氫風(fēng)習(xí)來北京市大興國際氫能示范區(qū)調(diào)研記

■《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張軍紅 翟曉汀

2月的北京洋溢著新春的氣息，大紅燈籠和中國結(jié)懸掛于道路兩側(cè)，在穿梭的人群中隨風(fēng)擺動(dòng)。早晨8點(diǎn)半，家住潘家園的小舒準(zhǔn)時(shí)走出天宮院地鐵站，在指定地點(diǎn)等待班車的到來。他所就職的北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”），位于4公里外的大興國際氫能示范區(qū)，是國內(nèi)首家燃料電池上市企業(yè)。在這個(gè)園區(qū)里，共匯集了40余家與億華通一樣的行業(yè)龍頭企業(yè)，150余家氫能企業(yè)注冊落地。

這個(gè)曾經(jīng)不被看好的老舊汽車廠區(qū)，緣何成了大興區(qū)“未來能源”的新名片？未來其將如何踐行北京市及國家在氫能產(chǎn)業(yè)上的規(guī)劃布局？帶著這些疑問，《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走進(jìn)了大興國際氫能示范區(qū)。

國產(chǎn)化之路

下了班車，從東門入園，映入眼簾的便是“氫能示范A區(qū)”幾個(gè)大字。

自2020年將氫能確定為重點(diǎn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大興區(qū)謀定而后動(dòng)。2021年8月，作為牽頭城市聯(lián)合11個(gè)城市（區(qū)）申報(bào)京津冀燃料電池汽車示范城市群并獲批；同年11月，經(jīng)過一年多的建設(shè)，大興國際氫能示范區(qū)北區(qū)正式投入運(yùn)營，開始圍繞氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。

億華通是園區(qū)重點(diǎn)引進(jìn)的企業(yè)之一。作為率先實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)和電堆國產(chǎn)化的企業(yè)，億華通參與了多項(xiàng)國家級燃料電池研發(fā)項(xiàng)目和國內(nèi)燃料電池客車早期原型開發(fā)，見證了我國燃料電池汽車從技術(shù)研發(fā)向示范運(yùn)營和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的重要轉(zhuǎn)變。

穿上防靜電服，戴上安全帽，《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者一行來到億華通生產(chǎn)測試車間。春節(jié)剛過，因市場需求尚未完全復(fù)蘇，車間內(nèi)還未開展大規(guī)模檢測，幾個(gè)工人正在忙著調(diào)試設(shè)備。“這里主要就發(fā)動(dòng)機(jī)裝車之后的模擬運(yùn)行進(jìn)行測試，例如發(fā)電穩(wěn)定性、可靠性等，共涉及70多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)角度來講，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)已經(jīng)不成問題，產(chǎn)品基本成熟，一次性合格率可達(dá)98%以上。”億華通常務(wù)副總經(jīng)理于民告訴《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，接下來將繼續(xù)加快推進(jìn)上游零部件的自主化和國產(chǎn)化率，進(jìn)一步解決電池壽命和成本問題。

國產(chǎn)化之路，聽起來容易，做起來卻異常艱辛。從第一代氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)迭代到如今的第五代G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，億華通花了足足10年時(shí)間。

“第一代、第二代主要是解決燃料電池的技術(shù)路線問題，由于國內(nèi)沒有相應(yīng)的零部件企業(yè)，我們只能采購國外產(chǎn)品進(jìn)行功能驗(yàn)證。后來發(fā)現(xiàn)，國外產(chǎn)品的技術(shù)是不錯(cuò)，但發(fā)展理念與中國商業(yè)化推廣并不匹配，成本高、服務(wù)跟不上，有些技術(shù)還不對外開放。因此從第三代也就是2016年之后，我們開始著力推動(dòng)國產(chǎn)化，在培育優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的同時(shí)，以‘剝洋蔥’的方式完成了燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)總成、燃料電池系統(tǒng)、電堆和雙極板的自主開發(fā)與制造。”據(jù)于民介紹，到目前為止，億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)所需的八大關(guān)鍵核心零部件都已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，只有碳紙和催化劑還在過渡期。

“120輛氫燃料電池客車，每天工作14—15個(gè)小時(shí)，服務(wù)人群8000余人次，平均氣溫零下30攝氏度，最高海拔2300米，我們的車輛全程運(yùn)行良好，無故障，完美完成了任務(wù)。”回憶起參與2022年冬（殘）奧會(huì)張家口賽區(qū)服務(wù)保障工作時(shí)的場景，北京水木通達(dá)運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理劉鵬依然興奮不已。更令他感到驕傲的是，當(dāng)時(shí)參與保障的所有車輛90%以上的零配件都來自于國產(chǎn)。“從發(fā)動(dòng)機(jī)到氣泵，甚至是輪胎，只有閥門是進(jìn)口的。可以說，冬（殘）奧會(huì)是對氫燃料電池汽車在極端應(yīng)用場景下的一次成功驗(yàn)證，讓我們對這個(gè)產(chǎn)業(yè)更加充滿信心。”劉鵬笑著說道。

政策性驅(qū)動(dòng)

冬（殘）奧會(huì)之后，劉鵬切實(shí)感覺到人們對氫燃料電池汽車的關(guān)注度明顯提高了，“高校、央國企的客車租賃開始向我們傾斜，物流訂單也增加了不少”。即便如此，他也不敢盲目拓展業(yè)務(wù)，尤其是對沿途沒有加氫站的路線，更是慎之又慎。

加氫站少、空駛距離遠(yuǎn)是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟研究院統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，我國累計(jì)建成運(yùn)營加氫站358座，在營245座。而僅2022年一年，我國燃料電池汽車銷量就達(dá)0.3萬輛。

“據(jù)我所知，延慶有三座加氫站，房山有一座，昌平有一座，還有最早的永豐加氫站，另外就是咱們這兒。這幾個(gè)站中，只要有一個(gè)檢修停運(yùn)，其他的就會(huì)壓力倍增。”司機(jī)趙師傅所說的“咱們這兒”，指的是位于示范園西南角的海珀?duì)柤託湔荆湔嫉?000余平方米，是目前全球最大的氣氫加氫站，日加氫量可達(dá)4.8噸，能滿足500輛—600輛用氫車輛的加氫需求。他告訴《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，自己每天都會(huì)來這兒加氫，20公斤氫氣可以續(xù)航400公里，“海珀?duì)柕脑O(shè)備比較先進(jìn)，15分鐘就能加完，慢的地方得一個(gè)小時(shí)”。

高成本是加氫站建設(shè)運(yùn)營的最大掣肘。據(jù)北京海珀?duì)枤淠芸萍加邢薰緫?zhàn)略總監(jiān)陳維憲介紹，加氫站建設(shè)一般都是商業(yè)用地，百公里氫氣運(yùn)輸費(fèi)用需6元—7元/公斤，綜合成本較高，加之氫燃料電池汽車數(shù)量較少，市場仍處于培育階段，投資回收期無法預(yù)期。“就當(dāng)前氫氣價(jià)格（30元/公斤）來看，示范城市群中，每公斤氫氣國家補(bǔ)貼10元，地方再按照1∶1比例補(bǔ)貼10元。目前我們進(jìn)站氫氣成本接近32元，如果沒有補(bǔ)貼，基本都是虧損的。”

根據(jù)大興區(qū)兩會(huì)消息，為解決運(yùn)輸成本問題，2023年大興區(qū)將積極探索分布式制氫、生物質(zhì)制氫等多種制氫應(yīng)用示范，計(jì)劃在海珀?duì)柤託湔鹃_展站內(nèi)天然氣制氫項(xiàng)目，降低加氫站對外界氫源的依賴，降低氫氣加注成本。同時(shí)加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局和建設(shè)，協(xié)調(diào)推進(jìn)油氫混合站建設(shè)，與中石油、中石化開展合作，力爭2023年投運(yùn)3座油氫混合站，新建至少2座加氫站，保障全區(qū)氫氣供給。

在車輛推廣運(yùn)營方面，大興區(qū)的支持力度也非常大。《大興區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法（2022年修訂版）》明確指出，對企業(yè)在燃料電池汽車示范城市群示范期內(nèi)年度購買的燃料電池汽車分別按照國家獎(jiǎng)勵(lì)資金標(biāo)準(zhǔn)的40%、30%、20%、10%給予資金支持。支持企業(yè)應(yīng)用燃料電池汽車從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對滿足單車平均用氫運(yùn)行里程條件的企業(yè)，針對中重型貨車、輕型普貨貨車、輕型冷鏈貨車、中大型客車、環(huán)衛(wèi)車共5類車型，按車輛年度累計(jì)用氫運(yùn)行里程給予資金支持，每輛車每年支持資金分別最高不超過5萬元、3萬元、3萬元、2萬元、2萬元。同時(shí)，還鼓勵(lì)支持燃料電池車輛在路權(quán)通行、高速收費(fèi)等方面的政策突破和先行先試。

“國家層面、北京市、大興區(qū)三級補(bǔ)貼累計(jì)下來，可以幫我們節(jié)省一半的購置成本。同時(shí)，示范區(qū)還給予了房屋減免等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。大興區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸成熟，我們也會(huì)持續(xù)走下去。”北京順億達(dá)運(yùn)力科技集團(tuán)有限公司執(zhí)行總裁康彥君說。

生態(tài)化發(fā)展

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，到2035年，我國將形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升，對能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

“氫燃料電池汽車是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，從氫能的制儲(chǔ)運(yùn)加，到與可再生能源的結(jié)合，再到車輛運(yùn)營管理，產(chǎn)業(yè)鏈非常長。而且在前期推廣中，沒有現(xiàn)成的商業(yè)模式可參考，需要一個(gè)長期摸索的過程。”于民認(rèn)為，不管是整車廠還是能源企業(yè)或終端用戶，都應(yīng)該樹立合力發(fā)展意識(shí)。“以前賣燃油車就只是賣車，現(xiàn)在賣氫燃料電池車，則需要聯(lián)合能源企業(yè)、制氫企業(yè)、政府以及產(chǎn)業(yè)上下游，共同打造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，只有這樣才能真正解決用戶所關(guān)心的問題。”

對此，劉鵬也非常認(rèn)同。考慮到氫氣遇火和靜電都有爆燃的危險(xiǎn)，水木通達(dá)每個(gè)月都會(huì)定期開展安全駕駛培訓(xùn)；每當(dāng)開拓一條新路線或者路線有變更時(shí)，也會(huì)派遣安全人員提前進(jìn)行道路勘測。“我們是北京市第一家獲得氫燃料電池汽車運(yùn)營資質(zhì)的企業(yè)，一旦發(fā)生重大安全事故，可能會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣帶來極大的負(fù)面影響，因此我們必須倍加小心。”

為實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀況，順億達(dá)自主開發(fā)了一款智能運(yùn)行平臺(tái)，并將其運(yùn)營的150輛貨運(yùn)、客運(yùn)氫能車全面接入系統(tǒng)。通過平臺(tái)，《經(jīng)濟(jì)》雜志、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者可以清楚地看到每一臺(tái)車輛的運(yùn)營里程、運(yùn)行軌跡和狀態(tài)、停放地點(diǎn)以及減碳情況。“同時(shí)，我們還接入了各個(gè)零部件和燃料電池的數(shù)據(jù)，便于車輛維護(hù)檢修。車上還裝有視頻和人臉識(shí)別系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛，就會(huì)即時(shí)提醒，并同步上傳至管理平臺(tái)，便于安全人員監(jiān)督。”康彥君講解道。

“依托各類產(chǎn)業(yè)資源，示范區(qū)已經(jīng)集聚了鏈主企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、運(yùn)力平臺(tái)等各類主體，初步建立了主體多元、多方協(xié)同的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)框架。”據(jù)大興國際氫能示范區(qū)產(chǎn)業(yè)服務(wù)部總監(jiān)謝韜介紹，目前示范區(qū)南區(qū)一期二期已經(jīng)建成，即將投入使用，為落地企業(yè)提供緊缺的廠房空間和涉氫測試服務(wù)。同步進(jìn)行的南區(qū)三期正在建設(shè)國家級燃料電池汽車檢驗(yàn)檢測中心，面向北方地區(qū)提供氫能全產(chǎn)業(yè)鏈檢測認(rèn)證服務(wù)，形成檢測、認(rèn)證一條龍服務(wù)，助力企業(yè)聚集，形成產(chǎn)業(yè)效應(yīng)。

與此同時(shí)，按照今年相關(guān)部署，大興區(qū)也將繼續(xù)強(qiáng)化城市群成員合作和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，在氫源保障、場景打造等方面加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，在車輛推廣、高速路權(quán)等方面尋求突破，推動(dòng)跨區(qū)域氫能示范線建設(shè)，協(xié)同天津?yàn)I海、河北保定、唐山共同建設(shè)京津冀燃料電池汽車運(yùn)輸示范廊道，實(shí)現(xiàn)“零排放”氫能運(yùn)輸，助力“雙碳”戰(zhàn)略創(chuàng)新。

億華通生產(chǎn)測試車間 翟曉汀/攝