汽車(chē)動(dòng)力總成的故障診斷與維修技術(shù)分析

王紅霞，常松金，李 杰，鄭彥博，楊 屏

（1.黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)工程系，貴州 都勻 558000； 2.貴州吉利汽車(chē)制造有限公司 技術(shù)部，貴州 貴陽(yáng) 550000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，人們對(duì)生活的高質(zhì)量追求，使得現(xiàn)階段我國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的需求呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)。對(duì)于企業(yè)而言，車(chē)型的快速更新是生存的利器，新車(chē)型的產(chǎn)出通常要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品策劃、設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、制造、檢驗(yàn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)等流程，其中檢驗(yàn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)尤為重要，汽車(chē)的高效產(chǎn)出離不開(kāi)有效檢測(cè)維修技術(shù)，動(dòng)力總成作為汽車(chē)核心部件，對(duì)其診斷維修是很有必要研究的。

動(dòng)力總成指的是車(chē)輛上產(chǎn)生動(dòng)力，并將動(dòng)力傳遞到路面的一系列零部件組件[1]。動(dòng)力總成一般指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及集成到變速器上面的其余零部件[2]，如離合器、前差速器等，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。在貴陽(yáng)吉利汽車(chē)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的車(chē)型有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、油電混合新能源汽車(chē)、醇電混合新能源汽車(chē)、純電新能源汽車(chē)和醇油混動(dòng)新能源汽車(chē)五類(lèi)，因此，基地現(xiàn)階段使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器類(lèi)型多樣，如發(fā)動(dòng)機(jī)有15TD（3缸（GEP3）、4缸（B+））、1.8TD、1.8L（SS11-M1帝豪醇電混合），變速器有7DCT330H（插電混動(dòng)）、7DCT330（常規(guī)燃油車(chē)）、7DCT300（國(guó)產(chǎn)化低扭矩）、3DHT（甲醇汽車(chē)專(zhuān)用），使得基地的汽車(chē)動(dòng)力總成故障類(lèi)型呈現(xiàn)出多樣性和復(fù)雜性。

圖1 動(dòng)力總成

1 汽車(chē)動(dòng)力總成常見(jiàn)故障

1.1 常見(jiàn)故障

汽車(chē)動(dòng)力總成故障一般分為功能、電檢、異響、外觀、三液和抖動(dòng)這六大類(lèi)，具體故障形式如圖2所示。其中發(fā)動(dòng)機(jī)作為醇電類(lèi)、燃油類(lèi)、油電混合類(lèi)汽車(chē)的核心部件，發(fā)生故障的頻率相對(duì)較高，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的常見(jiàn)故障有發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（Engine Management System, EMS）相關(guān)故障、線束干涉、外觀類(lèi)（破損、裝配不良）、機(jī)油液位超差、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、加速無(wú)力、異響、漏油、漏氣、漏水等。變速器常見(jiàn)故障有電子油泵（Emergency Oil Pump, EOP）故障、靜液壓離合器執(zhí)行器（Hydrostatic Clutch Actuator, HCA）故障、邏輯控制單元（Logic Control Unit, LCU）信號(hào)丟失、抖動(dòng)、R擋無(wú)動(dòng)力、擋位不可信和變速器控制器（Transmission Controller Unit, TCU）電氣故障等。

圖2 動(dòng)力總成故障

對(duì)于汽車(chē)總裝廠而言，故障的根本原因分析是尤為重要的，找到故障發(fā)生的根本原因才能解決源頭問(wèn)題。對(duì)于無(wú)故障碼的故障，需要對(duì)照動(dòng)力傳遞路徑，檢測(cè)動(dòng)力源、變速器的各零部件功能，同時(shí)運(yùn)用診斷儀和INCA采集汽車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行排查。可以直接讀出故障碼的故障，可對(duì)故障碼進(jìn)行針對(duì)性分析。如EMS相關(guān)故障，該類(lèi)型故障原因分析步驟具體如下：

1）讀取故障碼。使用PC診斷儀進(jìn)入EMS模塊，讀取軟件版本信息，記錄車(chē)輛基本情況，查詢故障碼，根據(jù)故障碼了解相關(guān)工況，確定是否為當(dāng)前故障，如是歷史故障，結(jié)合工況能否復(fù)現(xiàn)，再查詢故障診斷策略，讀取數(shù)據(jù)流。

2）針腳&外觀排查。常規(guī)故障在確認(rèn)完成故障邏輯，再進(jìn)入動(dòng)車(chē)排查環(huán)節(jié)，針對(duì)偶發(fā)故障，每個(gè)拆解步驟都需帶有目的性，不可盲目拆解，防止故障再現(xiàn)，開(kāi)路問(wèn)題一般是由針腳歪斜、漏查即可排除。

3）線束測(cè)量。常規(guī)測(cè)量線束通斷或者測(cè)電壓；如果常規(guī)辦法無(wú)法排除故障，可用示波器讀取波形判別。

4）傳感器測(cè)量。常規(guī)測(cè)試傳感器內(nèi)部電阻或者測(cè)試電壓。測(cè)試數(shù)據(jù)可與正常車(chē)輛進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

5）ABA驗(yàn)證。ABA是一種初始狀態(tài)為A，增加變量后變?yōu)锽，將變量消除后變回A的驗(yàn)證方法。驗(yàn)證可以縮小故障范圍，針對(duì)開(kāi)路故障或者容易排查的故障可以跳過(guò)線束測(cè)量和傳感器測(cè)量，可以直接進(jìn)行ABA驗(yàn)證。

1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)

1.案例1：節(jié)氣門(mén)電機(jī)故障

汽車(chē)故障現(xiàn)象：市場(chǎng)反饋汽車(chē)在行駛中間歇出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈抖動(dòng)，加速不暢，車(chē)速最高時(shí)速20 km/h的故障現(xiàn)象。經(jīng)維修人員檢測(cè)，檢測(cè)儀顯示節(jié)氣門(mén)故障，且無(wú)法清除故障碼。

故障原因分析。故障解析：1）故障件檢測(cè)：測(cè)試節(jié)氣門(mén)體功能，顯示不合格，檢測(cè)故障電機(jī)顯示開(kāi)路；2）對(duì)故障電機(jī)拆解分析：①電機(jī)內(nèi)部無(wú)異物，電樞、機(jī)殼外觀功能正常。②檢測(cè)單側(cè)電感線與碳刷線，有開(kāi)路現(xiàn)象。③故障件焊點(diǎn)處（圖3 (b)），較OK件（圖3 (a)），未見(jiàn)電感線，推測(cè)電感線過(guò)短或未放到位。④故障件剝開(kāi)銅管，較OK件，電感線脫落，電感線有效焊接長(zhǎng)度較短。3）分析初步結(jié)論：?jiǎn)T工操作時(shí)未按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，導(dǎo)致電感線未插入到位。4）故障再現(xiàn)驗(yàn)證：從圖4焊接工位可知，焊接工序分為step1：分別將銅管、電感線和碳刷放入仿形槽；step2：將放有電感和碳刷的底座前推；step3：電感線和碳刷線進(jìn)入銅管，最后開(kāi)始焊接。從step2中將底座向前推的過(guò)程為手工推進(jìn)到工裝有能防止過(guò)度的物理限位，但當(dāng)?shù)鬃赐频轿粫r(shí)電感線進(jìn)入銅管不足，但是工裝仍然能啟動(dòng)焊接，缺陷再現(xiàn)。5）根本原因判定：電感底座行程未到位，導(dǎo)致電感線進(jìn)行銅管有效長(zhǎng)度不足，出現(xiàn)虛焊，在后續(xù)使用過(guò)程中出現(xiàn)虛接斷路的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)節(jié)氣門(mén)故障。對(duì)故障進(jìn)行橫向展開(kāi)，分析為個(gè)例，無(wú)批量風(fēng)險(xiǎn)。

圖3 銅管

圖4 焊接工位

整改措施：1）增加傳感器防錯(cuò)，當(dāng)電感底座未推到位時(shí)，焊接無(wú)法啟動(dòng)；2）增加焊接后對(duì)電感外觀的自檢要求。

2.案例2：OCV卡滯

汽車(chē)故障現(xiàn)象：路試顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，通過(guò)出廠前檢查（Pre Delivery Inspection, PDI），檢測(cè)故障碼為P001778，即排氣凸輪軸相對(duì)位置偏差過(guò)大。

故障原因分析。由于機(jī)油控制閥（Oil Control Valve, OCV）動(dòng)作卡滯或可變正時(shí)氣門(mén)（Variable Valve Timing, VVT）卡滯，均會(huì)報(bào)相位不合理或VVT卡死等故障。故障解析：1）故障件檢測(cè)：①濾網(wǎng)表面狀態(tài)檢查，無(wú)異物堵塞；②通電/電阻檢測(cè)，無(wú)卡滯現(xiàn)象；2）拆解檢查閥套：閥套內(nèi)壁，有異物卡滯痕跡，存在異物卡滯現(xiàn)象；觀察換向桿外觀，無(wú)明顯劃痕；清潔度檢測(cè)，最大金屬顆粒332×35 μm（要求小于600 μm）；3）故障排查：①裝配過(guò)程排查：OCV閥安裝工位在安裝OCV閥后，還要裝配前吊鉤及正時(shí)鏈罩螺栓，螺栓及吊鉤異物有進(jìn)入OCV閥的風(fēng)險(xiǎn)。②缸蓋機(jī)加過(guò)程排查：缸蓋總成下線后油道清潔度檢測(cè)有大顆粒鋁屑，清洗效果不佳，有進(jìn)入OCV閥風(fēng)險(xiǎn)；4）根本原因判定：OCV閥根據(jù)ECU指令調(diào)整換向桿位置，從而控制VVT開(kāi)度，最終控制凸輪軸和曲軸的相對(duì)角度。OCV閥動(dòng)作卡滯或者VVT卡滯，均會(huì)相位不合理或者VVT卡死等故障。綜上得出故障為缸蓋油道內(nèi)異物導(dǎo)致OCV卡滯。

整改措施：1）將OCV閥安裝工位移位，保證該崗位裝配不接觸其他零部件；2）將OCV油孔清洗由紊流改為定點(diǎn)清洗，壓力定為10 bar；3）對(duì)缸蓋的油孔和主油道交叉處增加毛刷去毛刺。

1.3 變速器

1.案例1：GA裝配不良

汽車(chē)故障現(xiàn)象：服務(wù)站反饋銷(xiāo)售給客戶交車(chē)后，客戶反饋倒擋無(wú)動(dòng)力輸出，加速發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速上升，無(wú)倒擋。

故障原因分析。故障解析：1）故障驗(yàn)證：服務(wù)站檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，變速器燈不亮，行駛無(wú)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)報(bào)故障碼為P27661，即輸入軸2旋轉(zhuǎn)方向錯(cuò)誤；P073300即3擋速比不匹配。服務(wù)站路試：儀表報(bào)減速、故障燈亮、掛倒擋、怠速車(chē)不動(dòng)、有打滑感，服務(wù)站更換換擋電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（Generator Actuator, GA），故障排除；2）故障件檢測(cè)：指套端面到軸端面高度異常（測(cè)量值為62.53 mm，參考值59.35～60.8 mm），屬于已知的撥指壓偏問(wèn)題；3）產(chǎn)生原因分析：原工藝為撥軸與撥指由手工組裝后放入工裝，導(dǎo)致當(dāng)撥指定位面未貼緊工裝時(shí)，撥軸和撥指錯(cuò)位致鉚壓產(chǎn)生此問(wèn)題，同時(shí)原設(shè)備無(wú)確保軸定位面貼緊工裝的防錯(cuò)功能。

整改措施：1）在GA包裝前使用卡尺100%檢查撥桿端面到撥指端面的距離小于60.4 mm；2）軸花鍵斷面定位面應(yīng)該緊貼工裝，撥指應(yīng)該放入撥指工裝，然后壓裝，撥指壓裝、檢測(cè)工位增加確認(rèn)軸基準(zhǔn)端面貼平工裝平面的要求；3）在鉚壓工位增加限位傳感器；4）通止規(guī)檢測(cè)工位增加傳感器確保壓偏的產(chǎn)品可以被探測(cè)。

2.案例2：TCU故障

汽車(chē)故障現(xiàn)象：用戶反饋車(chē)輛行駛時(shí)換擋不走。

故障原因分析。故障解析：1）故障驗(yàn)證：技師檢查發(fā)現(xiàn)故障存在，判斷為T(mén)CU總成內(nèi)部電器元件故障導(dǎo)致，更換TCU總成，故障排除。2）故障件檢測(cè)：①工廠檢測(cè)：外觀檢查無(wú)異常，TCU外掛變速器測(cè)試，電流從0.7 A掉到0 A，讀取報(bào)文顯示四百行后停止發(fā)送報(bào)文；②供應(yīng)商分析：返回件外觀無(wú)異常，功能測(cè)試異常；變速箱負(fù)載測(cè)試：無(wú)法進(jìn)行擋位自學(xué)習(xí)，無(wú)法執(zhí)行換擋操作。故障時(shí)INCA變量采集，故障碼表明，電機(jī)芯片控制芯片S8220報(bào)故障，與反饋一致，異常電定位：M2電機(jī)邏輯控制芯片S8300 pin24&pin25有錫珠，導(dǎo)致M2電機(jī)控制回路失效。3）根本原因判定：電路板（Printed Circuit Board Assembly, PCBA）上有錫珠，錫珠從載具遮擋板的間隙進(jìn)入PCBA板，經(jīng)振動(dòng)后移動(dòng)至芯片引腳處，造成短路。

整改措施：使用耐高溫膠封閉載具上的間隙；更新目視檢查作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，增加對(duì)PCBA芯片有無(wú)錫珠的檢查。

通過(guò)上述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的典型故障案例可知，在汽車(chē)制造基地，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器故障大多由裝配工藝不完善、操作不規(guī)范導(dǎo)致。

2 故障診斷維修方法

2.1 診斷維修技術(shù)

在汽車(chē)總裝廠，汽車(chē)動(dòng)力總成診斷維修流程包括信息反饋、故障復(fù)檢、協(xié)同分析、橫向展開(kāi)、信息共享和技術(shù)改進(jìn)六部分。

技術(shù)部接收到來(lái)自市場(chǎng)、路試、線試反饋的故障信息，技術(shù)人員通過(guò)反饋的故障信息在相同條件下進(jìn)行復(fù)檢，對(duì)待故障車(chē)輛進(jìn)行的復(fù)檢，通常其具體過(guò)程包括：1）確認(rèn)檢測(cè)對(duì)象類(lèi)型，確定檢測(cè)對(duì)象相關(guān)參數(shù)、檢測(cè)方法、檢測(cè)流程；2）建立相應(yīng)型號(hào)汽車(chē)的檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)，為排查故障問(wèn)題（確定線路通斷、測(cè)量相關(guān)參數(shù)和采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等），需要選用的汽車(chē)標(biāo)定特有軟件（如英卡）和特用工具，如：工具盒、強(qiáng)光手電筒、電檢儀、萬(wàn)用表、INCA、汽車(chē)生產(chǎn)線下線檢測(cè)儀測(cè)試（End of Line Testing Tool, EOL）臺(tái)架、扭矩扳手、三坐標(biāo)齒輪儀[3]、卷尺、游標(biāo)卡尺、風(fēng)速儀、胎壓計(jì)[4]、塞尺、搭鐵線、拉力計(jì)、診斷儀、內(nèi)窺鏡等；3）數(shù)據(jù)梳理、分析，對(duì)收集的數(shù)據(jù)重新整理，剔除干擾內(nèi)容，并結(jié)合適當(dāng)算法進(jìn)行分析，確定故障出現(xiàn)的原因、位置，并人為地組織針對(duì)性測(cè)試[5]；4）狀態(tài)判斷與預(yù)報(bào)[5]。這一流程中主要是確定各部件的運(yùn)行狀態(tài)，并判斷是否出現(xiàn)批量風(fēng)險(xiǎn)。在復(fù)檢確認(rèn)故障后，分析故障發(fā)生的根本原因（嚴(yán)重問(wèn)題需要組織動(dòng)力公司、研發(fā)部門(mén)或者供應(yīng)商共同排查），在確定故障的根本原因后給出整改措施并進(jìn)行橫向展開(kāi)，最后將信息反饋給技術(shù)研發(fā)部門(mén)，技術(shù)研發(fā)部門(mén)通過(guò)反饋的信息進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

2.2 功能性故障問(wèn)題解析思路

汽車(chē)動(dòng)力總成故障一般分為六大類(lèi)，其中最常見(jiàn)、最復(fù)雜且最容易引起客戶抱怨的是功能類(lèi)問(wèn)題，因此，對(duì)功能類(lèi)問(wèn)題的處理更急迫，對(duì)于功能類(lèi)問(wèn)題的解析思路如下：

1）現(xiàn)狀的深入調(diào)查：現(xiàn)狀調(diào)查解析整車(chē)功能性問(wèn)題是很重要的環(huán)節(jié)，動(dòng)力功能出現(xiàn)問(wèn)題，往往表現(xiàn)不是單一的。如：加速無(wú)力，通常儀表內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)異常預(yù)警（Service Vehicle Soon, SVS）故障燈或者節(jié)氣門(mén)故障都會(huì)觸發(fā)，可能根本原因?yàn)榕艢夤墚愇锒氯?/p>

2）根本原因分析：①一般情況下能檢測(cè)出故障碼，在電器問(wèn)題檢出的故障碼中，“失去通訊類(lèi)故障”一般為整車(chē)線束或發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器線束通斷或者端子異常，通常更換即可；②對(duì)于無(wú)故障碼的故障，則需要對(duì)照動(dòng)力傳遞路徑，動(dòng)力源、變速器各零部件功能，同時(shí)運(yùn)用診斷儀和INCA采集汽車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行排查；③鎖定故障件或總成后，發(fā)往供應(yīng)商進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢測(cè)（EOL測(cè)試、三坐標(biāo)、功能測(cè)試臺(tái)）給出故障原因。

3）針對(duì)故障原因，制定整改措施。

2.3 動(dòng)力總成快贏方案

快贏方案即是效率最高、結(jié)果最好的方案。針對(duì)汽車(chē)總裝廠，在故障根本原因已經(jīng)明了、對(duì)策可采取永久措施實(shí)施的前提下，可采用快贏方案，以確保失效問(wèn)題能快速有效處理，提高效率，常見(jiàn)失效模式下的快贏方案具體實(shí)施如下：

1）無(wú)法啟動(dòng)。故障出現(xiàn)的原因?yàn)榛鸹ㄈЩ稹⑷加捅檬Щ?、起?dòng)機(jī)燒蝕時(shí)，通常采用的快贏方案為更換發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞、更換燃油泵、更換起動(dòng)機(jī)，但需要注意更換后車(chē)輛需要重新路試，多次啟動(dòng)反復(fù)確認(rèn)。

2）燃油泄漏。當(dāng)故障出現(xiàn)的原因?yàn)榭觳逄摬濉⒂凸芷茡p時(shí)，采用的快贏方案為更換插接快插/油管，在更換時(shí)需要注意遠(yuǎn)離火源。

3）故障燈亮。當(dāng)故障出現(xiàn)的原因?yàn)镺CV閥卡滯、氧傳感器失效、碳罐電磁閥卡滯常開(kāi)、燃油泄漏診斷模塊（Diagnostic Module Tank Leak, DMTL）電流超范圍和蒸發(fā)系統(tǒng)泄露時(shí)，采用的快贏方案為更換OCV閥、氧傳感器、碳罐電磁閥、DMTL、煙霧探測(cè)儀檢測(cè)泄露點(diǎn)，在更換/檢測(cè)需要按照返修指導(dǎo)書(shū)操作。

4）加速不良。當(dāng)故障是由節(jié)氣門(mén)位置偏差、調(diào)節(jié)超限（節(jié)氣門(mén)異物堵塞）增壓器后端進(jìn)氣管漏氣引起的，則快贏方案為拆開(kāi)進(jìn)氣管并取出節(jié)氣門(mén)異物、找到漏點(diǎn)并重新裝配用，在面對(duì)異物類(lèi)問(wèn)題時(shí)，需要確認(rèn)異物來(lái)源，并進(jìn)行橫向排查。

5）變速器漏油。變速箱漏油通常是由變速器差速器油封漏油引起的。這類(lèi)故障快贏方案通常采用更換差速器油封或半軸，更換后需要注意要將殘油處理干凈，避免市場(chǎng)出現(xiàn)假性漏油，導(dǎo)致顧客投訴。

6）水溫高。當(dāng)失效是由防凍液泄露、電子風(fēng)扇失效、節(jié)溫器失效引起時(shí)，采用的快贏方式是找到漏點(diǎn)，更換相應(yīng)零部件，更換電子風(fēng)扇、節(jié)溫器。需要注意的是要將殘余液體處理干凈。

7）發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是由火花塞失火、噴油器失效引起時(shí)，采用的快贏方案即更換故障零部件，同時(shí)需要注意要路試確認(rèn)故障被修復(fù)。

8）掛擋不走車(chē)。掛擋不走車(chē)一般是HCA故障引起的，采用的方案即更換HCA，需要注意的是更換后需要自學(xué)習(xí)（刷軟件）。

9）車(chē)輛無(wú)法掛擋。車(chē)輛無(wú)法掛擋通常是由電子換擋器故障引起的，采用的方案即更換電子換擋器，更換后需要重新進(jìn)行電檢。

10）機(jī)油異常消耗。若失效是由于增壓器漏油或者機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒時(shí)，需要更換增壓器，在更換后的路試需要跟蹤驗(yàn)證，觀察尾氣顏色。

3 總結(jié)

在汽車(chē)制造基地，汽車(chē)故障是通過(guò)信息反饋、故障驗(yàn)證、根本原因分析、確定整改措施、信息共享、技術(shù)整改這六個(gè)步驟處理的。通過(guò)分析發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的典型故障案例，得到了基地動(dòng)力總成故障多由裝配工藝流程不完善、操作不規(guī)范引起，在基地更多的是需要規(guī)范裝配操作行為、完善工藝流程。作為汽車(chē)核心部件的動(dòng)力總成，其故障診斷與維修技術(shù)最重要的部分為故障的根本原因分析，動(dòng)力總成出現(xiàn)的故障呈現(xiàn)復(fù)雜多樣的特性，現(xiàn)階段將其分為六大類(lèi)，通過(guò)對(duì)故障診斷維修步驟的歸一化，為動(dòng)力總成故障提供了快速解決問(wèn)題的方法，同時(shí)快贏方案提高了產(chǎn)出效率。