劉華清：“中國不發展航母，我死不瞑目！”

施昌學

為化解航母立項帶來的巨額投資壓力，劉華清可謂宵衣旰食，煞費苦心。在《劉華清回憶錄》中，他寫道：

航母論證過程中，我多次聽匯報，強調要充分對比論證使用航母、艦載機與使用陸基航空兵師、加油機、岸基飛機的作戰效費比。后來到中央軍委工作，繼續關注航母問題，要求國防科工委和總參裝備部，在航母的發展上要把預研費、研制費、裝備費結合起來，統籌安排，要和既定的艦船、飛機、武器、電子裝備發展規劃結合，而不是都掛在航母大項目里專門安排，搞大規劃，使上級無法研究。我明確交代，列計劃必須由中央軍委討論。

經濟實力尚難支撐，科技水平也有差距。為此，劉華清先后批準總參、國防科工委、海軍和工業部門的領導和專家學者，多次前往美國、法國、俄羅斯、烏克蘭等地考察航空母艦，并同意國防工業部門從俄羅斯聘請航母設計專家來華講學，還引進了部分設計技術資料；航母關鍵配套項目的預研，也有了實質性進展。

艦載機系統是航母工程的重中之重。為盡快發展和提升我國航空工業水平，劉華清一方面力主瞄準國際高端市場引進先進航空裝備和生產技術，一方面面向21世紀組織協調新型飛機和關鍵設備的研制攻關。從1993年到1997年的短短四年間，他們先后七次專程前往全國各地航空重點科研生產基地考察調研，使我國的航空工業科技水平邁上新臺階，為艦載機研發創造了有利條件。

1997年6月初，國產新型殲—10飛機實現首架總裝交付。這是在劉華清的直接領導下，繼殲轟七（“飛豹”）一飛沖天之后，我國航空工業取得的又一重大成果。喜訊傳來，劉華清親赴研制基地視察祝賀。15年前，是他直接主持召開立項研制協調會，打響了殲—10飛機工程的發令槍。剪彩儀式上，81歲高齡的劉華清深情地拉著身披大紅綢花的新型戰機緩緩前行，眼含熱淚連連贊嘆：“太好了！太好了！”令無數在場航空人感佩動容。

1997年8月24日至9月3日，劉華清率中國政府代表團出訪俄羅斯。

這是1990年5月以來，為引進包括“蘇—27”飛機在內的俄羅斯先進武器裝備和相關生產技術，劉華清第四次遠赴莫斯科。七年間，蘇聯變成了俄羅斯，中俄政府間軍技混委會俄方主席四次易帥，中方委員也不斷調整，只有劉華清作為中方主席，從一而終干到離職，在退位前夕為自己主導的中俄政府間軍事技術合作項目畫上了一個圓滿的句號。

1995年，俄羅斯以抵償債務形式將“瓦良格”送給烏克蘭。烏克蘭為化解經濟危機，急欲從國際市場尋找買主，以甩掉這個“燙手山芋”。中烏雙方就“瓦良格”轉賣談判隨即展開。1995年12月，烏克蘭總統庫奇馬訪問北京。1996年1月，國際文傳電訊社引述庫奇馬隨訪中的副總理阿那托利·基納赫的話說，中烏雙方正在為烏克蘭未完成的“瓦良格”號航空母艦運往中國造船廠一案進行談判，并證實“瓦良格”最終有可能在中國進行解體作業。

然而，中烏關于”瓦良格”號航母的轉賣談判遭到美國的粗暴干涉。美國警告烏克蘭：若向中國出售“瓦良格”，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將采取嚴厲的經濟制裁措施。懾于美國的淫威，烏方將艦載武器裝備拆卸一空，“瓦良格”變成了一個空殼子。中烏雙方的談判就此擱淺。但中國官方和民間對“瓦良格”的關注興趣依然未減。

毋庸諱言，劉華清渴望有生之年見到中國的航空母艦。在中央軍委任職10年間，特別是擔任軍委副主席以后，他曾多次主持召開有關航母的專題會議，并在軍委常務會議上，就航母工程適時立項上型號等問題提出了自己的意見與建議。

“中國不發展航母，我死不暝目！”劉華清的這一明志誓言，已經深深烙印在中華民族的歷史記憶中。

在《劉華清回憶錄》中，他用樸實簡潔的文字剖白了自己的“航母情懷”：

航母是國家綜合國力的象征，也是海軍能遂行海上多兵種聯合作戰的核心。建造航母，是國人一直關心的事。我國要實現國防現代化，要建立完善的武器裝備體系，不能不考慮發展航母的問題。但航母的發展不只是一個海軍的問題，而是事關國家戰略和國防政策的大問題，一定要從綜合國力和整個國家的海洋戰略全局出發，準確定位，慎重決策。

今天，我已經退出工作崗位。欣慰的是，對于我國的航空母艦發展，我盡了一些謀劃的責任。

劉華清值得欣慰。在改革開放的歷史新時期，隨著綜合國力的迅速提升，發展航母已經成為中華民族邁向海洋世紀不可動搖的意志表達。無論是擔任海軍司令員，還是身居中央軍委副主席要職，他都收到過無數強烈呼吁建造航母的群眾來信。特別令他感動的是那些中小學生“軍迷族”，不僅向他寫信陳言，還寄來他們親手繪制的中國航母設計圖和積攢的零花錢。每逢全國“兩會”，代表委員們與他交談的話題總是離不開“中國航母”，不少省市領導和企業家都主動要求捐資海軍造航母：“祖國建航母，要多少銀子我們掏多少銀子！”

1998年，澳門一家名為“創律旅游娛樂公司”的老板徐增平，通過競標買下“瓦良格”。

2000年4月1日，中國船舶重工集團公司總經理黃平濤再度受命出征：負責把“瓦良格”從烏克蘭尼古拉耶夫市拖運到大連港。與此同時，海軍某艦艇支隊退役支隊長、大連造船廠副廠長唐士源也受派前往增援指揮海上拖運航行。

或許是生來命運多舛，“瓦良格”駛出黑海水域，通過博斯普魯斯海峽時，“在第三國提醒下”，土耳其政府以“船體過大、影響其他船只正常航行”等為由，下達攔阻令。直到2001年11月初，經過長達兩年多的外交努力，在中國政府作出“國家擔?！钡那疤嵯?，“瓦良格”才最終駛出曲折狹長的博斯普魯斯海峽。

此后，“瓦良格”經地中海穿過直布羅陀海峽，出大西洋繞過非洲好望角，入印度洋穿過馬六甲海峽，于2002年3月3日結束1.52萬海里的艱難航程，抵達中國大連港。

直到此時，徐增平才向傳媒公開購買“瓦良格”的真實意圖：“以商業行為之名，行服務國家之實”，“希望對國家在政治、經濟、軍事、科技等方面有所貢獻”。

僅僅兩年過去，2004年8月，中央便正式批準航母工程立項上馬?！昂侥干像R，走，也放心了?！币褜谩懊讐邸钡膭⑷A清欣喜萬分，感慨系之。“何止于米，相期以茶?！笔兰o老人清癯的臉頰露出孩童般天真幸福的笑靨。

（摘自長征出版社《海軍司令劉華清》一書）