植物配置在城市道路園林景觀設計中的應用

王景 唐嵩 徐國蕾 WANG Jing TANG Song XU Guolei

道路園林景觀是人們感受城市特色的關鍵途徑之一，更是當前城市建設的主要組成部分。為進一步提高城市道路建設效果，美化生活環境，需根據不同城市環境與特點，明確景觀設計主題，確定植物種植方式，優化植物配置，提高城市道路環境舒適度。

園林景觀；城市道路；植物配置；環境

0 引言

近年來，我國加大了園林綠化工程建設力度，主要是為在促進城市化建設的同時，實現對環境的保護。道路景觀設計作為園林綠化工程的重要組成，為保證整體設計的合理性，需對不同植物的種類進行搭配。同時，在具體設計中，科學配置植物可促進生態系統的恢復，提高道路園林景觀設計的美觀性。

1 植物配置相關原則

1.1 主題原則

在對道路園林景觀進行設計時首先要根據項目實際情況做好主題設計，在明確主題后對園林中不同植物進行合理配置。同時要結合具體的設計要求，對喬木和花卉等植物進行搭配種植，從而更加全面地突出主題。

1.2 整體優先原則

由于不同城市在發展中具有自身的特色和歷史文化，在植物配置時要根據城市的文化歷史及當地特色，遵循自然規律，只有這樣才可呈現道路園林景觀的特點，保證配置的科學性和多樣化，滿足當前道路園林景觀設計的要求，實現對自然環境的美化與提升。

1.3 適宜原則

城市道路園林中植物類型多，不同城市的地理條件及設計風格也不同，在對其進行植物配置設計時要基于以下原則進行設計。首先是適地適樹，樹種選擇要結合當地的地理環境和氣候條件等基本情況，以提高植物的成活率，為后期養護創造有利條件。其次是與環境協調原則，設計人員在對植物進行配置時，無論是線條、色彩還是植物自身的形體，都要根據周邊環境的具體情況實現合理化配置，使其與自然景觀相適應。

2 道路園林景觀設計中植物配置方法

2.1 自然式手法

一般情況下，城市道路園林中植物類型非常豐富，為保證整體配置的有效性，在路側較寬的綠化帶可采用自然群落式配置方式，在此基礎上營造良好的景觀，起到遮蔭的效果，同時在人行道邊緣等距種植樹木，如花灌木和背景樹，實現自然過渡（見圖1）。這種方法具有園林植物層次好和隔離效果高等優勢。此外，在城市道路較寬的區域，要注意對園林植物的配置，在所規定的框架中，尋找合適的搭配方法，向自然群落式緩慢過渡，起到美化道路的效果。

1自然群落式配置

2.2 規則式手法

為提高其整潔性并實現大氣的視覺效果，大部分城市在道路主干道或迎賓大道會應用規則式手法進行植物配置，在較寬的道路中央交替行列式種植喬木，其下層配置植被植物或是整齊的花壇，強化節奏感，讓人們的視線更加通透（見圖2）。

2規則式植物配置

采用規則式手法進行城市道路設計可強化整體的形狀設計效果，更加全面地顯示空間變化情況，從而產生“步移景異”的景觀效果。在進行植物配置時，注意樹木種植位置，以不阻礙視線為前提，可減少交通事故的發生，同時強化視覺效果。由于城市道路園林的地形結構高低起伏，視覺上出現空間變化，所以在對植物進行配置時，要形成一個空間結構，讓人們產生好奇感，通過對不同類型植物的運用，提升當前我國城市道路景觀設計的效果。

2.3 多層次綜合手法

在對現階段我國道路園林景觀特色進行分析時，發現其主干道上大多數快慢分車綠帶的跨度非常大，已從抽象的植物色塊轉變為植物生態群落。若在此背景下發揮道路生態效益，加強對有限空間的充分利用，要注意對市內其他主干道的設計，在兩側的綠化帶應用速生樹種與慢生樹種科學配置的方式提升設計效果。例如主景樹、灌木群和草地等均可設置在道路兩側，通過多層次綜合手法的應用，達到更好的視覺效果。小喬木與綠籬具有非常好的吸附作用，將其設置到道路兩側，不僅可凈化汽車尾氣，而且可減少道路塵埃，充分發揮其功能效果。此外，分車綠帶比較靈活，可以有限立地為條件創造多樣景觀，保證植物配置的有效性。

3 植物配置在道路園林景觀設計中的應用

3.1 道路兩側

1）由于交通性道路所通行的汽車較多，會產生噪聲，對景觀環境造成一定的干擾。對此，最好選用樹冠整齊、下枝較少且生長迅速的喬木，如陰香、人面子和廣玉蘭等。同時，還可在喬木底部種植綠籬等植物，為減少噪聲影響，可選用枝葉稠密的植物，提高設計的功能性。

2）在道路中間綠化帶設計時，一般要選用小喬木和花卉等，采用花壇或綠化帶劃分道路，不僅可確保行車安全，而且可優化道路空間。

3.2 高速公路綠化帶

當前，我國高速公路建設速度越來越快，在保證高速公路建設符合國際標準的同時，要對道路整體結構進行優化設計。如對于4車道的高速公路，一般中間會設置寬約3m的分隔帶，比較窄，可種植一些低矮的花灌木和宿根花卉。對于比較寬的分隔帶，要種植自然式植物，在高速公路兩側要結合周圍環境特點合理化配置植物。

研究發現，國外的高速公路線路一般由專業園林設計師對其進行景觀設計和優化，主要是為降低駕駛人員的疲勞感，確保交通安全。在對公路線路進行平面設計時，要注意曲線的流暢性，通過對景觀的合理化設計，達到更好的車移景異效果，要對公路兩側的植物進行搭配，一般要配置喬木、灌木，加強對綠帶的保護。

3.3 車行道分隔綠化帶

在對車行道綠化帶的整體結構進行分析時，發現其主要有快、慢車道，有兩條分隔綠化帶，上下行車道的路面存在一條分隔綠化帶。我國綠化帶寬度與國外不同，要想充分發揮分隔綠化帶的作用，要綜合考慮增添街景等因素，在滿足交通安全的同時，為行人提供開闊視野。對于比較窄的分隔綠帶，一般會種植低矮灌木與草皮。

例如，日本大阪在對城市道路中的植物進行配置時，主要選擇低矮的石楠，其在春秋兩季葉色比較紅艷，株形低矮，修剪也非常整齊，不會妨礙人們的視線，而且能夠提升景觀效果。隨著道路寬度不斷增加，道路分隔綠化帶上的植物類型也越來越多。最簡單的規則式搭配方式為等距離，當然也可在喬木下種植耐陰灌木與草坪。自然植物類型豐富，設計人員可利用植物不同的線條和色彩等，將常綠的喬木、灌木、花卉及草坪等進行綜合配置，體現高低錯落和多層次的特點。

由于溫帶地區的冬季較寒冷，為增添道路景觀色彩，可選用常綠喬木，如華山松等，地面可用砂地柏及耐陰藤本植物等；為增加整體設計的層次感，要科學種植耐陰的丁香、金銀木和連翹等。調研發現，北方的宿根花卉資源非常豐富，可選用鳶尾類、地被菊和金雞菊等植物。

3.4 行道樹綠化帶

車行道和人行道中綠化帶的作用是為行人遮蔭，美化街景。我國南方地區夏季炎熱，特別是南京和重慶等城市，在對其道路景觀進行設計時，一般要采用冠大蔭濃的小葉榕等，通過科學配置，可起到更好的遮蔭效果。此外，在新疆吐魯番市的某些人行道上，采取搭建葡萄棚等方式進行景觀設計，在豐富道路景觀的同時，提高通行的舒適性。

我國青海地區主要采用落葉松對城市道路景觀進行設計，保障園林景觀的美觀性，當前行道樹的配置已逐漸向喬、灌和草復層配置方向發展，以提高環境效益。所以在對行道樹綠化帶進行設計時，要結合立地條件，對植物進行科學配置，充分利用土地，為城市道路植物的健康生長創造條件。

3.5 人行道綠化帶

人行道綠化帶在城市道路建設中主要起到與嘈雜車行道有效分隔的作用，可為行人提供安全的出行環境。由于人行道綠化帶寬度不一，所以植物的搭配方式各異，我國最常見的人行道綠化帶主要采用藤本植物種植方式，實現垂直綠化，應用直立的檜柏和女貞等，將其種植在墻前，實現分隔效果，過渡地帶種植花灌木和宿根花卉，在其外緣采用綠籬進行分隔，以預防行人穿行。國外非常重視基礎綠化帶的設計，應用各式各樣的栽植方式構成街景，除在墻面種植藤本植物外，還會在墻上懸掛花卉花籃。在住戶外窗臺上，采用種植盒等方式種植鮮花及矮生、匍地等對裸子植物。此外，如果綠化帶寬度超過10m，可采用規則林帶式種植方式，實現對不同種類植物的合理配置。

4 結語

在當前的城市道路景觀設計中，一定要重視對植物的合理化配置，選擇優質和色彩鮮明的植物，對道路景觀整體結構進行優化，明確道路園林景觀設計和植物配置的關鍵原則，優化整體布局。同時要加強對規則式手法和多層次綜合手法的合理應用，改善道路周圍環境，提高整體設計的美感，創造出更具有地域特色的景觀。