新時(shí)代的新挑戰(zhàn)
——隧道施工和運(yùn)維在未來會(huì)面對(duì)哪些新風(fēng)險(xiǎn)?

時(shí)代在不斷變化,隧道施工和運(yùn)維要面對(duì)的挑戰(zhàn)也在不斷變化。今年在雅典舉行的世界隧道大會(huì)上,國際隧協(xié)的專家組一同探討了新時(shí)代中隧道行業(yè)要面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

網(wǎng)絡(luò)攻擊

網(wǎng)絡(luò)攻擊在不久之前還是一個(gè)和隧道施工運(yùn)維幾乎毫不相關(guān)的問題,但隨著越來越多的智能化施工設(shè)備和運(yùn)維系統(tǒng)投入使用,網(wǎng)絡(luò)攻擊迅速成為了隧道行業(yè)需要面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)之一。

德國交通部工作人員、德國國家隧道建設(shè)委員會(huì)主席Ingo Kaundinya博士探討了這一問題。他表示: 在德國,由于智能化運(yùn)維系統(tǒng)的使用,已有數(shù)起針對(duì)德國鐵路隧道的網(wǎng)絡(luò)攻擊發(fā)生;同樣的情況還發(fā)生在其他地方,巴西里約熱內(nèi)盧的地鐵就曾因網(wǎng)絡(luò)攻擊而關(guān)閉,所以強(qiáng)化運(yùn)維系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安保勢在必行。

相比較為封閉的隧道運(yùn)維網(wǎng)絡(luò),幾乎完全開放且不設(shè)防的建筑工地網(wǎng)絡(luò)更容易遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊;隨著物聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)大應(yīng)用,建筑工地上的智能施工設(shè)備幾乎全部與網(wǎng)絡(luò)連通,一旦遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊,設(shè)備失控,后果不堪設(shè)想。

鑒于此,日本的竹中工務(wù)等建筑公司已經(jīng)在今年成立了專門的網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)策小組,利用VPN(虛擬專用網(wǎng)絡(luò))、防火墻等技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊進(jìn)行防范;日本的清水建設(shè)則在進(jìn)行電磁屏蔽技術(shù)的相關(guān)研究,準(zhǔn)備利用電磁屏蔽罩覆蓋遠(yuǎn)程操控室,以確保遠(yuǎn)程操作的安全。

在隧道施工和運(yùn)維過程中,還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備不同級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。應(yīng)對(duì)想要勒索錢財(cái)?shù)木W(wǎng)絡(luò)犯罪分子和應(yīng)對(duì)想要破壞隧道運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)恐怖分子,顯然需要不同的預(yù)案。

新能源車輛

隨著新能源車輛的發(fā)展和普及速度越來越快,隧道施工和運(yùn)維也需要面對(duì)由新能源車輛帶來的新挑戰(zhàn)和新風(fēng)險(xiǎn)。

希臘收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)會(huì)主席Konstantinos Koutsoukos博士表示,新能源車輛的更新速度已超出了目前隧道的適應(yīng)能力,電動(dòng)或氫動(dòng)力等新能源車輛給隧道的運(yùn)維工作帶來了全新的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車輛的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高于傳統(tǒng)燃油車輛,并且滅火困難,電動(dòng)車輛的火災(zāi)還會(huì)在看似已熄滅的數(shù)小時(shí)或數(shù)天后重新點(diǎn)燃,這些特性意味隧道內(nèi)需要準(zhǔn)備專門的消防措施和火災(zāi)監(jiān)控措施。同時(shí),隧道襯砌的防火性能標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

新能源車輛本身的特點(diǎn)也對(duì)隧道內(nèi)部的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。國際隧道協(xié)會(huì)主席阿諾德·迪克斯提到: 美國落基山脈的艾森豪威爾隧道和約翰遜隧道在1個(gè)月內(nèi)就發(fā)生了7起電動(dòng)汽車沒電導(dǎo)致拋錨的事件,這意味著隧道內(nèi)需要設(shè)置更多的充電點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)低碳減排,隧道施工中的純電動(dòng)施工目前也在逐漸增加,這也帶來了新的挑戰(zhàn)。

極端天氣

近年來,全球各地的極端天氣出現(xiàn)頻率越來越高,因此導(dǎo)致的隧道水災(zāi)也屢屢發(fā)生。

原日本交通省官員、東京都立大學(xué)教授Nobuharu ISAGO分享了日本隧道及運(yùn)營商應(yīng)對(duì)例如臺(tái)風(fēng)、地震和山體滑坡等自然災(zāi)害時(shí)的經(jīng)驗(yàn)。他著重強(qiáng)調(diào)了提前關(guān)閉隧道的重要性。

國際隧道協(xié)會(huì)主席阿諾德·迪克斯則指出,氣候變化已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。極端暴雨和洪水的頻繁出現(xiàn)已經(jīng)成為了隧道運(yùn)營商目前需要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。在隧道設(shè)計(jì)和施工過程中,也應(yīng)該將極端暴雨和洪水的高頻出現(xiàn)考慮進(jìn)去。目前許多設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可能已不再適用,必須重新考慮。