去南極出差

楊陽

“雪龍”破冰

2021年9月那個陽光明媚的下午，在我做完課題匯報之后，沒想到導師的最后一個問題竟然是：“想不想去南極？”我腦海中浮現出碧海藍天，泛起了波濤聲聲，我脫口而出：“想！”

在經歷了繁瑣且縝密的備航工作之后，我們在上海極地中心國內出發基地登上了中國的南極科考功勛船“雪龍”號。約一個月后，我們到達南極戴維斯海普里茲灣內，距離我國南極考察常年站中山站還有30余公里。

“現在是2021年12月3日，我們在雪龍船上，南緯68度……風速30米……30米每秒！”我在甲板上緊緊抓住欄桿，臉凍得生疼，聲嘶力竭地對著vlog錄制軟件吼出這段話，同時摁緊了頭上的皮帽子——這頂厚實的圓頂皮帽子差點兒被颶風吹跑。

如此狂風之下，沒有洶涌的海水波濤，船也沒有上下顛仆搖晃，因為船外是一望無際的寧靜的冰原。為了躲避肆虐的暴風，我們不得不將船只緊緊夾在厚實的海冰中間。無盡的遼曠帶來難以名狀的壓迫感，一時間，兩萬噸的龐然巨物雪龍船也顯得十分渺小。

在漫長的白夜之后，突如其來的暴風又驟然停下，太陽又露出了無法直視的強烈光芒。此刻的雪龍船像是一條擱淺在冰面上的巨鯨，前后左右都是白花花的海冰，這些海冰反射著令人炫目的陽光。遠方偶爾能看到幾個小黑點，伴隨著“呃，呃”的洪亮叫聲，那是企鵝在探尋這片新江山。

我曾許多次跟隨科研船出過海，見識過數不清的巨浪與狂風，也曾在傾盆的大雨中和漁民一起在甲板上作業，可這是人生第一次被困在冰原之上，自然是有些緊張。

我在休息室里來回踱步，同行的一位老隊員緩緩合上了書，問我：“怎么，害怕？”“怕？我曾馳騁西太平洋，哪兒能怕？就是……心里沒底。”說罷我自己也訕訕笑了。“這算得了什么，你要信得過雪龍，想當年咱們第一次派船來南極，來的兩艘船還都不是破冰船呢。”“什么？”我大吃一驚，“不是破冰船？是哪艘船？”“向10，J121。向10你知道吧？”

在我們海洋口的“黑話”當中，向10代表“向陽紅10號”。在我印象中，向陽紅10號是擺在北京動物園北門的一個巨大船殼，船身上似乎有些文字。我一直好奇這艘退役的船殼為什么會擺在那里，老隊員的一番話讓我對它產生了敬畏——這是中國第一艘到達南極的考察船。

“現在你看吧，這艘雪龍船，雖然老舊了點兒，但干活絕不含糊，是一艘正兒八經的破冰船。看那大吊機、這大貨艙，一般科研船沒有吧？對了，它就是貨船加科研船，沒有它運貨，咱們考察站上的人吃什么？企鵝可不好吃，當然我也是聽說，自己沒吃過……”說完老隊員又蹺起了二郎腿，自顧自地開始看著那本厚厚的書。

我來到船的7樓，有著270度觀景大落地玻璃窗的艦橋上，此刻熱鬧非凡，考察隊員們紛紛聚在這里討論要如何破冰，到達其他海域后該如何進行作業。

船長在椅上抱肩穩坐，二副指揮、水手們在甲板上收放相關器械，輪機部與值班駕駛員之間保持著電話溝通，不多時船身中后部的煙囪就冒出了滾滾濃煙，兩萬噸的巨輪發出了震顫，忽然間一陣不受控制的晃動襲來，船滑下冰面了，晃得幾乎所有人都沒站穩，除卻船長坐在椅子上，死死盯住遠方。

這一下整片沉寂的水面像是活了過來。尾部傳來了咯啦啦的聲音，仿佛開鍋一樣，那是被螺旋槳尾流翻動的海水聲；還有嘩啦啦的聲響，那是被擠開的冰塊掉進水里；接著又有如同雷鳴一般的轟鳴聲，那是冰面破碎；不時傳來尖利的摩擦聲，那是船殼與冰擠壓發出的聲響。

漸漸地，巨輪緩緩往航道開去，引得遠方的企鵝也抬頭看著這個大家伙。眾人都跑到了頂樓外延的甲板上去看破冰。隨著船身慢慢向前，船下一塊完整的海冰上緩緩出現了裂縫，可是幾聲咯啦啦的破裂后又變得悄無聲息。船長示意加大馬力，輪機艙集控室不停發出信號核對，船后的煙囪突突冒出了黑煙。

隨著馬力加大，船身又咯吱咯吱作響，船頭竟然慢慢上翹，隨著眾人的驚呼，船頭竟然爬上了冰面。沒等眾人反應過來，只聽得一聲轟然巨響，船身猛地往下一沉，冰破開了！

面前的海冰緩緩分開，露出了縫隙當中藍得發黑的南極海水。遠方有一陣小小的嘈雜，哦！原來是冰面上的企鵝受到了驚嚇，還有冰洞里的海豹都躍出了雪面，一個個肚子貼地迅速劃走。

兩萬噸的船開足了馬力在一米多厚的冰層中破冰前行，隨著大塊冰層被破開，不絕于耳的隆隆聲響如同奔雷。我腦中回蕩起宋人一句詩：“云霧披光丹鳳出，風雷接勢赤龍飛。”紅色的雪龍船不正是如此嗎？一瞬間我似乎明白了雪龍船為什么叫“雪龍”。

甲板脫險

本次科考中，我承擔著南大洋魚類調查與病毒學調查兩個項目。除此之外，在雪龍船漫長的航行過程中，還負責后甲板舷口A口的值守，主要責任是把設備安全遞送到海面。雪龍船的后甲板有二層直升機甲板阻擋，大型龍門架（A型架）不能完全擺回，有的設備靠龍門架無法施放和回收，這時就要靠人力，我們這些人高馬大的小伙子就被選上擔當此任。

海上作業很艱苦，雖然我們穿著俗稱“企鵝服”的防寒服，可是南極的“風神”仍不饒人，順著衣服上的任何縫隙往骨頭里鉆。

后甲板的作業任務都是大家一起完成的，通常來說兩班輪換，每人可以休息6個多小時，然后趕下一班。可我承擔著兩個項目，往往無法輪換。雖然很忙，但是我這個人總想找點兒新鮮的知識輸入，于是在明晰了自己的工作內容后，開始學習一項新技能：打繩結。

別小看簡簡單單的繩結，這個技能在甲板作業上十分有用，有時甚至會救命。一次，我施放設備時，船只搖晃得厲害，我只顧著防止設備碰到船體，絲毫沒有注意到腳踩進了繩圈里。等我發現時，這股繩子連接的設備已經放到了海里，繩子也正在飛速往海里走。

我倒吸了一口涼氣，趕緊抓起繩子，在船舷上打了一個撇纜結，不讓它走得那么快，讓我可以把腳從繩圈里拿出來。從意識到自己的腳套進繩圈到打完結，只是一瞬間，我心里還是一陣后怕，如果沒有打這個結，我可能會被繩圈拽下海，即使穿著救生衣，掛著安全索，一旦掉到零下2度的冰海中依舊是兇多吉少。

這個活兒離不開隊友的支持，后來在整理此行照片時，經常會發現大家在作業時，彼此都會緊緊地抓住對方的安全索，那種把性命放心交到彼此手上的情誼比什么都珍貴。

越愛這抹蔚藍色

南極科考是很艱苦的。不同于大家的想象，貯有地球絕大部分冰雪的南極，實際上卻是全球最為干燥的地方。南極洲的降水量極其稀少，水都是以固體形式存在，空氣中濕度極低，人感覺很干燥。長時間沒有新鮮蔬菜，加上經常接觸著海水，雖然吃著維生素補劑，可是人們皮膚依舊粗糙干裂，手上全是皸裂的傷口，有的地方深可見肉。這樣的手一摸海水真是鉆心地疼。可是當時心里想的就是：“干呀，得把活干完，國內還有多少人等著這些樣品呢！”

我們要搶著氣象窗口和季節窗口的時間完成海洋科考，那時連續作業20多小時，才能趕緊睡兩三個小時。到現在，我還落下一個需要有點兒動靜才能入睡的毛病。因為在海上航行，我睡在后甲板的一個配電間當中，船只在跑動的時候會有極大的噪音，只要噪音一停，我就會立馬翻身起來詢問：“到站該作業了？”

科考也是美妙的。南大洋的美麗景色也給了我們很多慰藉。天氣好時，南極的太陽角度壓低，會有金色的夕陽，配合著碩大的冰山從船邊緩緩飄過。天氣不好時，漫天飛雪吹得臉生疼，抬頭看著探照燈下飛舞的雪花，剛剛從肩頭拂去，玉屑又撒滿一身。

我從18歲開始在中國海洋大學做相關研究，這次跟著雪龍號又跑了幾大洋，越是在海上奔波，就發現對這抹蔚藍色越愛得深沉。那些騰浪的飛魚，瑰麗的晚霞，嬉鬧的鯨魚，風浪之中的歌聲……

（摘自2022年第23期《視野》）