基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理措施分析

王文萍

（集美大學(xué) 工商管理學(xué)院，福建 廈門 361021）

受到農(nóng)產(chǎn)品生物屬性的特殊性影響，合理的物流網(wǎng)點(diǎn)分布、便捷的物品流通體系在降低運(yùn)輸損耗、提升運(yùn)輸效率等方面都具有重要作用。尤其是在農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)規(guī)模日漸擴(kuò)大的當(dāng)下，對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)生了巨大需求，促使農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)物流成了服務(wù)于跨國(guó)貿(mào)易的關(guān)鍵要素。通常情況下，外貿(mào)物流的落實(shí)效率與服務(wù)水平的高低會(huì)直接影響和制約農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易的深層次發(fā)展，因此其開展需要克服時(shí)空層面的障礙，創(chuàng)建更為高效的跨境集散與運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)。所以，基于供應(yīng)鏈視角，對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理措施進(jìn)行分析，已經(jīng)成為新時(shí)期提升農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品流通的重要課題，有必要對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流的基本特點(diǎn)進(jìn)行分析，明確當(dāng)下存在的問(wèn)題，并提出相關(guān)管理措施。

1 外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流分析

1.1 基本內(nèi)涵

從本質(zhì)上來(lái)看，現(xiàn)代物流主要是為了滿足用戶的各項(xiàng)需要，并堅(jiān)持以現(xiàn)代科技為中心，通過(guò)現(xiàn)代化的物流方式，促使商品從供應(yīng)方向消費(fèi)方進(jìn)行高效率和高效益的流動(dòng)，這恰恰是供應(yīng)鏈中的一項(xiàng)重要組成部分。將這一概念應(yīng)用到外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流中，大概可以明確其基本概念，即將滿足跨關(guān)境國(guó)內(nèi)外用戶需求作為目標(biāo)，堅(jiān)持以信息技術(shù)為中心，通過(guò)現(xiàn)代化的物流方式，促使外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)源向消費(fèi)源流動(dòng)，其中主要包含了外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品的集中、包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、報(bào)關(guān)、裝卸、跨境運(yùn)輸、分銷等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，整個(gè)過(guò)程還必須實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值保值[1]。

從以上定義可以發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流具有極大系統(tǒng)性，是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的大型工程，且每個(gè)環(huán)節(jié)中都需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的加入，這種產(chǎn)業(yè)之間的配合，并非簡(jiǎn)單的疊加配合，而是在資源整合之下，把成本控制、價(jià)值增強(qiáng)、效率提升作為基本目標(biāo)的綜合體系。所以，對(duì)于外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流的探討不能從行業(yè)或產(chǎn)業(yè)方面著手，而是要著眼于整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流體系，但不包含生產(chǎn)與廢棄層面的物流。

1.2 主要特點(diǎn)

外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流和一般的農(nóng)產(chǎn)品物流以及工業(yè)產(chǎn)品物流之間存在一定差異，其中最大的決定因素便是農(nóng)產(chǎn)品本身的流通特性，這就使得其產(chǎn)生了一定特殊性質(zhì)，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.2.1 物流量巨大

在當(dāng)前所有的外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品類別當(dāng)中，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)作物、糧食，還是水產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品都已經(jīng)被加工成了商品，不但滿足了大眾的基本生活需求，還漸漸為化工、輕紡、食品工業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展提供必要原料[2]。在全球貿(mào)易的逐步深化下，農(nóng)產(chǎn)品跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模開始增大，進(jìn)出口物流發(fā)展具有極大潛力。最近幾年，國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口已經(jīng)呈現(xiàn)出快速、穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口額已經(jīng)達(dá)到了3041.68億美元，涉及谷物、食糖、棉花、食用油籽、果蔬、水產(chǎn)品、畜產(chǎn)品等多個(gè)項(xiàng)目，整體與上年相比增加了573.07億美元，同比增長(zhǎng)23.2%。其中進(jìn)口額為2198.14億美元，同比增長(zhǎng)28.6%，占到進(jìn)出口總額的72.27%；出口額則為843.54億美元，同比增長(zhǎng)10.9%，占到了整個(gè)進(jìn)出口額的27.73%（近5年發(fā)展趨勢(shì)見(jiàn)圖1）。

圖1 2017-2021年國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口額發(fā)展趨勢(shì)

1.2.2 物流要求高

農(nóng)產(chǎn)品本身具有一定生物屬性，其產(chǎn)品主要包含植物類和動(dòng)物類，因此其物流必須實(shí)現(xiàn)綠色化，即在整個(gè)物流過(guò)程中，必須確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不發(fā)生變化，更不能被污染。所以這就在很大程度上增加了物流難度，需要利用專門的運(yùn)輸方式，即冷鏈運(yùn)輸，例如奶類產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中往往都需要保持恒溫、分割的肉類產(chǎn)品則要始終保持冷藏、水產(chǎn)品則必須全程保持冷凍狀態(tài)等。但從中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)能夠看出，國(guó)內(nèi)果蔬的冷鏈流通率只有22%，肉類冷鏈流通率也只有34%。受到農(nóng)產(chǎn)品本身價(jià)格過(guò)低，體積過(guò)大，重量過(guò)高的影響，還必須要在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)低成本據(jù)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗較高，有些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用投入直接占到了總成本的30-40%，鮮活類的農(nóng)產(chǎn)品其成本投入更是直接占到了總成本的60%以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家這類成本通常被控制在10%左右。與此同時(shí)，外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品還面臨倉(cāng)儲(chǔ)難、包裝難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，導(dǎo)致腐損率居高不下。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)果蔬與肉類的腐損率已經(jīng)分別達(dá)到了18%和12%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的只有5%左右，這些都在一定程度上限制了農(nóng)產(chǎn)品的高效化外貿(mào)流通。

1.2.3 物流運(yùn)作獨(dú)立

農(nóng)產(chǎn)品本身的生物屬性決定了它在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、技術(shù)保障、運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)情況等都有著十分獨(dú)立的要求。一般情況下，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)運(yùn)輸當(dāng)中，為確保其價(jià)值，往往需要使用防潮、防蟲、低溫、真空等相關(guān)技術(shù)，而這些并非一個(gè)單獨(dú)的部門或行業(yè)能做成的，必須各部門之間加強(qiáng)配合，配置專項(xiàng)硬件設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、碼頭、裝卸工具等。同時(shí)，外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)、發(fā)、收等環(huán)節(jié)都必須對(duì)質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)格控制，且流通加工和物流信息處理也會(huì)在很大程度上給物流發(fā)展帶來(lái)影響。

1.2.4 物流點(diǎn)多面廣

在外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)中，運(yùn)輸占有絕對(duì)地位。和其他商品運(yùn)輸相比較，外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品往往有著運(yùn)輸不均衡、裝卸頻次高、運(yùn)輸技術(shù)要求高等相關(guān)特點(diǎn)。一方面，受到外貿(mào)環(huán)境的影響，導(dǎo)致在產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)必須進(jìn)行至少兩次存儲(chǔ)和裝卸；另一方面，受農(nóng)產(chǎn)品本身季節(jié)性差異影響，在運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)論是農(nóng)用的生產(chǎn)資料，還是農(nóng)產(chǎn)品本身，都具有一定時(shí)間性，所以必須根據(jù)實(shí)際情況選用配套的設(shè)施。此外，農(nóng)產(chǎn)品基本都屬于有機(jī)物，短期內(nèi)極易損壞、腐爛，必須依照其化學(xué)和物理特性使用適合的運(yùn)輸工具，對(duì)于一些比較特殊的外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，甚至還要對(duì)配送方式與工具進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，才可以達(dá)到特定需求，比如奶制品等。

1.2.5 需要進(jìn)行加工

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)加工增值和開發(fā)副產(chǎn)品，才是降低損害、增加保質(zhì)期、提升附加值的重要手段。例如對(duì)糧食作物展開精加工以及深加工，對(duì)畜牧產(chǎn)品、水果、水產(chǎn)品等進(jìn)行加工，常見(jiàn)手段有干燥、色選、細(xì)分、規(guī)格化、研磨等，以使最終產(chǎn)品可以滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)高效流通。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品流通與農(nóng)戶收入息息相關(guān)，所以在物流中要想真正實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)值增加，就必須要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化和優(yōu)化配送。

2 外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理的相關(guān)影響因素與常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 影響因素

給物流管理帶來(lái)影響的因素眾多，基本可以將其歸集為以下幾點(diǎn)。一是技術(shù)因素。在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，主要涉及農(nóng)產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸、流動(dòng)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，并且每個(gè)環(huán)節(jié)都必須采用專門的技術(shù)給予支撐。如對(duì)于一些有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品，在運(yùn)輸時(shí)就必須有專業(yè)的設(shè)備設(shè)施和專項(xiàng)技術(shù)支持，確保其可以通過(guò)最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中。為進(jìn)一步提升物流管理效率，信息技術(shù)不可或缺，這是因?yàn)闊o(wú)論是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工，還是銷售和運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)信息化處理，利用先進(jìn)的信息技術(shù)能有效防止出現(xiàn)由信息不對(duì)稱引起的損失。二是成本因素。外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品要在整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)中獲得一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，就必須盡可能降低物流成本。一般需要從資源整合著手，同時(shí)減少運(yùn)輸損耗。三是管理因素。從物流管理過(guò)程能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)還處在一個(gè)相對(duì)分散的狀態(tài)中，不利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效益，也不利于供應(yīng)鏈運(yùn)行效率提升，所以必須開展集成化管理。

2.2 常見(jiàn)問(wèn)題

2.2.1 物流成本偏高

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)在農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和冷鏈物流設(shè)施建設(shè)方面投入都比較小，導(dǎo)致其目前建設(shè)狀況比較落后，特別是在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，因?yàn)槿鄙俅鎯?chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品容易出現(xiàn)集中上市和短期積壓。這種設(shè)施建設(shè)和市場(chǎng)需求的不匹配現(xiàn)象，致使農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高，運(yùn)輸損耗加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通成本基本占到總成本的40%左右，果蔬與鮮活類產(chǎn)品甚至能達(dá)到60%以上。

2.2.2 資源整合缺乏

在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈當(dāng)中，各節(jié)點(diǎn)的相關(guān)主體都代表各自的利益需求，存在相應(yīng)的利益沖突，這就使得其難以真正相互之間進(jìn)行資源整合[3]。比如農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品原料供應(yīng)企業(yè)之間合作關(guān)系始終不夠穩(wěn)定，主要是因?yàn)楫?dāng)前農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)十分分散，規(guī)模較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面整合，有些地方甚至做不到規(guī)范和規(guī)模化種植。這種現(xiàn)象就導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品提供的具體數(shù)量、品種和質(zhì)量之間存在較大差異，難以滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的基本需求，也難以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，促使供應(yīng)鏈發(fā)生中斷問(wèn)題，進(jìn)而不能對(duì)資源進(jìn)行合理應(yīng)用，造成浪費(fèi)問(wèn)題，也給物流管理帶來(lái)了障礙。

2.2.3 信息體系不足

長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流鏈上的各節(jié)點(diǎn)之間各自為營(yíng)，交流溝通和商務(wù)合作較少。以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和農(nóng)戶為例，兩者因?yàn)樾畔⒔涣鬏^少導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中存在較大的盲目性，有時(shí)候農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量無(wú)法達(dá)到加工企業(yè)需求，致使市場(chǎng)上某段時(shí)間某樣農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生供不應(yīng)求現(xiàn)象；有時(shí)候則會(huì)超過(guò)需求，不僅造成了浪費(fèi)問(wèn)題，還減少了農(nóng)戶收入。或者農(nóng)產(chǎn)品加工和外貿(mào)末端交流較少，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)缺乏了解，不明確消費(fèi)者的需求，從而出現(xiàn)盲目加工問(wèn)題，導(dǎo)致最終農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量與質(zhì)量不符合外貿(mào)要求，引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失等。

3 外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理措施

3.1 落實(shí)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

3.1.1 優(yōu)化外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展平臺(tái)

外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流并非單一化的物流活動(dòng)，而是包含了工商、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、交通、城建、海關(guān)等多個(gè)領(lǐng)域。為實(shí)現(xiàn)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理一體化，必須從所涉及的各領(lǐng)域著手加強(qiáng)發(fā)展平臺(tái)建設(shè)。一是建立聯(lián)合查驗(yàn)、一單多報(bào)等通關(guān)模式，開展跨部門、跨領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流管理，以提升通關(guān)效率。二是落實(shí)對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)，制定出合理的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，加強(qiáng)對(duì)物流信息的采集與評(píng)價(jià)，以給管理工作的開展提供必要依據(jù)。三是開展標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)推廣，促使外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理、設(shè)備、業(yè)務(wù)、信息等方面都能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)和國(guó)際接軌，構(gòu)建起與物流發(fā)展方向相符合的標(biāo)準(zhǔn)性物流技術(shù)系統(tǒng)。四是落實(shí)開放型戰(zhàn)略，吸引更多擁有先進(jìn)物流技術(shù)的企業(yè)參與到外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物理管理當(dāng)中，推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造升級(jí)，吸收更多國(guó)際上的先進(jìn)物流技術(shù)。

3.1.2 優(yōu)化外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施平臺(tái)

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流設(shè)施是指能滿足物流組織和管理需求的單一化或綜合性場(chǎng)所與組織。以空港基礎(chǔ)設(shè)施為例，在實(shí)際建設(shè)優(yōu)化過(guò)程中，必須對(duì)其中的物流節(jié)點(diǎn)和通道進(jìn)行合理規(guī)劃，并在集中區(qū)域當(dāng)中落實(shí)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、查驗(yàn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)物流的集約化發(fā)展。其中不僅要加大規(guī)劃管理，對(duì)未來(lái)物流發(fā)展趨向需求進(jìn)行充分考慮，合理設(shè)計(jì)物流功能區(qū)、物流園區(qū)和道路等設(shè)施，還要通過(guò)多樣化的投資形式，迅速建立起設(shè)施完善的物流園區(qū)、物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等[4]。此外，針對(duì)當(dāng)下冷鏈物流建設(shè)較為滯后的現(xiàn)象，還需持續(xù)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈，堅(jiān)持在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的指導(dǎo)下積極行動(dòng)，先在一些重要的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)保鮮、冷藏運(yùn)輸以及產(chǎn)地預(yù)冷等設(shè)施，率先打造出一批冷鏈物流示范基地，進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通效能的提升和優(yōu)化。

3.1.3 優(yōu)化外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)

受當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品大市場(chǎng)大流通的發(fā)展影響，在其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，必須堅(jiān)持將精準(zhǔn)科學(xué)的市場(chǎng)信息作為基本導(dǎo)向，以促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。對(duì)于地方政府相關(guān)部門，應(yīng)堅(jiān)持將市場(chǎng)作為導(dǎo)向，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易信息的收集與發(fā)布，建立起一個(gè)功能多樣的物流信息平臺(tái)，把客戶需求、到貨通知、物流查詢、貨品跟蹤、電子商務(wù)、電子政務(wù)等功能全部體現(xiàn)出來(lái)，從整體上形成以物流監(jiān)管區(qū)為中心，輻射物流鏈上下游的系統(tǒng)化平臺(tái)，以促進(jìn)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化與信息化。這樣，不但能確保生產(chǎn)過(guò)程依計(jì)劃而行，減少風(fēng)險(xiǎn)，還能在網(wǎng)上支付等方式下，減少交易成本支出，確保物流服務(wù)水準(zhǔn)及效率。

3.2 建立多元物流管理模式

3.2.1 堅(jiān)持將加工企業(yè)作為核心

目前對(duì)于物流管理最常見(jiàn)的一種形式便是將加工企業(yè)作為核心，重點(diǎn)針對(duì)其中存在的物流管理問(wèn)題，開展精益化管理，以促使外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化，使價(jià)值流實(shí)現(xiàn)最大化。精益化管理模式本質(zhì)上是對(duì)物流運(yùn)輸中存在的各項(xiàng)浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行改進(jìn)，以此盡可能降低物流成本，實(shí)現(xiàn)資源的充分應(yīng)用。實(shí)際開展時(shí)應(yīng)先對(duì)供應(yīng)鏈當(dāng)中各利益主體的基本訴求進(jìn)行充分考量，并對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)企業(yè)加以整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)優(yōu)勢(shì)的完全挖掘，減少不必要成本的支出，以保證供應(yīng)鏈效益。同時(shí)，還需對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)加以完善，從管理流程、理念等層面加強(qiáng)完善，實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制與體制的全面改革。

3.2.2 堅(jiān)持以第三方物流為核心

農(nóng)產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，必須通過(guò)復(fù)雜的流通轉(zhuǎn)換，而在這之中勢(shì)必需要各產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同作用。在整個(gè)物流管理體系中，參與主體眾多，且相互之間擁有十分復(fù)雜的利益關(guān)系，都渴望可以?shī)Z得主動(dòng)權(quán)，獲取最大利益。但對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方、運(yùn)輸方和分銷方而言，其利益出發(fā)點(diǎn)都有所差異，所以只通過(guò)核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施全面的利益分配幾乎是很難實(shí)現(xiàn)的。而第三方物流企業(yè)作為整個(gè)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，必須建立起將第三方物流作為中心的物流管理模式，以使生產(chǎn)方、運(yùn)輸方、分銷方之間都可以實(shí)現(xiàn)信息和產(chǎn)品的順利共享與流通，達(dá)到資源優(yōu)化配置，最終提升自身利益[5]。將第三方物流作為核心的管理模式，使產(chǎn)品物流被委托給第三方，因?yàn)榈谌奖旧碓谖锪鲗用婢哂袠O強(qiáng)的專業(yè)性優(yōu)勢(shì)，所以不但能保證運(yùn)輸質(zhì)量，還可以減少中間環(huán)節(jié)，避免時(shí)間耗費(fèi)，從而提升物流效率，減少成本投入。

3.3 創(chuàng)新外貿(mào)物流網(wǎng)點(diǎn)布局

對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布局，本質(zhì)就是對(duì)其地理空間進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)相關(guān)節(jié)點(diǎn)數(shù)量、規(guī)模、位置、服務(wù)范圍等進(jìn)行合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)，以促使物流參與主體能在空間層面實(shí)現(xiàn)緊密連接，保證物流效率和資源的優(yōu)化配置。以下圍繞農(nóng)產(chǎn)品出口，對(duì)其中的物流網(wǎng)點(diǎn)布局創(chuàng)新進(jìn)行分析。

3.3.1 設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)

具體的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包含了農(nóng)戶、各級(jí)批發(fā)市場(chǎng)、加工企業(yè)、國(guó)內(nèi)港口、目的地港、進(jìn)口企業(yè)、消費(fèi)者等，并由相關(guān)機(jī)構(gòu)和組織利用鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式連接起來(lái)，涉及范圍從縣級(jí)物流中心到市級(jí)物流中心，再到港口物流園區(qū)，直至國(guó)外港口、物流中心以及消費(fèi)者（見(jiàn)圖2）。

圖2 外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)（出口）

3.3.2 創(chuàng)新物流布局

一是“點(diǎn)線”聯(lián)動(dòng)。基于外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)各類產(chǎn)品時(shí)效、產(chǎn)地和物流節(jié)點(diǎn)之間的連接進(jìn)行充分考量，直接從田間地頭著手，將其與物流各級(jí)節(jié)點(diǎn)和合作組織聯(lián)系起來(lái)，促使所有運(yùn)輸方式被集中到一個(gè)統(tǒng)一化的系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃，促進(jìn)資源的充分利用，確保各類運(yùn)輸方式的銜接更為協(xié)調(diào)和有效。二是“線線”聯(lián)動(dòng)。即促進(jìn)城鄉(xiāng)、城際運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，提升運(yùn)輸效率，比如在港口運(yùn)輸中，落實(shí)資源整合，提升轉(zhuǎn)運(yùn)能力，建立以港口為核心的運(yùn)輸體系，并與各類交通體系相互銜接，形成聯(lián)運(yùn)體系。三是“點(diǎn)線面”聯(lián)動(dòng)。即在整個(gè)物流層面的各類節(jié)點(diǎn)之上構(gòu)建一個(gè)極具效率性的網(wǎng)絡(luò)體系，形成效益高、服務(wù)佳、費(fèi)用低的物流模式，這就需要產(chǎn)地、中介組織、口岸等加強(qiáng)聯(lián)系。具體需要將外貿(mào)經(jīng)濟(jì)一體化作為主要目標(biāo)，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)和線路展開統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)相互協(xié)調(diào)補(bǔ)充，全面拓展物流園區(qū)，使整個(gè)物流鏈變成一個(gè)巨大的廣域網(wǎng)，促使信息流、資金流等都實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置和高效化應(yīng)用。四十產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。構(gòu)建起將城市群作為核心的物流帶，堅(jiān)持把農(nóng)產(chǎn)品出口作為核心，其他產(chǎn)業(yè)鏈作為基礎(chǔ)，形成廣泛的物流圈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群物流的聯(lián)動(dòng)化發(fā)展。以此通過(guò)強(qiáng)化物流要素整合，促進(jìn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將農(nóng)產(chǎn)品物流打造成一個(gè)信息化、整體化的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程。五是物商聯(lián)動(dòng)。無(wú)論是物流還是商流，都是商品流通的產(chǎn)物，為進(jìn)一步促進(jìn)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，必須加強(qiáng)兩者的互動(dòng)與聯(lián)系。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須共享、整合和應(yīng)用物流網(wǎng)絡(luò)成員之間的軟硬件資源，如技術(shù)、設(shè)備、管理等，即充分應(yīng)用各類物品標(biāo)志技術(shù)、定位跟蹤技術(shù)、流通加工技術(shù)等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈起始過(guò)程中各節(jié)點(diǎn)執(zhí)行主體的信息進(jìn)行全面記錄，進(jìn)一步提升流通效率。

4 結(jié)語(yǔ)

在全球農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的當(dāng)下，為進(jìn)一步提升我國(guó)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，率先奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與國(guó)際接軌和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，還需充分重視外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品的物流管理發(fā)展。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，當(dāng)下的農(nóng)產(chǎn)品物流還存在成本較高、信息化程度較弱和資源整合不足等問(wèn)題，這基本是由技術(shù)、管理和成本等因素引起。所以，這就必須基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)，將農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)整合，構(gòu)建起標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的管理體系，以在物流管理優(yōu)化下持續(xù)促進(jìn)物流鏈上各節(jié)點(diǎn)主體的信息共享，從而減少成本投入，獲取最大效益。