公路工程施工中路面墊層的施工技術

曹新

菏澤鑫盛路橋公路工程有限公司 山東 菏澤 274000

引言

由于公路工程本身具有明顯的周期性與復雜性，在施工過程中很容易會受到外界因素的干擾，不穩(wěn)定性相對明顯，其不但需要施工單位具備較強的專業(yè)性與風險預防能力，同時在人員素養(yǎng)方面也要達到相關標準，以此來確保路面墊層工作在整體質(zhì)量上能夠滿足相關標準。為了避免類似的情況出現(xiàn)，施工單位在進行日常工作中，應當加強對墊層工作的重視程度，嚴格遵循相關標準，選用較為全面的施工技術，這樣不但能夠有效提高路面結構的穩(wěn)定性與安全性，同時還能夠滿足施工單位的建設需要，這對施工單位自身的經(jīng)濟發(fā)展也會產(chǎn)生促進作用。

1 路面墊層的不足

墊層材料本身具有較強的粘聚性，因而在進行實際操作的過程中，很容易會受到分布性的影響，顆粒粒徑的數(shù)值較大，當其處在同一空間時，所形成的空隙間距也就更為明顯，其缺點如下。

通常情況下，墊層結構本身并不能夠滿足壓實的工作需求，在效果上相對較差，由于自身結構相對較差，不穩(wěn)定性現(xiàn)象明顯，一旦存在較強的荷載作用，便會使得整個墊層區(qū)域受到破壞與影響，并發(fā)生明顯的變形情況。

施工單位在進行墊層管控的過程中，會面臨找平難度較高的情況，由于路面墊層的組成內(nèi)容以骨料為主，在進行標高的控制時會發(fā)生較為明顯的管理問題，后續(xù)工作也會因此受到較為明顯的影響。

對于施工單位來說，在對墊層進行壓實度檢測時，經(jīng)常會出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差較大的情況，尤其是在開展挖坑作業(yè)時，所選擇的灌砂法會受到墊層結構緊密性的阻礙，測定效果并不明顯，誤差風險較大，后續(xù)的校核工作也會因此受到阻礙。

在遇到彎沉檢測工作時，施工單位需要對墊層進行防護設備的安裝與布設，通過軟路槽的應用來完成相關工作，手動墊層本身的特性影響，有關強度的檢測工作無法順利開展，車輛的荷載作用受限，相關的檢測效果也會大打折扣。此外，為了滿足施工需求，施工單位在開展黏性材料的攤鋪過程中，則要以壓實工作為主，通過合理的手段來進行表觀效果的調(diào)控，但這種方式并不能滿足墊層作業(yè)的相關標準，很容易會使得墊層效果大打折扣，相關工作也會受到不利影響[1]。

2 墊層質(zhì)量要求

在墊層質(zhì)量控制過程中，施工單位需要更加關注彈性模量，以滿足不同狀態(tài)下的荷載作用要求。墊層結構的抗剪強度和實際強度是施工單位需要注意的關鍵內(nèi)容。在控制車轍時，施工單位需要根據(jù)溝槽內(nèi)容控制行車應力，明確透水性對墊層工程的重要性，確保滲水得到有效控制，現(xiàn)有積水能在短時間內(nèi)排出。同時，為了保證墊層結構的水穩(wěn)定性能得到有效改善，施工單位在工程施工中需要重點關注細土。這種土壤本身塑性低，也將對整個項目的質(zhì)量起到積極有效的促進作用。

在材料選擇方面，為了更好地了解材料本身的應用特點，施工單位應明確不同類型材料之間的差異。例如，選擇具有較高級配等級的材料。在實施過程中，雖然可以有效提高壓實作業(yè)的穩(wěn)定性和強度值，但水穩(wěn)定性相對較低。如果選擇符合0.0075粒徑cm標準的材料，雖然在凍脹方面可以達到預期標準，但其內(nèi)聚力相對較差，因此在使用過程中很難抵抗自然膨脹力，墊層質(zhì)量也會受到不利影響 。此外，如果施工單位想要優(yōu)化和提高墊層結構的滲透性，也將受制于相關特性的應用。0.0075顆粒cm的數(shù)值標準有助于嵌入骨架的應用。通過利用材料的特性，孔隙數(shù)據(jù)分布清晰，凍脹低。因此，它在路面保護過程中有著明顯的效果，這種優(yōu)質(zhì)的施工模式也成為我國普通公路結構的施工模式和材料需求。由此可見，墊層施工技術的存在與整個工程的質(zhì)量、路面墊層的穩(wěn)定性和安全性以及國民生活質(zhì)量密切相關[2]。

3 原材料

3.1 集料

路面墊層施工技術對碎石集料嚴格把關，鋪設試驗路段墊層的集料不僅應該滿足標準規(guī)范要求，還應該具備強度高、硬度大、軟石含量少、顆粒碎石棱角分明等優(yōu)點。本文試驗路段選用碎石集料為某工廠生產(chǎn)的石料，并對其性能物理性能指標進行試驗檢測。

3.2 集料配合比

本文主要研究不同集料配合比對路面墊層施工質(zhì)量的影響，選用配合比A、配合比B、配合比C鋪設路面墊層。

3.3 粉煤灰

粉煤灰作為礦物摻和料，粉煤灰是否滿足施工要求將直接決定路面墊層施工質(zhì)量是否達到規(guī)范要求，故本文對所使用粉煤灰物理性能進行試驗檢測，試驗結果各項指標均滿足施工要求[3]。

4 公路工程施工中路面墊層的施工技術

某高速公路工程，設計行車速度90km/h，路面結構為墊層、基層和面層，其中墊層厚度為20.69cm，為有效地保證墊層可以發(fā)揮其使用性能，保護路面結構，傳遞行車荷載，要求施工人員在施工中熟練掌握墊層施工要點，保證墊層施工質(zhì)量，因此本文對該工程路面墊層施工要點進行分析。

4.1 測量放樣

測量放樣是路面墊層施工過程中的必要環(huán)節(jié)，影響著墊層的施工質(zhì)量以及高度控制效果，因此，必須要加強對于測量放樣的重視。測量放樣主要包括2個部分：第一部分為土路基中線恢復，在公路直線路段，需要每隔15～20m設置1個樁位，曲線段則需要每隔10～15m設置1個樁位，并在道路兩側設置相應指示樁。第二部分為水平測量，需要在道路兩側的指示樁上，準確標記出底基層邊緣的設計高度。

4.2 墊層施工

選取某正在施工公路1.5km作為墊層施工試驗路段，將1.5km試驗路段平均分成3段，每段長0.5km。將集料配合比A制備的拌和料鋪設路段A墊層，集料配合比B制備的拌和料鋪設路段B墊層，集料配合比C制備的拌和料鋪設路段C墊層。

本文試驗路段拌和料攤鋪采用攤鋪機和推土機聯(lián)合攤鋪法，首先推土機進行整平，推土機工作時需要均勻前行，往返整平3到5遍，推土機行駛速度不應該超過15km/h，推土機完成工作后，再用攤鋪機進行攤鋪拌和料，注意試驗路段A、B、C攤鋪的拌和料不一樣，應將對應拌和料攤鋪在對應試驗路段上。

墊層結構強度的形成主要取決于碾壓施工，碾壓工作可以使粗細集料相互擠壓密實，因此碾壓作業(yè)十分重要。本文試驗路段碾壓施工采取分段碾壓方式進行，采用科學的碾壓成型方法，首要壓實機械選用振動壓路機，輔助壓實機械選用膠輪壓路機，碾壓成型規(guī)則為“先輕壓，后重壓、先慢壓，后快壓、先壓兩邊，后壓中間”。

4.3 碾壓碎石層施工

4.3.1 籠工前期措燒。

4.3.1 .1 準備下承層。作為碾壓碎石層中不可或缺的重要組成部分，施工單位在對下承層開展準備工作的過程中，需要結合實際情況開展雜物的管控，并選用灑水的方式來對整個施工路面進行濕潤處理，這樣不但能夠有效降低材料發(fā)生變形的情況，同時還能夠確保最終的壓實度能夠達到預期標準。在實際操作的過程中，施工單位還要對最終的壓實度及坡度數(shù)值進行審核與檢測，等到監(jiān)理部門完成驗收工作后才能夠進行后續(xù)的工作。

4.3.1 .2 施工放樣。施工單位在開展施工放樣的過程中，應當依照下承層完成中線的部署，明確直線段的樁結構施工要求，加強平區(qū)段的樁結構管控力度，提高對路面結構的外緣數(shù)值管控，設立距離外緣為0.5m的指示樁，通過對水平測量的應用，能夠有效提高指示樁的施工效率，確保后續(xù)的松鋪質(zhì)量能夠得到有效保障。

4.3.1 .3 在材料準備階段，則需要結合工程項目的實際規(guī)模來進行數(shù)量上的調(diào)整，并由專業(yè)人員來對材料是否合格進行檢測，確認無誤后才能開展相關工作。此外，施工單位還要加強對材料的養(yǎng)護工作，通過灑水來完成相應的濕潤工作，并對材料本身所具備含水量進行精準控制，以此來避免后續(xù)工程質(zhì)量受到不利影響。

4.3.1 .4 試驗段鋪筑具有較強的實踐應用作用，在開展施工作業(yè)前，需要施工單位對相關路段進行鋪筑作業(yè)，并對所涉及的工藝內(nèi)容進行優(yōu)化，這樣不但能夠有效降低施工單位所面臨的風險，同時還能夠有效提高道路工程的穩(wěn)定性與安全性。

4.3.2 運輸與攤鋪。為了確保攤鋪工作能夠順利開展，施工單位則要利用自卸車輛來對碎石加以運輸，并嚴格遵循一次性的施工要求，以此來確保施工單位的成本壓力得以緩解。在開展攤鋪工作之前，施工單位需要依照下承層的內(nèi)容來完成灑水工作，確保路面結構在濕潤性上具有一定程度的優(yōu)勢，同時還能夠確保后續(xù)的工作能夠順利開展。等到路面結構在含水量等到相關標準后，則要相關人員對碎石進行相應的處理，明確卸料間距的數(shù)值要求。同時，在進行松鋪層的管理過程中，還要嚴格遵守相關標準，選用減料的方式來降低離析現(xiàn)象帶來的不利影響。

4.4 碾壓定型

在完成攤鋪施工之后，需要進行碾壓定性操作。混合料碾壓主要包括初壓、復壓和終壓3個環(huán)節(jié)。在初壓過程中，應先使用輪胎壓路機在施工路段上進行靜壓，將墊層當中不平整的階段暴露出來，再使用平地機進行整平處理，為保障整平效果，平地機必須要具備自動找平功能。在完成上述操作之后，若發(fā)現(xiàn)施工路段存在平整問題，需要結合人工以及機械設備，進行綜合處理，對于凹陷部位，應選用合適的材料進行填補，對于凸起位置，則需要進行人工鏟平處理。然后，進行復壓操作，復壓的過程中，需要使用振壓的方式，碾壓2次，在碾壓過程中，碾壓速度應控制在1.6km/h。最后，進行終壓操作，并結合墊層實際情況，合理設計碾壓次數(shù)，確保碾壓質(zhì)量效果，通常情況下需要碾壓6～8次，直至墊層密實度滿足設計要求，并確保墊層表面無明顯碾壓輪痕跡。同時，應避免在碾壓過程中出現(xiàn)急剎車、掉頭等情況，以免破壞墊層平整度和美觀性。最后，在進行碾壓過程中，需要相關工作人員，時刻關注施工路段表面含水量情況，及時進行水分的補充。

4.5 施工中控制質(zhì)量

墊層施工中影響質(zhì)量的因素很多，因此，在施工中要嚴格控制施工工程，保證每項施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，包括在測量放樣時對墊層的高程、虛鋪厚度等進行放樣時的全面監(jiān)測，確保放樣工作的各項指標可以滿足規(guī)范的標準；其次，在施工過程中的攤鋪、碾壓工作也要進行全方位的檢測，保證攤鋪碾壓工作可以結合試驗段的參數(shù)進行施工，以合理控制路面墊層的攤鋪厚度、平整度以及墊層的壓實度、含水率等參數(shù)滿足設計要求；最后，施工中要有完善的檢測策略，一旦遇到問題，可以及時查明原因并解決，以確保墊層施工質(zhì)量。

4.6 檢查驗收

等到施工單位完成碾壓工作后，工作人員要依照監(jiān)理部門的要求來開展相應的試驗內(nèi)容，并對整個工程進行質(zhì)量上的檢測，判斷所涉及的參數(shù)數(shù)值是否滿足規(guī)定值要求，如果存在問題，則要及時進行碾壓與整形處理，并將最終的驗收結果整理成報告，交付監(jiān)理部門，確認無誤后才能開展后續(xù)的施工作業(yè)。

5 結束語

綜上所述，在公路施工應用路面墊層技術的過程中，為保障整體施工質(zhì)量效果，必須要做好路面墊層施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，包括施工準備、測量放樣、攤鋪碾壓以及養(yǎng)護檢測等，并加強對于施工材料質(zhì)量的控制，明確相關質(zhì)量控制和檢測要求和相應檢查方法，全面確保路面墊層技術應用效果。相信隨著對路面墊層技術的深入研究和科學應用，我國公路施工工程質(zhì)量將會得到進一步提升。