淺談汽車燈光安裝要求及檢測經驗

蔣一春 徐明輝 趙輝

摘 要：GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》是汽車型式認證中必不可少的標準，也是汽車主動安全中重要的基礎組成部分，涉及的汽車燈具在車輛上的安裝位置、光色等對乘車的安全性能有著重大影響。因此檢測機構對汽車燈光安裝項目正確的檢測也至關重要，本文旨在從GB 4785-2019中涉及組合燈、復合燈、混合燈、單燈等難點內容的探討，為檢測機構在實際工作中提供一些經驗。

關鍵詞：組合燈 復合燈 單燈 檢測

Abstract：GB 4785-2019 Prescription for Installation of the External Lighting and Light-signaling Devices for Motor Vehicles and Their Trailers is an indispensable standard in vehicle type approval. It is also an important basic component of active vehicle safety. The installation position and light color of the involved automotive lamps on the vehicle have a significant impact on the safety performance of the vehicle. The correct inspection of vehicle lighting installation is also important for inspection body and laboratory. This paper provides some experience for inspection body and laboratory by discussing difficult point of grouped lamps， combined lamps， reciprocally incorporated lamps， and single lamp in the GB 4785-2019， so as to provide experience for actual work in inspection.

Key words：grouped lamps， combined lamps， single lamp， inspection

1 前言

隨著我國汽車工業的高速發展，國內汽車保有量迅速增長。截至2021年，我國機動車保有量達4億余輛，交通安全事故也相應的飛速增長?！耙归g行車安全事故”在各類交通安全事故占有相當大的比例，而造成“夜間行車安全事故”的主要原因是：夜間視線不清晰，來車無法看到前方的車輛，等到快速行駛至發現時為時已晚，來不及采取必要的措施。因此，檢驗檢測機構對于汽車燈光安裝要求的檢驗將尤為重要。世界各國對機動車燈光安裝要求也十分重視。不管是美國FMVSS法規，或是歐洲ECE法規，對機動車燈光安裝都有著明確的要求。我國現行的機動車燈光安裝法規為GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》，該標準中規定了各燈具的光色及光度燈要求，同時也規定了不同燈具組合使用時的安裝要求，比如為避免將制動燈與后霧燈混淆而規定的同時點亮的情況下，后霧燈與制定燈之間的間距必須大于100mm的要求。因此，燈具在汽車上安裝位置也是汽車安全中的重要組成部分。

2 GB 4785-2019中規定機動車安裝主要燈具及光色

要了解汽車燈光的安裝要求，首先要從視覺出發，辨別汽車各個燈具的光色。表1匯總了GB4785-2019中主要燈具及光色要求。

由表1可以總結出一個基本規律：“前不見紅，后不見白”，通俗的解釋就是：在汽車前部的燈具顏色不能出現紅色，以白色為主，而機動車后部的燈具顏色不能出現白色（倒車燈除外），以紅色為主。這是因為汽車前部需要燈具照明，而有照明作用的燈具顏色均為白色（如前部遠光燈、近光燈、前霧燈以及后部倒車燈等），而汽車尾部燈具主要起警示、提醒后車作用，因此汽車尾部燈具顏色一般為紅色（如制動燈等）。

3 獨立燈、組合燈、復合燈、混合燈

要清晰的認識燈具安裝的要求，首先就是要正確的判斷出待檢燈具裝置各功能之間的結構型式。GB4785-2019中根據燈具的各功能之間的結構型式而引入獨立燈、組合燈、復合燈、混合燈幾種燈具裝置。那么這幾種燈具裝置該如何辨別、如何區分呢？下面我們將從各個燈具裝置的定義出發，通過一些實例說明各個燈具裝置的結構型式。

3.1 獨立燈：

獨立燈是指在基準軸線方向上，具有分開的燈體、分開的視表面和分開的光源的裝置。

3.2 組合燈：

在基準軸線方向上，具有共同的燈體、分開的視表面和分開的光源的裝置。

3.3 復合燈：

在基準軸線方向上，具有共同的燈體、分開的視表面和共同的光源的裝置。

3.4 混合燈：

在基準軸線方向上，具有共同的燈體、全部或部分共有視表面、分開的光源或在不同情況下工作的單一光源（如光學的、機械的、電氣的差異）[1]的裝置。

由上述定義可以看出，獨立燈、組合燈、復合燈和混合燈是通過燈體、視表面、光源三者是否共有進行組合區分。表2簡單總結了各個燈具裝置的特點。

3.5 實踐中如何區分獨立燈、組合燈、復合燈、混合燈

在實際檢驗中，可按照如圖1所示流程圖來判斷燈體裝置的類型：

下面舉例說明：

如圖2所示燈具：

該如何判斷前轉向燈、近光燈、遠光燈三者之間的結構型式：

A）對于近光燈、遠光燈：

近光燈與遠光燈具有共同的燈體→共有視表面→具有分開的光源（兩個不同的燈泡），因此近光燈、遠光燈互為混合燈；

B）對于轉向燈與近光燈、遠光燈

具有共同的燈體→具有分開的視表面→分開的光源，因此轉向燈與近光燈、遠光燈為組合燈。

如圖3所示：

該燈為某車型的示廓燈，從圖中可以看出，該燈具有同一個燈體→分開的視表面（一側為白色、一側為紅色具有不同的功能）→具有同一個光源（同一個發光體），因此該燈為復合燈。

4 單燈和雙燈

組合燈、復合燈和混合燈是燈具裝置的結構功能上的“組合”，強調的是不同燈具相互之間的關系，而在GB 4785-2019中“單燈”和“雙燈”是針對某一個功能的結構型式，“單燈”和“雙燈”都是具有“一個功能”的燈具裝置。

4.1 單燈

“單燈”的結構型式可分為：

4.1.1 普通單燈：指一個裝置或裝置的一部分，有一個或者多個光源，有一個基準軸線上的視表面（可以連續或由兩個或多個分開的部分組成的）。此種類型的“單燈”主要強調一個燈體，一個視表面。如圖4所示：紅色點亮部分為某車的后位燈，該后位燈由S1部分、S2部分組成，是同一個燈體，但是視表面是由S1、S2兩部分組成。

4.1.2 兩只“D”型燈組成的組合件：

4.1.2.1 “D”型燈是指允許單獨使用，或將兩個燈作為一個總成看作一個“單燈”使用，分別進行型式試驗的獨立燈。

兩部分可是不同的制造廠或制造商，可分別進行認證。只有存在單獨使用的情況，每部分才需要單獨認證，單獨符合D燈的要求，以保證單獨使用時滿足要求。也可將兩部分作為一個整體在另一個車型上使用。但前提是兩部分具有相同的功能。因為是單獨認證，所以也可以是不同的生產廠家。D型燈的配光測試最大限值為單燈的一半。

如果兩部分只同時用在唯一車型上，則不是D燈，乘用車大多屬于這種情況。 每個D型燈都是一個單獨的總成。

4.1.3 兩只獨立回復反射器（分開進行型式試驗）組成的組合件；

4.1.4 由兩只或三只互存燈具組成的互存燈系統。

互存燈（“Y”型燈）是指互存燈系統的一部分裝置，各互存燈同時點亮、具有基準軸線方向上分開的視表面和分開的燈體，也可以具有分開的光源。

“Y”型燈是一種因造型設計要求而出現的燈具結構型式，在整車上要求同時點亮。

4.1.5 D型單燈、Y型單燈的區別

如圖5、圖6所示：D型單燈與Y型單燈的燈體都是分開的，可以共同實現一個功能，區別就是如圖5所示D型單燈可以單獨使用，如圖6所示Y型單燈只能“組合”作為一個整體使用。下表3將D型單燈與Y型單燈的異同進行了總結。

4.2 雙燈

“雙燈”也稱為“偶數燈”，是兩只燈具，使用同一帶（條）狀透光面的裝置，且透光面對稱于車輛縱向對稱平面?！半p燈”在實際應用中較為少見，本文將不再贅述。

5 視表面、透光面、發光面

5.1 視表面

是指按制造商要求，或是投影在配光鏡外表面上的發光面邊界在特定觀察方向一平面上的垂直投影，或是透光面在特定觀察方向一平面上的垂直投影，該平面垂直于觀察方向，且與配光鏡最外面的點相接觸。

簡單來說，視表面分為兩種，一種是基于發光面的視表面，一種是基于透光面的視表面。

5.2 透光面

透明材料的全部或部分外表面，該表面由裝置制造商在試驗所附的圖紙中標出。宜依照以下條件標出：

A）在外配光鏡有紋理的情況下，透光面是外透鏡的全部或部分表面。是燈具外配光鏡的外形面；

B）在外配光鏡無紋理的情況下，外配光鏡可忽略，透光面應在圖紙中標出。是燈具內配光鏡外形面或燈具發射鏡外形面。

5.3 發光面

5.3.1 照明裝置的發光面

反射鏡整個口徑在一個垂直于基準軸線的橫截面上的垂直投影，或對于具有橢球面反射鏡的前照燈，其投影透鏡在一個垂直于基準軸線的橫截面上的垂直投影。若照明裝置沒有反射鏡，則適用于4.2.2的定義。若燈具的透光面只占據反射鏡口徑的一部分，則只考慮該部分的投影。

對于近光燈，發光面收到明暗截止線在配光鏡上視在圖樣的限制。如果反射鏡和配光鏡之間的相對位置可以調節，則應保持在平均調節位置上。

5.3.2

光信號裝置在垂直于基準軸線且與透光面外表面相接觸的平面上的垂直投影。該投影的周邊由位于投影平面上的諸屏蔽框邊緣確定，在基準軸線方向上每次僅能發射出98%的發光強度。除回復反射器外的光信號裝置的發光面涉及的燈具包括：轉向信號燈、制動燈、牌照燈、前位燈、后位燈、危險警告信號、后霧燈、駐車燈、示廓燈、側標志燈、晝間行駛燈、牽引桿掛車標志燈。

上述規定也俗稱為“98%”法則，用來確定燈具的發光面。

5.4 圖示說明

5.5 小結（表4）

6 標準中對單燈的部分要求及檢驗方法

對于普通單燈：各部分的視表面在基準軸線上的投影面積之和應大于等于該功能邊界在基準軸線方向上外圍最小四邊形面積的60%，如圖4所示，該后位燈由S1、S2兩部分組成，那么S1區域在基準基準軸線上的視表面（圖中為基于發光面的視表面）的面積S1與S2區域在基準基準軸線上的視表面（圖中為基于發光面的視表面）的面積之和應大于等于該后位燈功能邊界在基準軸線方向上外圍的最小四邊形面積S的60%。或在基準軸線方向上，兩個相鄰/相切部分的間距小于等于75mm，如圖4所示：該后位燈兩個相鄰部分S1、S2之間的間距L≤75mm，則該后位燈滿足單燈的要求。其余類型單燈的要求參照普通單燈的，在此不做贅述。

7 結束語

本文結合實際檢驗過程中的經驗方法，來探討GB 4785-2019中關于獨立燈、組合燈、復合燈、混合燈、單燈、視表面、透光面、發光面的要求，為檢測機構在對汽車燈光安裝項目檢測工作提供一些實踐經驗。