動(dòng)若脫兔

文/敬春 編輯/宋一行

2023年是癸卯年，亦是預(yù)示吉祥的兔年。

如果把身手矯健的兔子比作一種類型的汽車，那么“小鋼炮”再適合不過(guò)。小鋼炮的共同特點(diǎn)是體積小、重量輕，同樣搭載一臺(tái)直四渦輪機(jī)，AMG SL43和A45 AMG的推重比就不可同日而語(yǔ)。如果你正年輕，車內(nèi)空間尚未成為剛需，那么不妨從這篇小鋼炮專輯中挑選一款車去肆意撒歡吧！

雷諾 梅甘娜RS Renault Megane RS

提及小鋼炮，你或許能羅列出一眾德系車型。但你很有可能遺忘了這輛富有浪漫主義色彩的法系小鋼炮——梅甘娜RS。作為小鋼炮界的后起之秀，它的來(lái)頭不小，它曾以“7 分54 秒36”的成績(jī)創(chuàng)造紐博格林北環(huán)前驅(qū)車的最速紀(jì)錄。梅甘娜RS 搭載了一臺(tái)2.0 升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265 馬力，峰值扭矩為360 牛米。其賬面數(shù)據(jù)對(duì)比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)華麗，匹配的6 速手動(dòng)變速箱更是讓那些鋼炮發(fā)燒友趨之若鶩。

梅甘娜RS 不像A45 AMG 那樣大街上隨處可見(jiàn)，極低的市占率勢(shì)必會(huì)影響到它的改裝市場(chǎng)。你如果僅僅想要原汁原味的小眾手動(dòng)擋小鋼炮，那么梅甘娜RS 絕對(duì)是不二之選。但如果你希望買(mǎi)來(lái)后對(duì)它“動(dòng)動(dòng)手腳”，那么改裝路上的孤獨(dú)也只能自己體會(huì)了。

大眾 高爾夫R VolksWagen Golf R

高爾夫R 的雅號(hào)不少，其中“小鋼炮鼻祖”“扮豬吃老虎”這兩個(gè)廣為流傳。它的誕生很有趣，小鋼炮在十九世紀(jì)九十年代紅遍歐洲，而那時(shí)的大眾車型很少，工程師們無(wú)聊之下便將一臺(tái)高性能的2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)硬塞在第三代高爾夫內(nèi)，并且將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改為四驅(qū)。被塞進(jìn)第三代高爾夫的那臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)便是著名的VR6，其采用的15 度氣缸夾角會(huì)使車輛犧牲部分平順性，換來(lái)的是更粗暴的動(dòng)力輸出。由此，首款高爾夫R 便誕生了。

如今我們看到的高爾夫R 已經(jīng)傳承到了第八代，搭載了第四代EA888 2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為320 馬力，峰值扭矩為420 牛米，百公里加速時(shí)間僅為4.7 秒，匹配帶飄移模式的后驅(qū)系統(tǒng)，是不可多得的玩樂(lè)利器。依舊低調(diào)到骨子里的車身造型，很容易給旁人造成 “不過(guò)是一輛家用車”的錯(cuò)誤觀感。

寶馬 M135 i BMW M135 i

寶馬M 在車迷心目中有著難以取代的地位，它是BBA 中歷史最悠久的性能部門(mén)。旗下誕生的車型雖說(shuō)不多，但大多都成為經(jīng)典。曾經(jīng)的M135i 是最具可玩性的小鋼炮之一，其縱置六缸+8AT+后驅(qū)的配置堪稱獨(dú)門(mén)秘籍。

但在1 系更換到FAAR 前驅(qū)平臺(tái)后，M135i 也不得不從后驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)。這種改變?cè)诓欢痰囊欢螘r(shí)間內(nèi)都被寶馬車迷釘上了恥辱柱，但在前驅(qū)平臺(tái)更優(yōu)異的成本控制與更大的空間之下，大家不得不慢慢接受了現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)款的寶馬M135i 搭載了寶馬最強(qiáng)的橫置2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為306 馬力，峰值扭矩為450 牛米，百公里加速時(shí)間為4.8 秒。對(duì)比同級(jí)小鋼炮，M135i 性能只能算是中檔水準(zhǔn)，但其短小的軸距加上自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)的M Sport 運(yùn)動(dòng)懸架依舊能帶給你寶馬車系中最佳的操控體驗(yàn)，只是可惜新款車型還未有引入國(guó)內(nèi)的打算。

福特 福克斯RS Ford Focus RS

福克斯RS 一直是美系小鋼炮的代表，在2018 年宣布推出50 輛限量傳承版后便停產(chǎn)了。絕版后，福克斯RS 在國(guó)內(nèi)售價(jià)一路水漲船高，它與目前通過(guò)外觀套件等細(xì)節(jié)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)性的前驅(qū)鋼炮福克斯ST 完全不同。

福克斯RS 擁有專為其打造的四驅(qū)系統(tǒng)，不同于常規(guī)小鋼炮僅能輸送最大50%的扭矩給后輪，福克斯RS上的來(lái)自知名大廠GKN 的四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?0%的扭矩傳遞給后輪。并且，這套四驅(qū)系統(tǒng)還能在兩個(gè)后輪之間實(shí)現(xiàn)矢量扭矩分配。

福克斯RS 有著讓人神往的飄移模式，它能夠?qū)⑷颗ぞ貍鬟f給一側(cè)車輪，這讓原本難以“起飄”的四驅(qū)鋼炮在各種多彎賽道依舊能翩翩起舞。

梅賽德斯-AMG A45 Mercedes-AMG A45

如果有人說(shuō)既要躁動(dòng)的靈魂，又要高級(jí)的品位，那么掛著奔馳標(biāo)的小鋼炮就是最好的選擇。作為入門(mén)款的AMG 系列車型，AMG A45 似乎并不太受AMG 大家族的待見(jiàn)，不少AMG 車主甚至明確標(biāo)明“AMG 車友群，A45 不得加入”，這些盤(pán)外因素導(dǎo)致很多人要么咬咬牙買(mǎi)C63 AMG，要么索性放棄AMG。

那么A45 AMG 真有那么不堪嗎？?jī)H一個(gè)百公里加速3.9 秒的成績(jī)就足以否定這個(gè)疑問(wèn)。2021 年之后，全新一代AMG A45 搭載了代號(hào)為M139 的梅賽德斯-奔馳全新研發(fā)的2.0 升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能提供421 馬力的最大功率和500 牛米的峰值扭矩。即便橫向比較所有性能鋼炮，它也是頂尖的水準(zhǔn)。

新加入的飄移模式和AMG 扭矩矢量控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升了A45 的可玩性，再加上可調(diào)式懸架的引入，即便它是一輛四驅(qū)車型，在設(shè)定完相應(yīng)參數(shù)后，飄移也可以簡(jiǎn)單地通過(guò)重油重剎來(lái)完成。

本田 思域Honda Civic Type R

思域Type R 的歷史并不算長(zhǎng)，1997 年，思域Type R 首次亮相，拉開(kāi)了傳奇的序幕。它的第一代車型代號(hào)為T(mén)ype R EK9，在梅甘娜RS 尚未誕生的那個(gè)年代，思域Type R 的歷代車型都是紐博格林北環(huán)前驅(qū)車的霸主。

全新的兩廂思域Type R 不久前剛亮相，它繼承了前輩們的精神，搭載了一臺(tái)紅頭2.0 升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為330 馬力，峰值扭矩達(dá)到了驚人的420 牛米。前后的紅色LOGO 早已是它的成名標(biāo)志。大尺寸運(yùn)動(dòng)尾翼、紅色的Brembo 卡鉗加上米其林Pilot Sport 4 輪胎都是它能夠在賽道大放異彩的有力保障。

奧迪RS3 Audi RS3

RS3 同樣是一臺(tái)年輕的車型，它于2012 年法蘭克福車展首次亮相，奧迪選擇將久負(fù)盛名的2.5 升渦輪增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在RS3上，這一舉措很快讓全世界車迷關(guān)注到這輛奧迪家的小鋼炮。該發(fā)動(dòng)機(jī)原廠版便能爆發(fā)出400 馬力的最大功率與480牛米的峰值扭矩。4.1 秒的百公里加速成績(jī)使它即便面對(duì)一眾超跑也完全不虛。

RS3 還有另一個(gè)稱號(hào)，那就是“直線加速王”，其2.5T 五缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著極大的改裝潛力，往往刷個(gè)程序就能輕松提升上百馬力。因此，RS3 也是極少數(shù)經(jīng)常現(xiàn)身于0～400 公里直線加速賽的小鋼炮之一。

雖說(shuō)奧迪RS 家族有著RS6 Avant 那樣的明星車型，但動(dòng)輒百萬(wàn)元的售價(jià)畢竟不是誰(shuí)都消費(fèi)得起的。RS3 則不同，作為RS 家族的入門(mén)車款，它有著不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，伴隨著RS3 暫時(shí)的停售，一至兩年的RS3 二手車售價(jià)如今都直逼新車官價(jià)。

豐田 GR Yaris Toyota GR Yaris

或許你會(huì)覺(jué)得豐田的GR Yaris 的動(dòng)力性能無(wú)法與上述的任何一輛小鋼炮媲美，但若給這輛小鋼炮加一個(gè)定語(yǔ)，那么它就是獨(dú)一無(wú)二的存在，那就是“搭載了單渦輪雙渦管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能小鋼炮”！即便發(fā)售時(shí)間在2022 年，它也依舊能夠收獲“地表最強(qiáng)三缸小鋼炮”的殊榮。

豐田GR Yaris 擁有一項(xiàng)黑科技，便是它配置的前后托森限滑差速器和電控多片式離合器GR-FOUR 四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠使GR Yaris 的前后橋動(dòng)力在100:0 和0：100 之間進(jìn)行切換，它可以根據(jù)不同的路況切換不同的模式，在普通模式下，動(dòng)力配比為60:40，在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力配比為70:30，在賽道模式下，動(dòng)力配比為50:50。

這項(xiàng)黑科技是你要參加拉力賽首先就要升級(jí)的配置。而今，一切成了原廠標(biāo)配，這意味著十足的穩(wěn)定性以及在改裝道路上可以少走許多彎路。這款車絕對(duì)是拉力賽玩家的心頭好，但對(duì)于大部分以日常駕駛為主的鋼炮愛(ài)好者而言則顯得過(guò)于硬核。