再訪南天
——廣西南丹至天峨下老高速公路建成通車

■ 文/圖 廣西南天高速公路有限公司 藍翼 朱靈

作為上年度重點關注的在建項目，本刊曾先后于2022年第10期和第24期，分別對廣西南丹至天峨下老高速公路（以下簡稱“南天高速”）重要控制性工程——世界最大跨徑上承式勁性骨架混凝土拱橋天峨龍灘特大橋和廣西最高連續剛構橋登里一號高架特大橋進行了報道。2022年12月27日，南天高速建成通車。至此，天峨縣結束了不通高速公路的歷史，廣西111個縣（市、區）全面實現“縣縣通高速”，廣西高速公路運營總里程突破8000公里。

關西互通串聯起沿線鄉鎮經濟發展脈搏

羅富2號高架特大橋

2022年12月27日，南天高速建成通車。歷時兩年半，廣西交通投資集團有限公司（以下簡稱“廣西交投集團”）全體項目建設者攻堅克難、凝心聚力，為廣西全面完成“縣縣通高速”目標任務交出“壯美答卷”。

南天高速項目總投資208.3億元，路線主線全長104.9公里，是《廣西高速公路規劃》（2018-2030年）高速公路網布局方案中的橫二線，項目起于廣西河池南丹縣八圩瑤族鄉關西村，與G75蘭（州）海（口）高速六寨至河池段相接，途經南丹縣、天峨縣、樂業縣，終點與G69銀（川）百（色）高速樂業至百色段相接，是蘭海高速與銀百高速的橫向相連通道。項目同步建設二級公路連接線4條，設置6處互通式立交，兩處服務區，4處收費站，兩處管理中心，全線共設置橋梁79座（含匝道橋梁23座，600米拱橋1座，鋼結構橋11座），其中特大橋6座、大橋68座，中橋5座；共設置隧道30座（含互通匝道隧道4座），其中特長隧道5座，長隧道13座，中短隧道12座，全線最長隧道燕來隧道6325米，項目橋隧比高達74%。

項目的建成通車，有效打通了廣西、貴州兩省區交通“大動脈”，推動天峨縣融入南寧“3小時經濟圈”“貴陽2小時經濟圈”，對切實保障和改善民生，加快貧困山區、欠發達地區、少數民族地區經濟社會發展，更好地統籌城鄉和區域協調發展，提高高速公路沿線人民生活水平等將發揮重大作用，對于進一步形成廣西北部地區的連接新通道，構筑起“南向、北聯、東融、西合”開放新格局，出省出邊、通江達海的高速公路網絡具有重大意義。

連通鄉鎮興產業

承載著沿線逾40萬居民的殷切期盼和革命老區發展的幸福愿景，南天高速貫穿崇山峻嶺，飛躍壑谷長河，在桂西北的連綿群山之間鋪就出一條幸福康莊大道。

道路通，百業興。南天高速的建成通車，讓道路運輸成為了沿線居民生產生活的“直通車”、鄉村旅游的“推動器”、產業發展的“催化劑”。

天峨縣是廣西林業重點縣，素有“森林王國”“綠色寶庫”之稱，盛產油桐、金花茶、六畫山雞、天峨龍灘珍珠李等特產，是著名的“中國山雞之鄉”“中國桐油之鄉”。然而，交通基礎設施的落后，阻礙了當地居民脫貧致富的步伐。

南天高速建成后，天峨縣城與南丹縣城之間50公里，30分鐘可達，比走二級公路縮短了約40分鐘，從南丹可直接上蘭海高速，約3小時可抵南寧、兩小時可到貴陽，物流轉運時效有了保障，居民外出也更加便捷。“這對改變天峨縣長期落后的交通面貌，打通特色農副產品運輸銷售通道，帶動特色產業發展，加快天峨縣經濟社會的全面發展具有重要作用。”天峨縣副縣長甘實超說。

“天峨龍灘珍珠李以高甜脆爽受到廣大消費者的喜愛，早在2017年，天峨龍灘珍珠李就形成了‘電子商務企業+基地+農戶’的產業銷售模式，但由于交通閉塞，物流轉運時間過長，影響了珍珠李的口感，因此天峨龍灘珍珠李的主要銷售市場仍在廣西區內。南天高速通車后，天峨縣的優質農產品很快就會被銷往全國各地！”天峨縣水果生產服務中心主任韋光勇信心滿滿地表示。

自2008年成立以來，廣西交投集團承擔建設高速公路、一級公路項目73個，建設總里程6214.8公里，概算總投資6667.2億元，累計完成投資4475.5億元。建成項目41個，新增通車里程3869.5公里，新增30個縣通高速公路，“縣縣通”里程達2391.3公里，覆蓋南寧、柳州、百色、河池、欽州、玉林、崇左等市。

科技賦能質先行

南天高速地處典型巖溶發育山區，地質情況復雜，橋隧比為區內已建成通車項目之最，高達74%。全線橋梁隧道多位于深谷溝壑的陡坡上，大型設備難以展開，橋基隧口處邊坡及施工平臺處置難度大。

“為將南天高速打造成平安耐久的山區壯美高速公路，我們貫徹落實廣西交投集團‘快、好、省’建設理念，深入推行‘鋼筋加工智能化、施工材料前沿化、隧道施工機械化、大梁生產工廠化、現場管控智慧化’等管理模式，積極推廣‘四新’應用，釋放科研潛力，不斷提升科技創新水平。”南天高速項目指揮部指揮長黎水昌說。

為克服山區建設難題，項目指揮部聚焦安全生產和質量管控，積極建設隧道、梁場信息化管控中心，引進智慧梁場管理系統、智能碾壓系統、H3S全息三維實景大數據安全管理監控平臺系統、信息化二襯臺車等信息系統或設備，大力推進項目的信息化、智能化水平，為項目建設插上了智慧科技的“翅膀”。

融路于景的登里1號高架特大橋

天峨收費站為天峨縣人民打開致富快捷通道的大門

在建設世界最大跨徑上承式勁性骨架混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋的過程中，項目加強科技創新，充分發揮拱橋施工建造核心技術優勢，確保特大橋高精度合龍。“天峨龍灘特大橋主橋跨徑600米，采用‘纜索吊裝+斜拉扣掛’施工工藝進行安裝，精度要求高，施工難度大。”南天高速項目指揮部副指揮長鄧祥明介紹，“對此，我們創新采用‘3+1’節段臥式耦合工藝匹配制造（即3個待制造節段和一個已加工好節段臥拼在一起耦合匹配加工），在保持線形的同時，可降低誤差率；在節段端面連接上，創新外法蘭拱肋接頭應用，使法蘭和節段端面誤差精度控制在0.2毫米以內，實現特大橋高精度合龍目標。”

項目指揮部還積極與清華大學、廣西大學等國內著名院校、團隊及交通運輸部公路科學研究院合作開展技術研究，相關技術應用和研究均取得了豐碩成果，為山區高速公路建設提供先進經驗和技術支持。

南天高速《綠色高品質機制砂產業化與高性能機制砂混凝土應用關鍵技術研究》等3項課題被列入交通運輸部重點科研清單；《超大跨徑勁性骨架混凝土拱橋建造關鍵技術研究》《H3S全息三維實景大數據安全管理監控》被納入廣西交通強國建設試點實施方案；成功發明《一種適用于軟弱巖層的樁板式地錨》等3項專利；全國山區公路最大單跨鋼箱梁——拉所2號高架大橋92米跨鋼箱梁獲2022年度廣西鋼結構金獎；南天高速項目連續兩年被評為廣西公路鐵路水運工程平安工地建設典型示范項目。

路景交融綠常在

青山巍巍，橋隧相依，南天高速盤活了沿線經濟發展，也守住了桂西北的綠水青山。

建設過程中，項目指揮部堅持走生態綠色發展道路，堅持“通景”“融景”“造景”，將項目建設與沿線自然風光、地域文化有機結合，努力做到路景共融，匠心筑造山區美麗和諧生態之路。

向陽服務區打造交旅融合新典范

世界最大跨徑上承式勁性骨架混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋

在規劃設計之初，為突顯“保護沿線植被，人與自然和諧共生”的設計理念，項目指揮部充分調查沿線工程環境和植被、水源分布情況，對涉及到環境敏感目標的路段做出多個方案比選，確定最優路線；加強環境和水文保護措施設計，減輕施工影響；注重路基綠色設計，因地制宜選擇本土植株，維持生態系統穩定。

在臨建工程方面，積極貫徹落實“永臨結合”理念，將施工輔道與規劃的鄉村道路相結合，充分利用地方舊路擴寬改造，并與高速公路線外改路相結合，為沿線居民生產生活提供便捷。在路基施工中，推行路基全斷面施工、快速成型理念，將預制梁場建設在紅線內永久用地路基上，既有利于預制梁的運輸、架設施工，又節約了臨時用地。

在施工過程中，項目指揮部貫徹落實路面“零污染”理念，不斷加強施工環境治理，探索新工藝工法，切實避免路面施工“高污染”現狀，為高速公路綠色施工提供先進經驗和示范；積極推廣應用集泥漿進化系統、自動間歇式噴淋系統等環保、高效、節能的“四新”應用和設備，不斷開展微創新活動，以科技創新推動環境保護取得成效。

在服務區建設中，項目指揮部充分結合當地人文資源與自然風光，將向陽服務區設置在紅水河畔，使之成為線內線外共用服務區，服務區內部裝修融入當地少數民族壯錦和銅鼓等元素，將人文景觀與自然風光相連接，構建臨江景觀長廊，推動交旅融合發展。

黨建引領惠民生

路為民所修，情為民所系。

自2020年6月全面動工以來，項目指揮部主動擔當作為，錨定通車目標，充分發揮“攻堅創優，南天坦途”黨建品牌引領作用，深入開展“交投先鋒+攻堅突破”主題活動，成立“交投先鋒+攻堅突破隊”、黨員突擊隊、青年突擊隊，發揮黨員干部的先鋒模范作用和團員青年的生力軍力量，不斷攻克急難險重新問題，推動項目各關鍵節點有序貫通。

南天高速地處山區，交通極為不便，項目指揮部結合施工運輸需求與服務地方經濟發展、山區居民生產生活需要，將施工輔道與規劃的鄉村道路及地方“四好農村路”相結合，將施工輔道變為惠民大道。項目開工至今，共修繕硬化施工道路78.3公里，新建施工輔道37.32公里，一條條牢固可靠的施工輔道、便橋，分布在大大小小的村莊，為當地留下搬不走的惠民財富，極大方便居民出行，打通了山區特色農副產品外銷的便捷通道。

此外，項目指揮部還積極與沿線村屯、里湖瑤族鄉王尚小學、壯族聚集地播細小學等黨支部聯建共建，開展技能培訓、捐資助學、完善基礎設施、參與南丹縣抗洪救災行動等系列“我為群眾辦實事”活動，助力地方鞏固脫貧攻堅成果，助力少數民族文化傳承與發展，維護民族團結；同時，積極促成參建單位對盤兔村開展幫扶工作，投入幫扶資金51.8萬元，出資10萬元修繕硬化里湖瑤族鄉學校門口道路，向百色市捐贈15萬元防疫物資，并聯合河池運營公司、施工單位組織開展專場招聘會,成功解決沿線4135名居民就業難題。