道路景觀規劃設計與后期養護中的問題及措施

鄧永發

（桂林盛景園林工程有限公司，廣西 桂林 541000）

0 引言

如今，城市道路既承擔著基礎的交通運輸任務，又是景觀綠化的重要空間。通過道路綠化反映地區形象，完善交通網絡、優化空氣質量、點綴城市，并要結合區域特色，彰顯出精神文化內涵。

1 道路綠化設計規劃原則

道路綠化設計規劃需遵循以下原則：①安全性與高辨識度。如果是道路中間分車帶，需要和車道本身具有巨大差別，而且不可遮擋視線。交叉口區域的分車帶設計高度在0.8m以內比較適宜，避免擋住駕駛者視線，提高行車風險。②生態性。保持綠化帶植物品種多樣性，可選擇“喬灌花”或是“喬灌草”等組合形式，建立半開放式的隔離帶，提升道路整體美感。③彰顯地方特色。道路苗木也屬于地區綠化的范疇，展現出本地景觀風貌。因此在規劃設計中，應當注重結合文化特色與氣候規律，挑選適宜的苗木品種。如今有部分城市把市花當成道路綠化主體，這樣在增加城市綠化的同時，又起到宣傳的作用[1]。④協調性。道路綠化設計需主動協調交通，確保不對正常行車產生任何干擾。例如，在彎道路段利用連續設置綠色植被對駕駛者加以引導，使其掌握線形。另外，轉彎位置苗木高度應當是重點考慮的要素，防止阻礙駕駛者觀察路況。⑤服務性。道路屬于公共設施，要具有基本的服務性，適應正常的行車規律。

2 道路綠化設計規劃普遍問題

2.1 苗木發育空間不足

主要表現在以下3個方面：①道路綠化設計既需滿足功能與視覺審美的需要，又應注重布局與組織形態，綜合考量苗木配置，使綠化有效嵌入道路交通體系中。但在部分城市路段規劃設計中，先確認市政設施位置，把剩余空白用苗木填充，這樣規劃雖然能夠保障交通線路完整性，但卻未能建設出完整的景觀。并且在拓寬路面中，綠化面積逐漸縮小，僅能布置一些灌木。②在綠化建設現場可能會留下很多施工垃圾，進一步壓縮苗木發育空間。而且有的種植土體并不滿足實際使用需要，阻礙植物后期發育，降低景觀效果。③前期設計中，過于注重短期綠化效果，提高植物分布密度。部分路段綠化設計中，為突出路旁景觀的連續性，采用大色塊，同時植物分布密度大，影響苗木后期發育空間，綠化帶內的通風與透光效果均偏差，這會提高病蟲害風險，苗木也容易營養不良。道路綠化植被過密過高問題如圖1所示。

圖1 道路綠化植被過密過高問題

2.2 綠化美觀程度偏低

在道路綠化設計中，部分路段色彩單一，大部分是灌木色塊等形式，缺乏立面設計以及整體韻律感。另外，模紋色塊后期養護成本高，處理難度大，一般每年需修剪10余次，并可能發生老化，不得不補植改造。另外，有的路段綠化設計挑選品種也比較隨意，強調完工后的短期效果，在綠化帶中可能有無法適應本地氣候的植被，造成苗木生長狀態不佳。同時，還存在各路段相似性較高的問題，處理方式接近，降低道路景觀特色。

2.3 立體綠化景觀不多

近些年，各地在道路綠化建設中投入較多資源，并且開始嘗試增添立體景觀。但在實際設計項目中，還有很多問題未能被解決。例如，立體景觀沒有統一規劃與建設；由于后期養護不到位，或是整治力度偏差，造成立體綠化維持時間較短。此外，還有許多路段可用資源沒有被開發出來，立體景觀規模小且分散，沒有形成整體性。道路立面綠化設計如圖2所示。

圖2 道路立面綠化設計

2.4 景觀后期養護脫節

道路景觀建成或是升級處理后，需要不斷維護綠化效果。但如果養護后期投入較少，使景觀發生退化，建設和養護無法正常對接，所以，應當注重道路景觀養護，否則會導致景觀管養分離。除了養護問題外，人為破壞也是導致道路綠化很難維持的關鍵因素，尤其在人員密集區域，如站點、商鋪前等，長時間踩踏嚴重影響景觀狀態[2]。

2.5 長期發展認識薄弱

道路景觀規劃設計要考慮苗木品種選擇的問題，以本地樹種為先。而實踐中還是有為追求短期效果，隨意引進不合適品種的現象，造成植被成活率下降，同時后期養護工作任務重、成本高。此外，也有個別城市為創造所謂的“政績”，要求在較短時間內完工，部分施工方選擇不適宜的土體種植，或者進行反季節作業，使成活率大幅度下降。出現上述類似的情況，不僅會降低項目質量，還可能引發返工，繼續提高開發成本。

3 道路景觀規劃設計和后期養護措施

3.1 根據道路類型設計綠地

3.1.1 交通類路段

針對交通類的道路設計，建議從下述4個角度考量。

（1）分車帶。此部分設計需保持基本的規則性，與行車方向、安全性、韻律感保持統一，并結合駕駛者視線、植被規格以及路段長度，分成若干標準段。在前期規劃中，設計師需盡可能加寬綠化帶，倘若空間確實受限，則要從垂直立面角度增添層次感。

（2）路側綠地。該部分面積的寬度如果比較小，可與分車帶一同規劃設計，選擇相同規格與節奏。倘若綠地空間較大，則要盡量運用好該部分土地，可以嘗試打造開放化的空間，并且要重視和附近既有構筑物相協調。

（3）交叉口。道路此部分應該視為關鍵規劃節點進行特殊設計，強調景觀質量。例如，交叉口連接的4個路側部分，可以分布一些大喬木與開花喬木、開花灌木等，營造出小型花鏡，成為路段銜接的點睛之處。

（4）車行道寬度小。對于該類車行道空間較小的路段，假設在分車帶布置尺寸較大的樹種，導致樹冠連接緊密，使原本狹窄的道路變得更加封閉，不利于道路上方空氣流通，使車輛排氣集聚。針對該種道路條件，在設計中建議選擇下述兩個處理方法：①道路兩側設置低矮樹種；②倘若選擇較為高大的喬木，應當降低種植密度，也可以選擇樹冠差異明顯的喬木交替分布。道路分車帶設計如圖3所示。

圖3 道路分車帶設計

3.1.2 生活類路段

首先，分車帶。路幅偏小的生活類路段不宜布置分車帶，而在滿足空間要求的道路中設計分車帶，需順應帶寬量小的思路，給植物留出足夠的生長空間。此外，考慮到便利性的問題，建議以75～100m為標準，分段設置分車帶，并和人流密集場所相適應。生活類路段的車流相對少，并且路面窄、行車時速低，所以更容易注意到路側景觀。因而在設計該類路段中，不建議使用大尺寸色塊，植被也應更加豐富、精細，選擇一些開花、有色植物。

其次，行道樹。隔離車流和人流的綠化帶，寬度至少要有1.5m，主要是“樹池”與“樹帶”的規劃形式。另外，綠化帶要根據周邊環境條件，適當調整。假設人行道較窄，路旁建筑風格多樣，此時就不能過于強調綠化帶的特色，建議選擇單一品種，避免道路景觀整體過于雜亂。

最后，路側綠地。生活類路側空間要同時滿足交通、休閑游憩的需求[3]。前期設計規劃側重于保持整體基調相同，出于居民普遍需要，打造開放式的環境，增加休閑小路，點綴具有設計感的小品，此處要注意突出本地特色。植物選擇方面可以突出整體性與自然感，巧妙搭配喬灌木草與地被，同時為保障景觀的長期效果，常綠和落葉類的植被需組合運用。另外，生活類路側規劃需和附近空間有效融合，不僅要便于人們出行，還需從視覺上給居民帶來舒適感。

3.1.3 立面綠化

可從以下3個方面入手：①墻面綠化（圖4）。部分路段可供綠化使用的空間較小，建筑立面會出現透露的問題，增加立面綠化，有利于隔絕視線，并優化立面空間。倘若有墻面等類似構筑物，可設計攀援類的品種，但如果無綠地墻面，則應選擇花壇、花箱等，搭配攀援植物。②護欄綠化。目前主要有兩種設計形式：分車護欄；道路隔離護欄搭配花缽。③高架橋立柱，挑選攀援能力更佳的品種。

圖4 道路墻面綠化

3.2 加強后期養護管理

3.2.1 加大養護投入

首先，有關部門需全面核實本年綠地規格與養護面積，結合當地人力薪資，確認養護成本，保證養護工作落實到位。其次，設置補助資金。如果前期設計規劃不合理，再加上各類惡劣天氣的影響，綠地養護難度會增大。倘若養護開支總額不變，勢必會提高相關企業的項目壓力，甚至可能因此降低養護工作等級，所以應該適當進行補貼。最后，設置獎勵資金。通過獎金引導與帶動，使參加綠化養護的單位均能保持較高的積極性。

3.2.2 提升養護監管

（1）后期養護需進行制度化、精細化及標準化轉變。在地區內可建立評比項目，定期選出養護效果最優和最差的綠地，達到精細化養護的目的。同時實施層層監管考核，設置年度和月度考評，并安排日常巡查，考評結果和下一階段的養護資金分配聯系起來，促進后期養護落實到位。

（2）提高養護專業性。在城市道路景觀建設逐漸完善中，后期養護標準也有所提升，并且更加精細化，所以應該注重養護專業性的優化。為此，安排養護工作者參與專業培訓，設置病蟲害防治、修剪等練習活動。并根據專項養護內容，保障現有養護工作者均具備后期養護所需的能力。不同植物品種發育習性會有差異，需結合園林植物生態規律，梳理其中的關聯，根據結構層次以及季相變化等，進一步優化養護效果。而且要注重保護落葉枯枝，這是由于土壤表層有較多微生物，假設地表沒有任何覆蓋，會導致其流失，不利于維系土壤肥力。另外，在實際養護期間，植物會不斷發育，使得整體景觀發生改變，這就需要養護人員結合綠化景觀現場形態，靈活修剪與調整，最大限度地維系景觀效果，彌補前期規劃設計的缺陷，保持沿路景觀的美感。例如，針對植物群體結構，要保障其適應植物發育正常規律，倘若在后期養護中發現不同品種，相鄰植物之間有競爭等問題，需盡快安排移植，重新調整綠化帶的植物搭配，讓各類植物能夠和諧相處，打造層次化的人工群落[4]。

（3）注重綠化宣傳。時至今日，隨意破壞與踩踏、盜挖植物等行為依舊時有發生。相關部門需靈活運用多種渠道，來到居民身邊，組織以“愛護綠地”為主題的活動，構建公眾參與體系，引導群眾關愛綠化資源，預防一些威脅綠化效果的現象。

4 結語

總之，道路綠化規劃應當考慮整體協調性，結合路段特點與周邊既有景觀進行外觀設計，并根據植物景觀情況進行后期管理，通過有效養護手段，對前期規劃不足加以彌補。同時，切忌片面追求短期效果，盲目增加種植密度，這樣不僅降低成活率，還會提高養護成本。