市政道路工程檢測方法及要點研究

楊晶晶

(甘肅宏強工程檢測有限公司，甘肅 白銀 730900)

市政道路工程在實際施工過程中可能會受到多方面因素的影響，想要確保道路工程質(zhì)量的安全穩(wěn)定性，就要根據(jù)當前國家對市政道路工程提出的具體要求和質(zhì)量控制要點，有針對性地開展檢測工作，實現(xiàn)全方位分析。從目前來看，市政道路工程檢測方法中，還需要對一些細節(jié)進行確定，以此確保可以及時發(fā)現(xiàn)安全隱患問題，切實延長市政道路壽命，為運營期間的管理維修工作奠定基礎。

1 市政道路工程檢測工作必要性

市政道路工程是我國城市交通網(wǎng)絡的重要組成部分，其建設質(zhì)量是重中之重，而一旦正式投入運營，路面需要承受較大的壓力。加強對市政道路檢測方法的分析與研究，不斷改進檢驗手段，將有助于促進我國城市交通體系的可持續(xù)發(fā)展，并為城市基礎設施建設規(guī)劃工作提供參考和輔助。在市政道路建設中，質(zhì)量檢測是最為重要的環(huán)節(jié)，涉及范圍很廣，隨著科技手段的更新優(yōu)化，也出現(xiàn)了很多新的質(zhì)量檢驗方法、設備，精準程度、檢測效率都得到了一定的提高，市政道路工程的檢測工作也更加完善。從市政道路工作的實際運營需求角度來看，路基是質(zhì)量檢測工作中的核心關鍵，針對其壓實度、彎沉情況、強度等多方面內(nèi)容檢測，可以確保市政道路本身的承載情況，做出相應的出行規(guī)范。尤其是一些大型公共交通通行的市政道路上，科學合理的檢測方法、檢測體系的落實，可以幫助有關部門確定具體的養(yǎng)護、維修方案，所得到的路基數(shù)據(jù)也能夠真實反映出道路本身的承載能力，在車輛管控工作方面具有一定的數(shù)據(jù)價值。

2 市政道路工程檢測工作原則性

市政道路工程對于一國的交通運輸網(wǎng)建設和發(fā)展具有十分重要的意義，質(zhì)量檢測是確保工程質(zhì)量的重要手段，其有效實施才能使道路工程達到標準，并且根據(jù)檢測結果落實必要的改進和修復。特別是近年來，我國的交通發(fā)展速度越來越快，市政道路工程項目數(shù)量不斷增加，但也面臨著全新的施工標準和質(zhì)量要求。具體表現(xiàn)為：市政道路工程的含水量、結構層均勻性、原材料比例等，需要在實際施工過程中提高重視，確保最終的施工效果，通過質(zhì)量檢測。在實際檢驗中，檢測重點是路基土的含水量、密度和強度，結構的檢查重點是原材料的砂石、水泥等，而表面的檢查則側重于平整度、密實性、滲水等。

第一，含水量。含水量數(shù)值的高低直接決定了最終的壓實效果， 含水量過高可能會影響到最終的路面壓實度效果， 正常情況應控制在±2%左右。第二，均勻性。邏輯結構的均勻性也是檢測重點，結構層均勻穩(wěn)定，整體強度就能夠得到保證，隔水效果也會隨之增強， 市政道路的性能自然會得到滿足。第三，原材料。外加劑、混凝土等原材料都需要進行嚴格控制，以此保證路基體積密度得到合理控制，確保整個路段的實際質(zhì)量。任何一個方面出現(xiàn)問題，都會影響到整個道路質(zhì)量。除了上述幾個方面之外，還需要對平整度、彎沉性等方面內(nèi)容進行檢測，任何一個檢測細節(jié)都不容忽視，以此提高檢測精度，確保市政道路的安全性和穩(wěn)定性， 減少施工過程中存在的問題。 灌砂法、環(huán)刀法、落錘光譜法等都是當前較為常見的質(zhì)量檢測方法，還需要對具體的檢測細節(jié)進行控制，構建完整的測試體系，使測試工作實現(xiàn)智能化、自動化，及時消除施工安全隱患，提高市政道路的安全性。

3 市政道路工程檢測工作方法分析

3.1 正式運營前的質(zhì)量檢測方法

3.1.1 車轍檢測法

市政道路投入運營后，需要承擔較大的載荷壓力，想要避免交通事故的發(fā)生，就要在正式運營前對工程項目進行路基質(zhì)量檢測，采用動態(tài)檢測手段，判斷不同車輛通過效果，找到承載載荷的極限值。根據(jù)路面受力沖擊情況，對路基質(zhì)量展開綜合性判斷。車轍質(zhì)量的檢測格外關鍵，常見的檢測技術有紅外、激光兩種，借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術，能夠在最短時間內(nèi)得到具體數(shù)據(jù)，在這個過程中，還可以從數(shù)據(jù)中建立形成載荷模型，了解路面的垂直變形數(shù)值。

3.1.2 回彈檢測法

回彈法的質(zhì)量檢驗也是比較基本的一種，它主要是針對市政道路工程路基路面的輪隙部位進行檢測，采用這種方法可以判定路面有無豎向變形，從而判定工程質(zhì)量。目前常用的回彈沉降法有自動彎曲法、落錘式彎沉法、輥式彎沉法等，從實際檢測到的數(shù)據(jù)情況來看，上述幾種檢測方法數(shù)據(jù)精確度較高，能夠滿足實際的檢測需求。在實際工程中，可以根據(jù)市政道路工程的實際情況，有選擇地運用，以達到最佳的測試效果。通過對落錘型彎曲沉陷的測量，可以使用拖掛式的質(zhì)量檢驗，既便于維護、儲存，又便于檢驗。但是，為了確保精度，在數(shù)據(jù)取值時，必須進行三次以上的試驗。新時期，可以借助快速測試儀器，實現(xiàn)頻譜測試，不僅不會造成破壞，整體測試過程也較為便捷，可以得到具體的線性變化情況，對路基情況進行綜合性判斷。

3.1.3 壓實檢測法

除了上述兩個方面之外，壓實質(zhì)量測試是最為主要，也是最關鍵的一個檢測環(huán)節(jié)。例如，灌砂法、環(huán)刀法等，都是對壓實度進行質(zhì)量檢驗的一種有效手段，但這種方法的最大問題在于它的測試程序復雜，檢測速度緩慢，從而增加了測試費用，或多或少存在一定的誤差。在市政道路的壓實度測試中，最常用的方法是灌沙法和環(huán)刀法，前者用于檢測地基的強度，后者用于檢測路基的地基密度。相對來說，后者更復雜，使用次數(shù)少，通常需要專門的監(jiān)測人員，但是測量精度很高。

充砂法的基本原理是將沙子從某一高度自由下落，獲得特定的力量，再按照沙子的體積進行置換，從而獲得壓實度。但應注意，砂土的粒徑應按地基試驗的厚度來確定。當?shù)鼗囼灥暮穸葹?50mm～200mm時，要用φ150mm的大灌砂管進行試驗，沙土的直徑應該是5mm～60mm，探測的物料應該是15mm～40mm。若試驗層的厚度低于150mm，則應使用φ100 mm的小型充砂管進行試驗，且所用的材料應不超過15mm。

環(huán)形刀法是用圓刀切割泥土，重量減去圓刀的重量，就能得出泥土的重量，圓刀的體積就是泥土的體積，最后得出土壤的密度。需要注意的是，環(huán)刀法在現(xiàn)場檢測工作中必不可少，但需要根據(jù)具體的市政道路情況確定檢測位置，確定環(huán)刀規(guī)格，以此反映出土壤條件，對道路質(zhì)量進行綜合性的判斷分析。表1為某市政道路工程采用灌砂法得到的檢測結果。

表1 檢測數(shù)據(jù)

3.2 正式運營后的質(zhì)量檢測方法

3.2.1 超聲波技術

超聲波技術在市政道路工程中得到了廣泛的應用，它是通過超聲波的頻率、波幅、波速等信息來判定市政道路的結構質(zhì)量。在實際的測試中，采用了聲學轉換器和超聲波檢測器，該方法具有較高的安全性、操作方便、測量精度。市政道路由于受外界環(huán)境的影響，在內(nèi)部結構中會產(chǎn)生一定的變形，利用超聲波測試的質(zhì)量測試可以更好地反映其變形狀況，并了解其具體的缺陷，從而制定相應的處理措施。在此基礎上，提出了一種新的檢測方法，即撞擊回聲質(zhì)量檢測，利用對市政道路的沖擊力，產(chǎn)生低頻的應力波，當某個部件有問題時，應力波會被反射回來，再由接收設備進行分析，從而得出相應的故障類型和位置[1]。

3.2.2 紅外線技術

紅外線熱成像技術是通過紅外熱成像技術來實現(xiàn)的，它能更好地反映市政道路的構造狀況。它可以通過紅外探測器的紅外輻射，對市政道路工程內(nèi)部的溫度進行進一步的檢測，以獲得更多的數(shù)據(jù)[2]。在實際使用時，必須選用具有高精度的紅外熱像儀，以顯示高清晰度的圖像，對市政道路的構造進行特定的判定。與其他質(zhì)量檢測方法相比，紅外熱成像法的探測范圍更廣，可以探測到20m以下的區(qū)域，不受任何條件的限制，不管是靜態(tài)的，還是動態(tài)的。而且，因為這種探測方式的原理，必須是在零度以上的環(huán)境下，才有可能被發(fā)現(xiàn)。針對市政道路的結構缺陷，采用紅外熱像儀對路面的故障進行了分析，在合適的時間進行了故障診斷，這時的溫度是最佳的，可以確保檢測的結果。通過對脫空區(qū)的實際探測，可以看出，在脫空區(qū)內(nèi)，采用紅外熱像探測到的脫空區(qū)基本上是有空隙的，其測量精度很高，是目前市政道路改建工程中比較普遍的一種方法。特別是在某些大承壓市政道路工程中，利用路基結構層的狀況，能確保最終數(shù)據(jù)的精確性。

4 市政道路工程檢測工作落實措施

通過對市政道路工程的測試質(zhì)量檢驗手段的改進，能夠更快地發(fā)現(xiàn)工程項目中存在的問題和隱患，展開針對性地處理，制定出后續(xù)的維修工作，以此全面提升市政道路工程的質(zhì)量，為人民群眾的出行安全提供了基礎保障。目前，在市政道路質(zhì)量檢測、超聲波檢測、紅外熱成像質(zhì)量檢測、回彈法質(zhì)量檢測等方面取得了明顯的成效，具有較大的推廣價值。

4.1 注意要點

以某市政道路為例，從完工之日開始，已經(jīng)運營了10年，作為當?shù)刂饕匿摻罨炷凉窐蛄海數(shù)卣呀?jīng)組織相關單位對它進行了技術檢查，以便對其進行結構改造。該橋全長225m，寬度10m，結構形式為多跨簡支T型，上部為16跨簡支、雙T結構，下側為圓弧末端矩形橋。工作人員對其進行系統(tǒng)的質(zhì)量檢測，發(fā)現(xiàn)諸多問題，在實際檢測過程中，采用酚酞試劑測定了鋼筋混凝土的碳化深度，發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土的平均深度為15mm，遠小于水泥保護層厚度。在此基礎上，對混凝土的強度進行了檢測，可以采用鉆孔取樣法和回彈法，這兩種方法都是由這兩種方法組成的，所得數(shù)據(jù)在31.39MPa～41.6MPa之間。為了避免該市政道路工程的質(zhì)量問題進一步惡化，根據(jù)橋梁結構、裂縫情況、使用年限等因素，將其劃分B類橋梁。根據(jù)實測資料，該橋梁為危橋，其破壞面的一階段承載能力已不能滿足一級公路的要求，急需維修和開發(fā)[3]。

4.2 檢測要點

4.2.1 確定檢測中的細節(jié)內(nèi)容

由此可以看出，在市政道路工程投入運營后，車輛碰撞、車輛故障等在日常交通運營過程中很難完全避免，它不但會影響到道路質(zhì)量，而且會給人類的生命和財產(chǎn)造成威脅，因此，在公路建設中，需要對市政道路工程進行定期的安全檢查，并對其進行及時維修。安全檢查是市政道路工程養(yǎng)護和維修的關鍵，通過對其進行安全檢測，可以對其進行有效的加固。新時期，維護人員要加強自身的業(yè)務素質(zhì)，熟練運用最新的檢測技術和設備，以保證檢驗工作的準確性[4]。由于汽車碰撞事故的成因十分復雜，所以維護人員要依據(jù)規(guī)范進行實車足尺碰撞實驗，以確定其安全性，并采取相應的預防措施。由于受到經(jīng)濟、環(huán)境等多種因素的影響，車輛碰撞、交通事故等問題很難得到有效解決，而通過安全測試，可以更好地掌握市政道路工程的狀況，從而有效地控制和保護車輛，防止事故的發(fā)生。為提高市政道路工程的安全性與穩(wěn)定性，在進行維修和加固時，必須確保市政道路工程中路基的技術指標滿足需求。

4.2.2 確定檢測工作制度

另外，在工程建設中，要強化市政道路工程的檢測質(zhì)量，要從三個層面上完善質(zhì)量保證體系，充分發(fā)揮社會和政府的力量，加強對市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)督。在實際操作中，可以通過企業(yè)自我監(jiān)督、社會監(jiān)督、政府監(jiān)督等多種途徑進行監(jiān)督。在工程建設中，必須嚴格落實質(zhì)量檢驗體系，強化質(zhì)量管理，以保證工程的質(zhì)量。例如，企業(yè)可以實行責任制，做到責任到人，避免出現(xiàn)責任盲區(qū)，真正達到質(zhì)量管理的目的。施工單位必須從上到下對市政道路工程的現(xiàn)場檢測技術形成充分的認識，在工程建設中，不能為了降低成本、提高經(jīng)濟效益而忽略檢測，否則不僅會導致產(chǎn)品的質(zhì)量下降，還會對城市交通出行造成不良影響。市政道路工程的施工過程中，施工前、施工中、施工后的各個階段都要嚴格落實檢測工作，確保施工質(zhì)量。在整個工程建設中，要充分利用道路試驗室的有關儀器，對其進行全面的檢測和嚴格的檢查[5]。

5 結 語

綜上所述，在對市政道路工程進行檢測的過程中，需要對路基這一內(nèi)容提高重視，以此為國家城市化進程發(fā)展奠定良好基礎。這就需要有關部門工作人員根據(jù)市政道路工程的實際情況制定出嚴密的檢測計劃和檢測手段，并且嚴格遵循檢測標準和質(zhì)量要求，設計完善的檢測方法，以求保證道路整體質(zhì)量，保障市民的出行安全。