鐵路救援現場預案制定及作業要點

董 鵬

（國能朔黃鐵路發展有限責任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

寧武西至北大牛、南灣至猴刎兩個困難區段橋隧相連，屬于典型的山區鐵路，這兩個區段線路全長95.823 km，其中橋梁41 座（全長11.372 km，占線路全長11.9%），隧道48 座（全長49.973 km，占線路全長52.2%），其中長梁山隧道（12 780 m）、東風隧道（3296 m）、水泉灣隧道（4925 m）、寺鋪尖隧道（6407 m）4座隧道共長27.409 km，占線路全長28.6%），曲線69 條（全長40.466 km，占線路全長42.2%），最小曲線半徑R=400 m，連續長大下坡道78.881 km（占線路全長82.3%，最大坡度12‰）。如果在此特殊地段發生車輛脫線事故，如何制定救援方案才能有效、快捷省時省力，縮短救援時間，是值得深思的問題。

1 救援方案的制定

機車車輛脫軌救援一般采用“拉、頂、吊、翻”的方法，根據事發現場的機車車輛類型、線路狀況、脫軌數量、設備損壞程度等確定救援方案，保證在最短時間內開通線路，將損失降到最低。

1.1 起復救援方案的確定原則

（1）救援的目的是為了盡快開通線路、迅速恢復行車，因此應根據現場的地形、地物和救援設備等有利條件，采取有效措施和救援方案，清除線路上的阻礙，盡快恢復行車。

（2）在救援起復工作中，應根據脫軌的具體情況，采取不同的起復方法，一般應按照一拉復、二頂復、三吊復、四側翻的程序進行。

（3）在特殊地段進行救援起復時，如在電網下、隧道內、橋梁上、曲線中等情況下要注意：①在橋梁上起復時不能打支撐腿作業，可使用順軌方向進行限噸位使用，最好使用拉復法和頂復法；②在隧道內救援起復時，如果離洞口較近可利用機車將車輛強行拉出隧道后再進行起復，嚴禁在隧道內卸車起復；③在電網下，受接觸網限制，盡量采用拉復法或頂復法；④必須吊復時，需拆網的要停電后再拆網，然后吊復。

2 作業要點

2.1 拉復

拉復的優點是多車脫線后復軌快捷，缺點是限制多，如脫線距離、脫線方向、線路條件、車體底盤結構等。在選用拉復法時應檢查線路屬于平直線路，車輛走行部完好，測量事故車脫軌距離不超過300 mm，車鉤狀態良好，牽引車與事故車可直接連掛；脫軌距離超過300 mm，使用逼軌器、套鉤及拉車繩；確定拉車方向（采用拉拖推上、推脫拉上的拉復方法），距脫線輪對1.5 m左右明確復軌器安放位置，應避開魚尾板、軌距桿、軌撐等線路配件輪對走行處應用石渣進行鋪墊，防止壓壞枕木；復軌器安裝完畢后涂抹潤滑脂，人員機具撤離作業區域；拉復過程中確認復軌器狀態、輪對走向、牽引繩及套鉤的安全狀態；拉復前在牽引車與事故車之間采取止輪措施，防止車輛撞擊牽引機車；禁止其他人員靠近作業區域；岔群處不適于拉復作業。隧道內的拉復應該有足夠的照明，重車時嚴禁盲目卸車，防止空間受限影響作業，根據現場情況必要時可分解車輛進行拉復。

作業注意事項：①單一指揮，拉復前撤除防護；②拉復速度應控制在3 km/h；③拉車繩拉展后再緩慢加載，確認脫線車輪已導入復軌器后，加載牽引使之復軌；④復軌車輛設置防溜；⑤如果在曲線上進行拉復作業，應該先使用拉復繩把第一個轉向架進行導向調整，防止其越拉越遠、無法復軌。

2.2 頂復

頂復法是使用液壓起復機具和專用千斤頂進行復軌的方法。適用于隧道內、橋梁上、電網下的救援起復，作業空間狹小的地點能發揮作用，對脫線較少的車輛進行起復有較高的作業效率。在選用頂復法時應測量脫軌距離確定線型明確頂點位置，并確定手制動機松開。曲線頂復作業時，橫移梁必須保證水平，曲線超高地段應該墊平鋪實，防止滑落位移等；如果脫線距離較大應該分幾次進行橫移，起復時事故車非起復端輪對雙向打止輪器防溜；止輪器盡可能貼緊車輪踏面。頂復作業需要使用鎖具捆綁車輛，把車體和轉向架進行連接，根據不同車型應使用不同的鎖具，鎖具應準備側梁索具和中梁索具，特殊車型應使用對應的專用設備，如神8 或和諧號機車應準備可調整長短的減振器連接桿和車鉤墊鐵，減少轉向架與車體的間隙，防止復軌器起升過程中起升過高、行程不夠和對車輛的損傷。

作業注意事項：單一指揮，一令一動；操作設備要緩慢、平穩，不可急起急停；使用兩臺頂復設備同時起復時一定要保持同步，指揮人員根據實際情況進行統一指揮，不可臆測作業；頂復前人員撤至安全區域；作業中盯控機具設備狀態，泵站回油壓力不得超過20 MPa。

2.3 吊復

吊復法是事故機車、車輛偏離線路較遠，不具備使用液壓橫移設備和復軌器時，使用軌道起重機、大型汽車起重機。根據事故現場情況，使用適當噸位的軌道起重機或大型汽車起重機。在選用吊復法時應調查線路情況、提出障礙及接觸網受限影響的清理要求和事故車分解要求；調查所需材料和事故車輛的存放位置；確定吊機作業位置；確定支腿跨距、配重數量，明確支腿基礎結構。車輛臺車未散架，使用索具先把轉向架與車架索牢捆好；車輛臺車散架則先用兩根鋼絲繩將臺車上車吊起，（車體一端脫線）后臺車前后加鐵鞋。移向一側或上吊抓桿后，組裝臺車上軌，吊起故障車輛，推入組裝的臺車將故障車輛對準心盤落下，并把舊臺車吊離線路外不影響行車的區域；兩臺軌道起重機同時作業時，必須由單一指揮人員指揮起復作業時應以小噸位吊機起復作業為先，一端軌道起重機吊車體，另一端軌道起重機可吊鉤頭，待車輛扶正后重新檢查臺車索具是否牢固，檢查完好后兩臺軌道起重機一端一端地吊起，再一端一端地移位，兩個臺車都對準軌面時一端一端地落鉤復位即可。整車起吊時，支撐樑上繩套掛在吊鉤；將吊繩分別懸掛在支撐樑兩端，一端兩根，禁止疊壓；吊鉤對位事故車，調整至事故車的重心位置，吊機回轉時支撐樑兩端吊繩應由專人拖、拉，以免刮蹭繩索；機車連掛吊機銷，車輛連掛邊梁鉤或大兜；同側兩端固定風繩進行導向。

作業注意事項：單一指揮，一令一動；操作設備要緩慢、平穩；吊起高度離軌面50～100 mm 時停止，檢查力矩限制器參數、支腿及吊索具狀態，確認安全；回轉時，聽指揮拉風繩，穩定事故車，以防碰撞吊機；整車轉向架落入軌面，設置防遛；隧道內作業要提前轉動大臂到所需位置，防止隧道內大臂無法轉動。

2.4 側翻法

側翻清除法是車輛短時間無法復軌或無起復價值時，使用翻車專用機具、索具將車輛兩端同時掛好，用汽車、拖拉機、裝載機等（必要時組織人力）將車輛翻落在路基旁或翻滾在路基下，不影響線路為宜。

作業注意事項：接觸網未停電接地前，任何人不得登上機車、車輛的頂部；使用的長大工具，距接觸網必須保持2 m 以上；嚴禁在接觸網下拋擲繩索；因事故車破損嚴重需拉翻時，應和事故車輛保持足夠的距離；拉車速度不宜過猛、過快，人員應遠離事故車輛，以防意外傷人。

3 特殊事故現場概況及處理方法

3.1 脫線距離過大，車體下陷深

（1）到達現場觀察轉向架是否完好，復位后能否運行。

（2）測量脫線距離液壓復軌器YFG-300 型一次橫移小于450 mm，液壓復軌器YFG-500 型一次橫移小于600 mm，如大于橫移距離，必須分兩次橫移；橫梁擺放應和鋼軌成90°，防止橫移時小車兩側卡住。

（3）橫移梁下方必須墊實、墊平，防止溜車。

（4）因脫線車體距離地面或鋼軌過低，設備組裝后高度高，應考慮分兩次頂復。

（5）橫移梁上方不放置橫移小車，直接用油缸把車體頂起，車輪下方用枕木墊高，收回油缸。

（6）達到液壓復軌器安裝高度進行正常起復。

（7）車體脫線后左右傾斜，油缸頂帽上方應安裝球型頂帽，如傾斜過大必須扶正后再行起復，防止兩次頂升損壞設備。

3.2 曲線兩個臺車交叉脫線（大騎馬）

（1）到達現場后首先觀察轉向架是否完好，復位后是否可以運行。

（2）測量脫線距離、車體到鋼軌高度，進而制定橫移和頂升方案。

（3）在曲線上鋼軌兩側高度不同，必須保證橫移梁水平放置，防止車體頂起后向低的一側滑行，傾斜不大放置球型頂帽。

（4）曲線復位時橫移梁必須水平，一個轉向架兩個車輪很難一次對準鋼軌復位，需要左右校正。

（5）車體頂起后先放置車體內側車輪（2#、3#軸），當內側車輪輪轂落入鋼軌，車輪沒有落實鋼軌后開始橫移小車，觀察油缸不能傾斜。

（6）再次把車體頂起，開始橫移使（1#、4#軸）車輪正對鋼軌時降落復位，自帶索具車輛應注意車體和轉向架連接位，二次橫移時摩擦力過大，應拆除懸掛裝置，安裝鏈條索具。

（7）注意索具捆綁松緊適度，車體低的一側要松，高的一側應緊，防止一次頂升不到位、復位后索具過緊無法拆除的現象。

3.3 岔區脫線

（1）測量軌距，檢查道釘等保證復位后車輛可以運行。

（2）道岔脫線觀察鋼軌是43 軌、50 軌、60 軌，測量車體到鋼軌高度，如因高度無法安裝，可分兩次頂復。

（3）不放置橫移小車先用油缸把車體頂起，把車輪下方墊高，回落油缸。

（4）鋼軌距離頂位高度560 mm 后，把救援設備放入正常起復。

（5）鋼軌外側墊梁必須墊實防止溜車。

（6）道岔脫線易發生車輪和鋼軌連掛，起復時注意觀察，如有連掛應分兩次頂升、不能有連掛。

3.4 連體車脫線

兩個車體中間輪脫線，應分解車鉤再行起復。

（1）活動車體分解車鉤（脫線相鄰的兩個轉向架，兩個車鉤高度相同）。

（2）相鄰的兩個轉向架一個脫線，另一個沒有脫線，用兩套起復設備頂車體中梁，等高度平行后再分解車鉤。

4 事故現場防護及安全注意事項

（1）根據事故現場的實際情況設置100～200 mm 的防護。

（2）在救援起復之前，沒有脫線一側車輪前后交叉打了4 個鐵鞋，每次起復之前指揮人員必須檢查防溜到位后才可以進行頂復作業。

（3）在起復過程中車體兩側應安排人員觀察索具連接，車體減震、彈簧等有無安全隱患，及時通知指揮人員。

（4）頂復過程中車體正前方嚴禁站人，車體下方人員撤出。

（5）起復時頂位最好選擇車體中梁安全可靠，車鉤起復時注意車鉤上方墊實，如2 號車鉤兩側也必須墊實。觀察車鉤頂位盡量保證在車體中間，力的重心必須和油缸上下垂直。

（6）軌道車好多車型頂位只能選擇車鉤頂復，如起復高度不夠，需要增加墊塊，過程中要注意油缸不發生傾斜，如傾斜應停止頂升，收回墊高橫梁底部再頂復；橫移時全程觀察頂升油缸不能左右傾斜，如發生傾斜，證明起復的另一端轉向架發生卡滯或排障器擋住鋼軌，應采用頂輪器頂住車輪橫移，或采用倒鏈連掛車體強行橫移，或優先起復發生卡帶的轉向架一端復位，頂復一端轉向架扭曲校正時注意捆綁點位置。