為客戶解決了兩端接取送達的難點，減少了口岸換裝時間，班列運輸時效大幅度提高。目前，中歐班列月均開行近19列，較上年度同期月均增長2.4列，增幅14.5%。

運輸品類上，臨沂中歐班列發運貨物品類也在逐步增加，從單一的運輸品名，到目前貨物運輸品名已達數千種。目前中歐班列已擁有圖定班列線路6條，經口岸城市可直達歐洲、中亞、東南亞，商品運達180余個國家客戶手中。

隨著中歐班列車次越開越密，速度越來越快，越來越多企業通過這條“黃金通道”搭建起貿易橋梁，為亞歐經貿往來注入源源不斷的活力。