水土流失分區防治策略在山區高速公路中的應用

班政　藍日彥　馮文洪　李碩貴　韋小堂

摘要：文章以上思至防城港高速公路項目建設為例，根據沿線地形以及項目施工特點劃分為9個水土流失防治分區，設置路基工程區、互通工程區、棄渣場區為重點防治區，并根據不同分區的水土流失特點采取相應的工程措施、植物措施和臨時措施等水土保持措施，有效控制高速公路項目建設可能造成的水土流失，打造綠色公路工程。

關鍵詞：山區高速公路；水土流失防治分區；水土保持措施

0引言

高速公路是線性生產建設項目，也是地貌擾動大、植被損失較多的工程項目，施工期土方開挖、填筑、堆棄等活動都可能產生大量的水土流失，因此高速公路項目建設的水土保持工作對于生態環境功能結構的維持具有重要意義［1］。

廣西地貌丘陵錯綜、山系層層相套、盆地大小相雜，水土流失以水力侵蝕最為嚴重［2］。廣西高速公路地理跨度大，施工期長、裸露邊坡面積大，濕熱氣候、降雨頻繁及復雜山區地形加大了公路建設過程中水土流失的風險［3］。因此，在山區高速公路工程建設中更應該遵守“預防為主，保護優先、因地制宜、安全可靠、技術可行、經濟合理”的水土保持原則，做好前期的水土流失防治分區工作，因地制宜地設置與工程區域匹配的水土保持措施。根據自然條件和公路施工特點、水土流失類型和風險程度做好水土流失防治區域的劃分，有利于因地制宜地采取措施、利用水土資源，進一步促進生態、經濟、社會效益協調統一，便于統籌規劃和細化管理［4-6］。

上思至防城港高速公路針對區域和水土流失特點進行了水土流失防治分區，進一步制定合理的水土保持措施并完成施工建設，起到了水土保持效果好、與周圍環境相協調的作用。

1 項目基本概況

上思至防城港高速公路（以下簡稱“上防路”）位于廣西的南部，呈南北走向，全程共計63.18 km，主線為雙向四車道，路基寬度為26 m，設計時速為100 km/h，從上思縣往南穿越十萬大山山脈，途徑十萬山瑤族鄉、大菉鎮、華石鎮，最終抵達防城港市。沿線地形復雜，整條高速公路共建設9座隧道總長17.99 km、40座橋梁總長14.62 km，復雜的地形地質條件給施工帶來極大困難，同時也給水土流失防治工作帶來嚴峻的挑戰。因此，做好上防路項目水土保持工作，對于保證公路安全、環境生態系統功能維持具有重要意義。

2 水土保持工作的開展

2.1 水土流失防治分區

上防路途經之處地形起伏較大，地面標高最低約為100 m，最高約為1 000 m，地貌類型屬于低山丘陵區（以下簡稱“山區”）。根據水土流失特點分析，沿線地貌類型屬于一個區，因此，水土流失防治分區主要按施工特點劃分為路基工程區、橋梁工程區、隧道工程區、互通工程區、沿線設施區、棄渣場區、表土堆放區、施工便道區和施工生產生活區9個分區。充分考慮各區域水土流失特點、風險危害的程度，將路基工程區、互通工程區、棄渣場區作為水土流失防治的重點區域。在分區、分類層次清晰，防治重點、難點明確的前提下，形成與之相適應的水土流失防治體系，進一步推動公路工程與水土保持的協同進行，達到有效控制工程范圍內水土流失，同時打造優美景觀的目的。

2.2 防治措施探討

（1）路基工程區。路基施工中易發生面蝕和細溝侵蝕，在路基填挖過程中可能造成較大的侵蝕量。因此，施工前應合理規劃，先設置好表土堆放場及棄渣場等區域，表土剝離后及時集中堆放于表土堆放場；路基挖填同步進行，開挖土方及時運至回填區域，多余的土方及時運至棄渣場，避免多次倒運發生更多的水土流失。在路基開挖之前修筑截水溝和急流槽，及時排除上游匯水，坡面設置排水溝，防止雨水沿著路塹邊坡下泄，裹挾土壤流失，影響公路質量和行車安全［7］；填方邊坡下方必要時設置攔擋，防止邊坡坍塌，坡面設置排水溝，及時排除路面及坡面匯水徑流；排水溝出口設沉沙池，避免徑流攜帶泥沙污染周邊環境。路基邊坡為路基工程區水土流失防治重點，以植物修復為主，臨時措施為輔。路基邊坡形成后及時采取植物措施或骨架內植物防護，加固穩定土壤，以免被雨水沖刷，對來不及防護的裸露坡面要采取密目網苫蓋。

（2）橋梁工程區。橋梁下部結構采取柱式墩臺，鉆孔灌注混凝土樁基礎，灌裝前設置沉淀池，同時做好橋梁排水工作，開挖臨時排水溝、截水溝和沉沙池和沉淀池，降低出水懸浮物，保證水質達標后排放，避免造成河流環境污染。對于橋梁錐形坡體需注意坡面的水土保持工作，填筑前設置擋土墻，避免填土涌入河道，造成河岸形態變化及河水水質下降。施工時通過覆蓋密目網防止雨水沖刷坡面水土流失，施工后采用骨架或植草護坡恢復生態環境。

（3）隧道工程區。隧道圍巖級別均為V級，易發生石塊掉落及塌方；地勢起伏大，護坡點位眾多；海洋季風性氣候降雨多，易發生水流侵蝕；基巖裂隙水可能造成隧道突水、突泥。因此，隧道洞口開挖時，先修建坡面截排水溝，及時排水，并設置沉沙池進一步降低排水的懸浮物，采取密目網苫蓋雨季期間來不及防護的裸露坡面。

（4）互通工程區。挖填作業前剝離表土集中堆放于匝道三角區內并利用袋裝土攔擋、密目網苫蓋防止雨水沖刷。互通路基挖填前修筑截排水溝、急流槽，排水溝采用永臨結合的方式，排水溝出口設臨時沉沙池，盡量減少互通施工的水力侵蝕。同路基填方采取措施一致，填方坡腳下方設置攔擋，坡面上布設臨時排水溝，減少路面雨水對邊坡的沖刷。邊坡的開挖和防護同時進行，在完成邊坡施工后采取植物措施或骨架植草防護。臨時措施要做好裸露坡面采取密目網苫蓋。

[=XHB（]水土流失分區防治策略在山區高速公路中的應用/班 政，藍日彥，馮文洪，李碩貴，韋小堂

（5）沿線設施區。為了排除沿線設施區域的地面積水，在周邊修筑截、排水溝，出口設臨時沉沙池，填方較高時采用袋裝土攔擋。當完成邊坡的整治及回覆表土后采取植草或骨架植草護坡。臨時措施同上。沿線設施場平后完善場內的排水溝，最后進行綜合綠化，美化環境。

（6）棄渣場區。棄渣場是水土保持的重點區域。堆渣前剝離表土集中堆放于場內一角，做好袋裝土攔擋和密目網苫蓋防護臨時措施防止雨水沖刷。堆渣前修筑漿砌片石擋墻，擋墻的抗滑穩定性、抗傾穩定性及承載力應滿足相關標準要求［8］。棄渣場周圍設計漿砌片石截排水溝、急流槽、沉沙池，保證雨水及時排出。棄渣場周圍邊坡成型后整治回覆表土，采取灌草混播方式進行防護，堆渣完成后進行臺面整治回覆表土，進一步采取喬、灌、草結合綠化或復耕。

（7）表土堆放區。堆放剝離的表土前，提前修建臨時擋土墻、臨時截排水溝、臨時沉沙池，堆土完成后采取密目網苫蓋防護，避免施工期土堆裸露，在雨水沖刷下造成流失。當表土利用完畢后，對表土堆放區進行整治后綠化或復耕。

（8）施工生產生活區。同上采取表土剝離堆放、周邊開挖臨時排水溝、沉沙池等臨時措施，裸露地表采取臨時密目網苫蓋等臨時綠化措施防止水土流失，待結束后進行整治后綠化或復耕。

（9）施工便道區。同上采取表土剝離堆放、周邊開挖臨時排水溝、沉沙池等臨時措施。便道邊坡采取灌草混播綠化防護；施工結束后，除留用路段，其余便道整治、回覆表土后，喬灌草綠化或復耕。

2.3 項目成果及亮點

上防路建設過程中針對路基、橋梁、隧道、棄渣場及其他臨時場地等類型復雜繁多的水土流失區域，進行9個分區的合理規劃，因地制宜采取有效的水土保持措施，使水土流失治理度、土壤流失控制比、渣土防護率、表土保護率、林草植被恢復率、林草覆蓋率均達到批復的水土保持方案的要求，落實水土保持設施“同時設計、同時施工、同時投入使用”制度，順利打造了與自然環境相協調適應的綠色工程。

3 結語

上思至防城港高速公路根據具體工程情況劃分好水土流失防治區，依據區域特點搭配相適應的工程措施、植物措施和臨時措施，實現了項目建設范圍內的新增水土流失得到有效控制，原有水土流失得到治理的目標。

參考文獻：

［1］張蔭成.喀斯特地貌下高速公路生態保護與水土保持技術研究［D］.西安：長安大學，2014.

［2］吳雪娟，梁志鑫，張 璐.廣西高速公路水土流失防治分析［J］.西部交通科技，2010（4）：81-86.

［3］歐又銘.國道線路改造中的重點區段水土流失防治實踐舉措［J］.云南水力發電，2023，39（3）：46-50.

［4］寇 龍.山區高速公路建設對水土流失環境影響與防治研究——以西商高速公路為例［D］.西安：西安理工大學，2019.

［5］羅華珍，陳 遠，胡 偉，等.貴定縣水土保持區劃初步研究［J］.綠色科技，2021，23（12）：28-29，32.

［6］曾艷玲.景中高速公路工程水土保持措施布局與體系［J］.甘肅水利水電技術，2014，50（8）：55-56.

［7］曹 恒.高速公路水土保持措施體系配置研究［J］.山西水利，2020（10）：23-24，27.

［8］周立霞，王 蓓.淮河入海水道二期工程棄渣場水土保持措施設計［J］.治淮，2022（3）：46-48.

作者簡介：班 政（1990—），工程師，主要從事項目施工管理工作。