讓地鐵更“流利”

文/王子甲（北京交通大學(xué)）

未來，隨著地鐵應(yīng)急場景VR系統(tǒng)在地鐵科普基地的推廣，能讓更多乘客和運(yùn)營人員進(jìn)入虛擬演練系統(tǒng)，在有效普及地鐵安全知識的同時(shí)提高應(yīng)急逃生和處置能力，對保障城市軌道交通運(yùn)營安全和完善應(yīng)急管理有重要意義。

地鐵限流

地鐵限流是運(yùn)營管理工作中的難題，同時(shí)也是廣大乘客在乘坐地鐵時(shí)可能面臨的問題。目前，北京限流的車站有近百個(gè)。一般而言，限流方式是將乘客攔截在站外，這會影響大家的出行效率，特別是嚴(yán)寒雨雪等惡劣天氣，更會極大降低地鐵乘客的滿意度。既然地鐵限流給乘客帶來了諸多不便，為什么還要限流呢？

以北京地鐵5號線天通苑站為例，如果不在此站限流，從天通苑發(fā)出的每一列車都是滿載，下游車站的乘客根本無法上車，會導(dǎo)致大范圍、大面積、高密度的擁擠，還容易發(fā)生擁堵、踩踏等事故。因此限流是非常有必要的。

在限流方案制定過程中有三個(gè)需要考慮的核心問題——哪些車站應(yīng)該限？什么時(shí)段應(yīng)該限？限制的程度要多大？得益于地鐵網(wǎng)絡(luò)限流自動化編制系統(tǒng)，既有效解決了限流強(qiáng)度和時(shí)機(jī)問題，給乘客提供了便利，又保障了地鐵平穩(wěn)安全地運(yùn)行。

“早鳥”折扣

限流的本質(zhì)是改變大家進(jìn)站的時(shí)間。而把乘客攔在站外這種方式，乘客是被迫的，那有沒有可能讓乘客主動改變自己的進(jìn)站時(shí)間呢？

國外有些國家采取提前進(jìn)站可享受優(yōu)惠，甚至零票價(jià)的方式來讓乘客主動改變進(jìn)站時(shí)間，這就是所謂的“早鳥”折扣，即通過經(jīng)濟(jì)方式主動控制客流。

北京也采取過類似的措施，2015年就試點(diǎn)車站錯(cuò)峰票價(jià)七折，2016年試點(diǎn)車站錯(cuò)峰票價(jià)五折。這樣的優(yōu)惠效果如何？通過大數(shù)據(jù)分析，在部分車站，票價(jià)折扣措施吸引票價(jià)敏感人群提早計(jì)劃自己的出行。通過我們的研究發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前地鐵票價(jià)的水平之下，通過打折的方式，能吸引乘客提前10-15分鐘進(jìn)站。但如果想更好地控制限流，就要從乘客的源頭進(jìn)行分析，設(shè)定誘導(dǎo)方案，這樣就可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通供給時(shí)間和空間需求的匹配，緩解限流難題。

改造控流

限流是由于交通的供體和需求不匹配，必須從供給側(cè)入手才能根治這一問題，這就需要對既有的地鐵進(jìn)行改造。一個(gè)典型的案例是昌平線南延與10號線形成換乘。昌平線長期位于北京地鐵擁擠排行榜前列，大量居住在昌平的乘客要在昌平線的西二旗車站換乘到13號線去中關(guān)村等地工作，作為承擔(dān)昌平線與13號線換乘任務(wù)的西二旗，時(shí)常面臨海量客流沖擊。當(dāng)昌平線上滿載的列車行駛至西二旗時(shí)，西二旗站列車也常常是處于滿載狀態(tài)，這時(shí)從昌平線涌來的大量客流就不能搭上經(jīng)過西二旗的13號線列車，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的擁擠問題。將昌平線的發(fā)車間隔拉長，一度達(dá)到6分鐘，在一定程度上減少了昌平線通往13號線的客流量，但也會帶來其他衍生問題。如發(fā)車間隔過長導(dǎo)致在昌平線上等待的人越來越多，造成安全隱患，那么怎樣才能從根本上解決呢？

我們團(tuán)隊(duì)通過對地鐵客流的大數(shù)據(jù)和日常刷卡的海量數(shù)據(jù)分析和挖掘后，發(fā)現(xiàn)了潛在的備選路徑，把昌平線南延至10號線。這樣一來，昌平線上的客流就不需要先換到13號線再轉(zhuǎn)10號線才到達(dá)中關(guān)村，只需要在10號線知春路換乘一次即可到達(dá)中關(guān)村，從而達(dá)到了分散客流的效果，大大緩解了13號線的擁擠情況，進(jìn)而有效改善昌平線整條線路的限流問題。這就是從根本上改變地鐵網(wǎng)絡(luò)限流的措施。

模擬演練

我國地鐵運(yùn)營里程快速發(fā)展，越來越多的乘客逐漸從其他交通方式轉(zhuǎn)移到地鐵上。如何讓乘客實(shí)現(xiàn)從“走得了”到“走得好”的轉(zhuǎn)變已然成為首都地鐵發(fā)展的重要使命。盡管有很多管理標(biāo)準(zhǔn)去約束和指導(dǎo)緊急狀況下的處置，但以火災(zāi)為代表的緊急事件難以通過真實(shí)模擬的方式開展，有時(shí)也會在地鐵站采用無乘客的煙火實(shí)驗(yàn)來采集煙火的傳播數(shù)據(jù)，但效果不好，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)案是否能有效執(zhí)行存在較大的不確定性。經(jīng)過對我國地鐵事故的分析發(fā)現(xiàn)，未經(jīng)充分實(shí)景演練的運(yùn)營人員和乘客在事故中反應(yīng)十分混亂，存在安全閉環(huán)管理的重大隱患。為了更好地解決現(xiàn)實(shí)和演練之間的差距問題，虛擬現(xiàn)實(shí)等新科技提供了新思路。

我們和地鐵公司緊密配合，把地鐵的應(yīng)急設(shè)施及相關(guān)應(yīng)急管理規(guī)范刻畫成VR系統(tǒng)，讓虛擬走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，真實(shí)復(fù)現(xiàn)地鐵火災(zāi)演習(xí)的逼真效果，使得模擬場景與現(xiàn)實(shí)幾乎完全一致，參與者在進(jìn)入系統(tǒng)后如同身臨其境。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)對真實(shí)火災(zāi)數(shù)據(jù)進(jìn)行了大量研究分析和乘客行為特征挖掘，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)數(shù)據(jù)在VR場景中的時(shí)空同步和“虛擬乘客”的實(shí)時(shí)動態(tài)路徑規(guī)劃。“火災(zāi)”愈演愈烈，“虛擬乘客”也隨指揮和環(huán)境變化表現(xiàn)相應(yīng)行為，形成了逼真的火災(zāi)“現(xiàn)場”，能讓運(yùn)營人員采用接近實(shí)景的演練方式提升應(yīng)急處置能力。

未來，隨著系統(tǒng)在地鐵科普基地的推廣，能讓更多乘客和運(yùn)營人員進(jìn)入虛擬演練系統(tǒng)，在有效普及地鐵安全知識的同時(shí)提高應(yīng)急逃生和處置能力，對保障城市軌道交通運(yùn)營安全和完善應(yīng)急管理有重要意義。