淺析圓圓沙警戒區與警戒區前緣水域

張程程

（上海港引航站，上海 200129）

1 警戒區

警戒區是船舶定線制中存在的一種定線方式。除此之外，船舶定線制中還包括分道通航制、沿岸通航帶、推薦航路和航線，以及深水航道、避航區、禁錨區等其他定線措施。在船舶定限制中，主管機關經過綜合的評估和論證，對可能發生碰撞危險態勢高于其他區域而對外公布的特定水域范圍。當船舶航行之至此區域時，應當采取全方位的戒備，以應對一切可能發生的危險局面。

長江上海段的船舶定線制中，現有的警戒區有：瀏河口警戒區，寶山沙警戒區，以及本文提到的圓圓沙警戒區和南槽九段燈船附近的九段警戒區。圓圓沙警戒區位于上海港南北槽航道的交匯處，船舶通航密度大，且船舶航向復雜，警戒區岸線內有多個碼頭，圓圓沙警戒區內船舶的航行與靠離泊安全一直是海事與船舶駕引人員共同關注的重點問題，但每年仍有不少險情發生。

2 圓圓沙警戒區地理位置

圓圓沙警戒區的地址位置是由以下七點的連線內的水域，即：

（1）31°18′57.8″北緯/121°42′49.0″東經（圓圓沙燈船）；

（2）31°18′35.3″北緯/121°42′東經；

（3）31°19′11.7″北緯/121°41′11.3″東經；

（4）31°19′43.3″北緯/121°40′22.0″東經；

（5）31°20′04.9″北緯/121°40′39.5″東經（A54A 燈浮）；

（6）31°20′34.3″北緯/121°41′03.2″東經（47 燈浮）；

（7）31°19′20.5″北緯/121°43′41.3″東經。

圓圓沙警戒區內深水航道的長度約2 海里，寬度約1.3 海里，警戒區內的水深為7.9 米～12.5 米，最淺水深位置位于警戒區北側邊線中間附近。如下圖：

3 高峰時段圓圓沙警戒區內大致船舶流向

在中浚高潮和中浚高潮后1 小時左右，通過圓圓沙警戒區內的船舶密度比較大，大致可分為以下幾種：過A54A 走北槽深水航道的出口船；過A54A 后右轉向走南槽的出口船；平A54A 向北轉向去長興島方向的穿越船；0 號錨地附近由長興島方向進入警戒區的上水進江船；0 號錨地附近穿越警戒區走南槽出口船；北槽深水航道進口船；南槽航道進口船；如下圖所示：

4 警戒區內的相關法律法規

《長江上海段船舶定線制規定》中第十四條：船舶進出警戒區及在警戒區內航行時，應當謹慎駕駛，盡可能按照建議的交通流向航行。警戒區內大型船舶間禁止追越。第三十五條：沿著長江深水航道及其延伸段船舶交通總流向行駛的船舶在警戒區內航行時，其他船舶不應妨礙其安全通行。第四十一條：有關船舶避讓事宜，凡我國現有關法律法規及本規定未作規定的，適用《1972年國際海上避碰規則》。[1]

警戒區內航行的船舶不存在航行優先權，都有避讓他船的責任與義務。圓圓沙附近南槽進口船舶不應妨礙警戒區內沿深水航道總流向行駛的北槽進出口船舶的正常航行，且南槽進口船應避讓右側交叉會遇的北槽進口船；而過A54A 出口的北槽出口船，雖然南槽進口船不應妨礙其正常航行，但不免除北槽出口船避讓其右側對遇局面的南槽進口船的責任。

5 相關案例

以下相關案例均因在進入警戒區之前未建立有效的溝通或提前采取相關措施而發生的險情或者碰撞危險。

5.1 北槽進口船A 輪未能與南槽進口小船B 輪在警戒區前緣水域提前溝通，而發生了后續碰撞

5.2 過A54B 出口船A 輪追越出口船B 輪，造成進入警戒區后與南槽進口的C 輪發生碰撞危險

6 警戒區前緣水域

警戒區前緣水域如下圖紅色區域所示：

圓圓沙警戒區通航密度大，船舶流向復雜，為保障船舶在警戒區內的安全有序航行，在船舶進入在警戒區的前緣水域應當加強瞭望，主動聯系后續在警戒區內有影響的相關船舶，通過控制航速等必要措施，避免不必要的追越，控制自身船舶進入警戒區時的時間與船位，統一會遇時的避讓意圖，也只有這樣才能避免船舶因盲目進入警戒區而引發的一系列碰撞危險或緊迫局面，從而保障警戒區內船舶流的有序通行。

7 上海港引航站關于加強警戒區上下游前緣水域的相關規定

鑒于圓圓沙警戒區復雜的船舶流向，上海港引航站2015年于內部規定附近水域的安全保障措施：在中浚高潮前1 小時至中浚高潮后1 小時，在上述警戒區前緣水域及警戒區內避免追越，且過A54A 后船舶速度不超過8 節，圓圓沙燈船以東水域內的航速不超過12 節。

8 總結

圓圓沙警戒區是所有進出長江船舶的必經之地，作為整個長江航道的咽喉要地，其重要性不言而喻。船舶在進上述前緣水域后，要通過一切有效手段，提前與警戒區內會遇船舶加強聯系，盡早控制航速，協商會讓意圖，避免不必要的追越，也只有這樣才能更好地保障船舶在警戒區內高密度通航環境和復雜船舶流下的航行安全。以上是作者結合自身十幾年的引航工作經歷分析，供各位駕引人員參考。