快速路立交形態(tài)與適用性分析
——以南昌市九洲東延快速路為例

沈佳利

[上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200120]

1 研究背景

隨著我國(guó)城市快速路里程的不斷推進(jìn)，互通立交作為實(shí)現(xiàn)快速路交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，是城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)的一大重點(diǎn)。城市建設(shè)用地的有限供給與交通功能需求之間的矛盾、互通立交組成要素的多元化、立交形態(tài)的多樣化、經(jīng)濟(jì)性與功能性的兼顧，種種因素相互制約，使得快速路立交方案設(shè)計(jì)具有多樣性和復(fù)雜性。快速路立交的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要從多方面進(jìn)行全方位綜合分析與評(píng)判，根據(jù)不同立交的適用性進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，從而得出最優(yōu)方案[1]。

2 立交形態(tài)概述

在城市快速路與橫向道路交叉時(shí)，常采用立交方式實(shí)現(xiàn)快速路連續(xù)流交通與干線道路交通的轉(zhuǎn)換。從功能上分類，根據(jù)被交道路等級(jí)，立交分為樞紐立交、一般立交和分離式立交3 類[2]（見圖1）；從形態(tài)上分類，常見菱形立交、苜蓿葉立交、全定向立交、半定向立交4 類（見圖2）。立交設(shè)計(jì)往往基于這4 類形態(tài)進(jìn)行組合設(shè)置，進(jìn)而延伸出更多復(fù)合形態(tài)立交。

圖1 立交功能選型示意圖

圖2 4 種立交形態(tài)示意圖

3 適用性分析

在快速路立交節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，菱形立交由于受地面交叉口的影響，為間斷流交通，往往用于快速路與低等級(jí)道路交叉。苜蓿葉型、定向型、半定向型（渦輪型）立交不受交叉口影響，形成連續(xù)流交通，適用于快速路與高等級(jí)道路交叉。其中，定向立交由于線形標(biāo)準(zhǔn)最好，常見于城市快速環(huán)線之中，形成兩條快速路的直接銜接。不同形態(tài)立交功能不同、工程建設(shè)條件不同，其規(guī)劃設(shè)計(jì)也各有側(cè)重。具體分析見表1。

表1 立交適用性分析

4 立交設(shè)計(jì)步驟

在快速路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)依據(jù)不同道路的規(guī)劃性質(zhì)、功能定位以及節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)系統(tǒng)中的作用進(jìn)行交通分析，進(jìn)而得出適合不同節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在立交選型中，需要綜合考慮交通量、周邊建筑、設(shè)施、用地、經(jīng)濟(jì)性和景觀效果，進(jìn)行綜合比選，從而確定最優(yōu)方案。

快速路立交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以下幾個(gè)步驟（見圖3）。

圖3 立交方案確定技術(shù)路線圖

（1）根據(jù)相交道路等級(jí)，結(jié)合近遠(yuǎn)期交通量、周邊地塊規(guī)劃等，確定立交屬性：樞紐立交、一般立交、分離式立交。

（2）在確定立交屬性后，深入分析立交各象限交通量，確定主次方向。主要轉(zhuǎn)向往往設(shè)置定向、半定向匝道，次要方向則可通過苜蓿葉匝道通行。

（3）立交最終選型還要根據(jù)周邊用地、相關(guān)構(gòu)筑物的影響、景觀要求、交通組織、自然因素制約等因素進(jìn)行綜合考慮，經(jīng)過多方案評(píng)價(jià)比較，確定最優(yōu)方案。

5 九洲東延快速路案例

5.1 總體介紹

南昌市九洲東延快速路是連接南昌東站與城南片區(qū)、紅角洲、新建區(qū)的一條東西向快速通道，是南昌市“十橫十縱”快速路網(wǎng)的組成部分，向西連通朝陽(yáng)大橋與已建快速路，向東連通南昌繞城高速公路，支撐城市東拓發(fā)展。

九洲東延快速路西起洪都路，東至天祥大道，長(zhǎng)約11.75 km。沿線共設(shè)置4 處互通立交、6 處上下匝道以及2 對(duì)連接（規(guī)劃）高鐵東站進(jìn)出口的定向匝道。本次案例選取高新大道節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)分析。圖4 為高新大道節(jié)點(diǎn)區(qū)位圖。

圖4 高新大道節(jié)點(diǎn)區(qū)位圖

5.2 立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

5.2.1 相交道路功能

高新大道規(guī)劃快速路，是南昌市第二圈層?xùn)|側(cè)快速路系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)截流放射性交通的功能，以昌南外圍區(qū)域南北向交通為服務(wù)對(duì)象。

5.2.2 節(jié)點(diǎn)交通需求

分析該節(jié)點(diǎn)快速路主路、輔路與橫向道路的功能定位、需求強(qiáng)弱，作為后續(xù)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)依據(jù)。具體分析見表2。

表2 節(jié)點(diǎn)需求分析表

5.2.3 控制因素

周邊現(xiàn)狀用地及建筑情況：節(jié)點(diǎn)西北、西南兩個(gè)象限為高層住宅小區(qū)；東北象限為高端高層住宅小區(qū)及酒店；東南象限為高密度住宅小區(qū)。節(jié)點(diǎn)周邊用地受限，需避免拆遷，并控制環(huán)境影響。

現(xiàn)狀道路情況：高新大道尚未按快速路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，現(xiàn)狀為雙向6 車道規(guī)模，地面道路形式。

5.2.4 設(shè)計(jì)需求

（1）主輔系統(tǒng)、功能完整、層次清晰。

高新大道立交節(jié)點(diǎn)需要形成功能完善、高標(biāo)準(zhǔn)雙系統(tǒng)樞紐立交，快速路主路與主路之間需要形成全互通立交，輔路與輔路之間為地面十字交叉。

（2）集約用地、克服約束，完美實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換功能。

高新大道立交節(jié)點(diǎn)四周為敏感建筑，環(huán)境品質(zhì)較高。在用地局限、空間狹小的條件下，應(yīng)采用集約的樞紐立交布局方案，完美實(shí)現(xiàn)各方向交通轉(zhuǎn)換功能，同時(shí)對(duì)環(huán)境和景觀的影響都降到最低。

5.2.5 立交設(shè)計(jì)方案

方案一為全定向立交（見圖5）。由于采用定向直連匝道，平面曲線半徑較大，匝道線形標(biāo)準(zhǔn)高，轉(zhuǎn)向交通可以快速通行。定向式匝道形態(tài)集中，布局較為緊湊，立交占地較小，但立交匝道需要在較短的長(zhǎng)度范圍內(nèi)跨越快速路和被交道路，造成立交層數(shù)抬高，匝道爬坡段較長(zhǎng)，構(gòu)筑物增多，工程造價(jià)高。

圖5 高新大道立交節(jié)點(diǎn)方案一

方案二為半定向立交（見圖6）。半定向立交匝道爬坡段比全定向匝道爬坡段短，層數(shù)最多可比方案一減少半層，但比方案一占地大。

圖6 高新大道立交節(jié)點(diǎn)方案二

在該節(jié)點(diǎn)立交的選型中，用地為主要考慮因素。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致的情況下：方案一層數(shù)多立交造價(jià)高，但可以避免較大范圍的拆遷；方案二雖然立交造價(jià)相對(duì)低，但立交占地大，涉及拆遷面積廣。分析指標(biāo)見表3。在以用地為主要考慮因素的立交設(shè)計(jì)中，優(yōu)先選用方案一，即全定向立交。

表3 立交方案比選表

6 結(jié)論

城市快速路立交是自然條件、交通條件、環(huán)境條件等多因素制衡下的產(chǎn)物。其規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否直接關(guān)系到城市路網(wǎng)總體效益的發(fā)揮。立交是多形態(tài)的合理組合，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)基于功能需求進(jìn)行多要素選型分析，以求達(dá)到交通功能、美學(xué)形態(tài)的和諧統(tǒng)一。