瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)及控制分析

方 斌

杭州市蕭山區(qū)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法隊(duì) 浙江 杭州 311201

瀝青混凝土是我國(guó)公路建設(shè)中使用較為廣泛的一種建筑材料，可保障公路上任意車輛行駛安全，滿足不同領(lǐng)域?qū)β访娼ㄔO(shè)的需求，因此，瀝青混凝土品質(zhì)在很大程度上決定了公路工程質(zhì)量。為了確保公路投入使用安全，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)是必不可少的，能夠保證公路車輛安全行駛，避免發(fā)生意外事故。

1 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

1.1 使用性

用于道路路面建設(shè)的建筑材料經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展有眾多類型，且不斷更新，根據(jù)對(duì)各發(fā)展階段采用的路面施工材料來(lái)看，瀝青混凝土路面在性能方面有很大的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)闉r青混凝土集合了瀝青和混合材料，兼?zhèn)渲鴥烧叩膽?yīng)用特性，不但能夠承擔(dān)外界的較大負(fù)荷，且具備良好的延展性，從而為道路質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 維護(hù)性

相比其他建筑材料，瀝青混凝土用于道路施工會(huì)給后期維護(hù)工作帶來(lái)便捷，這主要是從混凝土的物理特質(zhì)方面考慮的。瀝青是一種在高溫環(huán)境下容易熔化為液態(tài)物質(zhì)的混合材料，當(dāng)路面某一位置出現(xiàn)破損需要進(jìn)行及時(shí)、快速地修理并溫度降到常溫狀態(tài)，瀝青混凝土路面能夠恢復(fù)為固態(tài)。

1.3 再生性

有研究發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土材料經(jīng)過(guò)加熱處理能夠?qū)崿F(xiàn)再生利用，這樣一來(lái)，相比其他材料來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土材料制備就較為便捷，所以，相應(yīng)的道路施工成本有利于得到控制，而且還節(jié)約了施工資源，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

2 瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)的重要性

2.1 控制原材料質(zhì)量

鋪設(shè)公路路面時(shí)，使用的建材原料是影響瀝青混凝土公路質(zhì)量的因素之一，決定了后期整體公路運(yùn)行狀況。就我國(guó)現(xiàn)階段來(lái)看，部分公路建設(shè)企業(yè)為了獲取最大利潤(rùn)，縮短工程周期，降低原材料質(zhì)量選擇標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了消極影響，不利于企業(yè)形象的樹(shù)立。在選擇原材料時(shí)，更加需要安排專業(yè)人員對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控。原材料在采購(gòu)?fù)戤呥M(jìn)入施工處后，需進(jìn)行抽樣檢測(cè)，技術(shù)人員通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)總結(jié)原材料是否滿足公路建設(shè)需要，對(duì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)材料進(jìn)行返廠處理，避免使用劣質(zhì)原材料，大幅提高公路建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命。

2.2 確定施工主要控制參數(shù)的依據(jù)

路面施工參數(shù)也是決定整體公路工程質(zhì)量的核心因素，每項(xiàng)參數(shù)都是衡量施工的標(biāo)準(zhǔn)，與施工環(huán)節(jié)息息相關(guān)。例如，原材料比例、混凝土攤鋪厚度、壓實(shí)度等，這些參數(shù)需要經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)對(duì)比才能獲得最佳結(jié)果，在公路建設(shè)中只有使用最合適的參數(shù)才能最大限度地保障瀝青混凝土品質(zhì)。與此同時(shí)，公路在進(jìn)行瀝青混凝土大面積攤鋪之前，還需利用測(cè)試參數(shù)來(lái)模擬鋪設(shè)過(guò)程，經(jīng)過(guò)多次調(diào)試，以確保瀝青混凝土內(nèi)各類原材料的配比。另外，在鋪設(shè)試驗(yàn)取得成功后，必須進(jìn)行鉆芯取樣，對(duì)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，使其達(dá)到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 控制施工質(zhì)量

質(zhì)量檢驗(yàn)工作能夠保障瀝青混凝土公路安全，利用檢驗(yàn)工作可以對(duì)當(dāng)前公路建設(shè)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，能夠直觀發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)中難以解決的問(wèn)題和存在的安全隱患。根據(jù)混凝土公路測(cè)試效果來(lái)看，通過(guò)混凝土公路測(cè)試的路面質(zhì)量基本上已達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不合規(guī)路面，可以及時(shí)通知施工企業(yè)進(jìn)行整改，以保障公路建設(shè)有序科學(xué)進(jìn)行。

3 瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)中出現(xiàn)的問(wèn)題

3.1 室內(nèi)檢測(cè)中出現(xiàn)的問(wèn)題

室內(nèi)檢測(cè)是公路建設(shè)施工工程中試驗(yàn)檢測(cè)的主要手段，室內(nèi)檢測(cè)由于各項(xiàng)指標(biāo)都控制在標(biāo)準(zhǔn)條件下，與真正的路面環(huán)境相比存在很多遺漏條件，從而降低了檢測(cè)的難度。這種簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法，得出的數(shù)據(jù)不足以說(shuō)明路面的真實(shí)質(zhì)量，檢測(cè)信用和效果低下，不能作為路面檢測(cè)的重點(diǎn)應(yīng)用和推廣技術(shù)。

3.2 檢測(cè)結(jié)果的差異

在檢測(cè)過(guò)程中主要采用人為操作進(jìn)行，對(duì)于設(shè)備的使用和理解各不相同，因此在實(shí)際操作過(guò)程中就會(huì)存在很多誤差。另外，不同的檢測(cè)方法對(duì)于公路檢測(cè)也存在一定誤差，這兩種誤差都會(huì)直接或間接影響對(duì)公路質(zhì)量的判斷，阻礙發(fā)現(xiàn)公路施工過(guò)程中的問(wèn)題，可能會(huì)浪費(fèi)資源和延誤工期[1]。

3.3 具體操作過(guò)程中的問(wèn)題

操作過(guò)程中可能存在人為原因和設(shè)備原因，人為原因主要體現(xiàn)在人員素質(zhì)的不足和操作的不當(dāng)。檢測(cè)人員中可能會(huì)存在一些專業(yè)知識(shí)不足，能力較差的技術(shù)人員，他們的基本素質(zhì)直接關(guān)系到檢測(cè)的精準(zhǔn)度，另外由于檢測(cè)工期較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的操作可能會(huì)出現(xiàn)疲勞，失誤，影響檢測(cè)的精準(zhǔn)度，不利于公路質(zhì)量的提升。

4 瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)方法

4.1 彎沉試驗(yàn)檢測(cè)

彎沉試驗(yàn)檢測(cè)是檢驗(yàn)瀝青混凝土路面性能時(shí)的典型檢測(cè)方法。在日常檢測(cè)過(guò)程中，主要利用彎沉試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，分析路面承載力能力，在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面與路基輪隙處會(huì)出現(xiàn)總彎沉與回彈彎沉，這些數(shù)值都是路面承載力的主要體現(xiàn)?，F(xiàn)階段，我國(guó)在使用彎沉試驗(yàn)檢測(cè)方式檢測(cè)瀝青混凝土路面時(shí)，通常是采用回彈彎沉值，回彈彎沉值越小越能夠證明瀝青混凝土路面承載力越強(qiáng)。貝克曼梁法是我國(guó)目前使用較為廣泛的路面彎沉值試驗(yàn)方法，在溫度高于18～22℃范圍內(nèi)或在鋪設(shè)混凝土厚度超過(guò)5cm的公路上使用。測(cè)量之前，由駕駛?cè)藛T駕駛雙軸、后軸雙側(cè)4輪載重車進(jìn)行測(cè)試準(zhǔn)備工作，并調(diào)整載重車車內(nèi)荷載、輪胎尺寸、胎壓等參數(shù)，使其達(dá)到相關(guān)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。在測(cè)量時(shí)，技術(shù)人員提前準(zhǔn)備好觀測(cè)點(diǎn)，將載重車停靠在后輪離測(cè)量點(diǎn)3m處，彎沉儀擺放在載重車后輪空隙處，測(cè)頭指向待測(cè)點(diǎn)，值得注意的是，彎沉儀事先必須先歸零處理，避免影響檢測(cè)準(zhǔn)確度，待檢測(cè)指令發(fā)出后，正式進(jìn)入檢測(cè)環(huán)節(jié)。在測(cè)試車輛緩慢行駛時(shí)，彎沉儀觀測(cè)表會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值并且獲取讀數(shù)1，待數(shù)值保持平穩(wěn)之后，讀取最終數(shù)值為2，技術(shù)人員可以對(duì)這兩個(gè)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，獲取公路路面彎沉值，計(jì)算出路面承載能力。

4.2 平整度檢測(cè)

彎沉試驗(yàn)檢測(cè)能夠得到公路承載力數(shù)值，平整度測(cè)試則能夠獲取路面行駛質(zhì)量參數(shù)，也屬于常用的路面試驗(yàn)測(cè)試方法之一。這種測(cè)試方法主要分為兩種，使用連續(xù)式平整度儀或米尺來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。連續(xù)式平整度儀操作比較便捷，只需技術(shù)人員將測(cè)量?jī)x器、掛鉤、檢測(cè)輪放置在待檢測(cè)路面上，測(cè)試時(shí)打開(kāi)儀器駕駛車輛，用車輛帶動(dòng)儀器對(duì)公路平整度進(jìn)行連續(xù)性檢測(cè)。使用米尺進(jìn)行平整度測(cè)試相對(duì)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求較高，需要讓技術(shù)人員測(cè)量米尺與路面之間最大間隙并重復(fù)10次，取得10次數(shù)據(jù)之后通過(guò)綜合計(jì)算來(lái)取得平穩(wěn)度數(shù)值。后一種方法由于需要大量人工投入，操作成本高，已經(jīng)逐漸開(kāi)始放棄使用。

4.3 厚度、密度等物理參數(shù)檢測(cè)

檢測(cè)瀝青混凝土路面物理參數(shù)離不開(kāi)雷達(dá)檢測(cè)儀的輔助，其工作原理是利用電磁波傳播速度差異，幫助技術(shù)人員測(cè)量瀝青混凝土公路路面厚度、密度、孔隙率等基礎(chǔ)參數(shù)，使路面參數(shù)盡可能保持一致，降低公路路面密度分布不平衡現(xiàn)象出現(xiàn)概率，避免在公路正式使用時(shí)出現(xiàn)部分坍塌、地裂問(wèn)題。除了有效測(cè)量密度之外，雷達(dá)檢測(cè)儀還測(cè)量出路面壓實(shí)質(zhì)量，將前后測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比獲取路面壓實(shí)度數(shù)據(jù)，以此分析施工路面是否可能存在離析隱患，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行預(yù)處理，若存在隱患，需要對(duì)混凝土路面進(jìn)行二次壓實(shí)處理。

4.4 穩(wěn)定性檢測(cè)

路面穩(wěn)定性強(qiáng)弱決定了路面抗車轍能力、耐高溫能力高低。技術(shù)人員利用實(shí)心橡膠輪胎在60℃高溫下模擬車輛行駛時(shí)情景。一旦在檢測(cè)時(shí)發(fā)生裂縫，并且處于扇形橫向形式，說(shuō)明路面穩(wěn)定性達(dá)不到相應(yīng)規(guī)定，需要及時(shí)提高路面穩(wěn)定性來(lái)保障公路使用安全。造成這種裂縫的主要原因可能是路基積水嚴(yán)重，降低了瀝青與路面之間的黏著性，需要引導(dǎo)積水排出[2]。

5 增強(qiáng)瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)的方法策略

5.1 加大建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)隊(duì)伍

混凝土路面質(zhì)量測(cè)試是一項(xiàng)專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎P(guān)系到公路上行駛車輛與人們的安全，在測(cè)試時(shí)，技術(shù)人員的操作可能影響最終測(cè)試結(jié)果。因此，技術(shù)人員綜合素質(zhì)顯得重要，加強(qiáng)混凝土質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)必不可少。現(xiàn)階段，應(yīng)將提高技術(shù)人員測(cè)試操作水平與綜合素質(zhì)作為首要任務(wù)，為不同水準(zhǔn)、不同等級(jí)操作人員制定對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)方案，每季度進(jìn)行專業(yè)考核并培養(yǎng)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)能力，使技術(shù)人員能保持更熱情、專一的態(tài)度進(jìn)行檢測(cè)工作，確保公路路面安全行駛[3]。

5.2 加大儀器設(shè)備管理

各類測(cè)試儀器設(shè)備正常使用是保障質(zhì)量檢測(cè)工作有序進(jìn)行的根本。基于此，施工企業(yè)應(yīng)提高對(duì)儀器設(shè)備重視程度，建立嚴(yán)格的儀器設(shè)備管理制度，確保正式進(jìn)行路面質(zhì)量檢測(cè)工作時(shí)，各類試驗(yàn)儀器準(zhǔn)備到位，避免出現(xiàn)遺漏情況。除此之外，還需對(duì)儀器精準(zhǔn)度進(jìn)行定期調(diào)試與維修保養(yǎng)，保持設(shè)備能正常運(yùn)作，使儀器精準(zhǔn)度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

5.3 使用現(xiàn)代化儀器設(shè)備

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，建設(shè)行業(yè)引入先進(jìn)的儀器設(shè)備也成為推動(dòng)公路建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新興力量。傳統(tǒng)儀器設(shè)備雖然還在投入使用中，但是難免跟不上社會(huì)發(fā)展步伐，容易造成檢測(cè)結(jié)果誤差，給公路建設(shè)質(zhì)量造成一定影響。另外，我國(guó)公路路面測(cè)試儀器雖然已經(jīng)有成熟的制造技術(shù)，但與國(guó)外先進(jìn)儀器相比仍存在諸多不足之處，為了保障公路建設(shè)順利進(jìn)行，可使用先進(jìn)設(shè)備。引進(jìn)先進(jìn)儀器設(shè)備更有利于優(yōu)化與完善路面檢測(cè)方法，提高混凝土路面檢測(cè)工作效率。因此，公路施工企業(yè)應(yīng)加大先進(jìn)設(shè)備資金投入，將先進(jìn)儀器設(shè)備與新型檢測(cè)技術(shù)結(jié)合，增強(qiáng)試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性，提高公路建設(shè)工程質(zhì)量[4]。

6 瀝青路面質(zhì)量控制方法策略

6.1 對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新

現(xiàn)階段，對(duì)于瀝青路面的施工需求進(jìn)一步增加，不但要確保路面建設(shè)符合需求，同時(shí)要控制路面質(zhì)量安全，增強(qiáng)施工水平。這就要對(duì)瀝青施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，使用新技術(shù)，增加路面工程資源整體利用效率，達(dá)到綠色施工。如，使用鋼渣瀝青混凝土技術(shù)，通過(guò)鋼渣來(lái)代替在路面工程中應(yīng)用的骨料，包括石質(zhì)骨料等，從而實(shí)現(xiàn)工程效益最大化目標(biāo)，減少施工成本，并有效處理鋼渣堆放導(dǎo)致的環(huán)境污染情況，提高廢物利用率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。又如，使用瀝青混凝土再生技術(shù)，對(duì)舊瀝青材料進(jìn)行資源化利用，借助翻挖處理還有回收利用，和再生劑以及新瀝青材料相混合在一起，加快材料性能不斷恢復(fù)，確保施工作業(yè)能夠符合使用要求。按照之前的工程實(shí)踐情況來(lái)看，采用此技術(shù)，能夠給公路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)良好的技術(shù)支持，提高處理質(zhì)量以及資源利用率，促進(jìn)持續(xù)化發(fā)展。除此之外，在建立瀝青施工方案的時(shí)候，要基于經(jīng)濟(jì)效益還有社會(huì)效益等角度，進(jìn)行綜合對(duì)比，選擇最佳技術(shù)方案來(lái)指導(dǎo)瀝青混凝土施工[5]。

6.2 引進(jìn)新檢測(cè)方法

對(duì)瀝青路面施工做好質(zhì)量方面的把控，就要重視對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行質(zhì)量把控，全面控制工程質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐過(guò)程中引進(jìn)新檢測(cè)技術(shù)，給路面施工帶來(lái)支持，去除掉潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高路面施工質(zhì)量，推動(dòng)施工順利實(shí)施。對(duì)于進(jìn)行瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)的工作人員來(lái)說(shuō)，要對(duì)其展開(kāi)技術(shù)培訓(xùn)，讓其可以學(xué)會(huì)路面施工質(zhì)量控制手段，把握好所有工序的質(zhì)量，保證技術(shù)應(yīng)用價(jià)值最大化。除此之外，站在質(zhì)量控制層面上，每做完工程施工環(huán)節(jié)，就要帶領(lǐng)檢測(cè)人員展開(kāi)質(zhì)量檢查工作，把關(guān)每一處細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用價(jià)值。

6.3 瀝青路面攤鋪工藝控制

施工單位在進(jìn)行瀝青路面攤鋪施工的時(shí)候，一定要通過(guò)這些手段來(lái)增強(qiáng)路面平整度：首先，規(guī)范施工設(shè)備，在展開(kāi)瀝青攤鋪工程時(shí)，一定要把攤鋪機(jī)的實(shí)際運(yùn)行速度保持在2-4m每分鐘之內(nèi)，并且配置的混合料必須要足夠，確保混凝土攤鋪能夠連續(xù)性，若是在攤鋪的時(shí)候發(fā)生混合料灑落的現(xiàn)象，那么相關(guān)施工人員就要第一時(shí)間進(jìn)行清理，防止由于存在波浪，而給路面攤鋪平整度帶來(lái)不利影響。其次，注意瀝青混合料碾壓情況。施工人員在進(jìn)行瀝青路面碾壓工程的時(shí)候，要根據(jù)低幅、高頻、慢壓、緊跟原則，通過(guò)沖擊碾壓手段來(lái)實(shí)施路面碾壓作業(yè)。除此之外，對(duì)于一些干澀貧油區(qū)來(lái)說(shuō)，施工單位要在瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開(kāi)始之前，用智能噴灑車向路基噴灑乳化瀝青，然后按照攤鋪實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，明確攤鋪槽寬度，再進(jìn)行瀝青混凝土路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，直至整個(gè)施工工序完成為止[6]。

6.4 瀝青混凝土碾壓控制

施工單位在進(jìn)行瀝青混凝土路面碾壓施工的過(guò)程中，所應(yīng)用的組合壓實(shí)機(jī)械具體是指選擇2-3臺(tái)雙輪雙振和膠輪壓路機(jī)實(shí)施瀝青路面碾壓作業(yè)。在進(jìn)行復(fù)壓的時(shí)候，一定要按照瀝青混凝土的級(jí)配來(lái)選擇大于25t的重型輪胎壓力機(jī)碾壓，若是混合料里面存在集料粒徑太大的情況，施工單位一定要按照要求最先應(yīng)用振動(dòng)式壓力機(jī)展開(kāi)路面復(fù)壓。除此之外，路面混凝土材料攤鋪整平完成之后，并且保證不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重位移現(xiàn)象時(shí)，施工單位才可以根據(jù)操作規(guī)范來(lái)實(shí)施路面初壓還有復(fù)壓等作業(yè)。在進(jìn)行路面碾壓的時(shí)候，施工單位一定要確保碾壓長(zhǎng)度和路面具體攤鋪長(zhǎng)度相同，防止路面碾壓時(shí)發(fā)生隨意轉(zhuǎn)向以及掉頭等情況，給瀝青路面平整度帶來(lái)不利影響。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程建設(shè)中，借助瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)可以確保公路施工品質(zhì)，延長(zhǎng)公路使用壽命。基于此，應(yīng)提高對(duì)瀝青檢測(cè)工作的重視程度，健全瀝青路面檢測(cè)體系，對(duì)一系列檢測(cè)技術(shù)做好創(chuàng)新優(yōu)化。另外，加強(qiáng)瀝青路面檢測(cè)工作的規(guī)范性，保障測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確有效，提高工程建設(shè)工作效率，加快公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展。