生活圈視域下電助力車創新設計研究

張劭耕 曹鳴

關鍵詞：生活圈電助力車情境分析設計策略用戶體驗

一、電助力車現狀概述

（一）創新發展的桎梏與瓶頸

城市交通系統是一個立體化、多層次的復雜系統，其中不僅包含了公共交通系統、私人出行交通系統，城市慢行交通系統同樣是構建合理交通系統的關鍵因素，個人中短途出行工具在其中扮演重要的角色。電助力車作為一種便捷高效、廉價環保的出行工具，逐漸成為中短途出行的重要方式之一。作為全球最大的電助力車消費市場，我國電助力車行業基礎龐大，本土品牌眾多，消費群體涵蓋面廣[1]。近幾年伴隨著互聯網經濟的興起，行業內也誕生了諸如小牛、九號等互聯網電動自行車品牌。憑借其精準的市場洞察和獨有的互聯網基因，通過智能鋰電、智能硬件等創新技術的融入，拓展了中高端市場，提升了整體行業的產品品質和形象，一定程度上改變了人們對于電動車的舊有的認知與印象，使電助力車的出行方式為更多的年輕人所接受。

但電助力車產品發展至今，受限于電助力車自身的基本架構、功能承載形式以及外部的政策法規，其創新發展也遇到了一定的瓶頸。首先，由于電助力車產品創新通常是由技術驅動的，性能和功能通常被視作產品開發的關鍵指標。在產品上單純疊加新技術、應用新材料導致品牌之間缺乏差異化，行業內同質化現象較為嚴重，用戶對品牌的感知力和認可度也逐漸下降。其次，在體驗經濟的時代背景下，消費者在追求物質消費的同時，對個性化消費和服務的需求也越來越高，更加關注于服務和體驗所帶來的整體消費品質的提升。以往單純改變電助力車產品外觀、優化產品性能、疊加產品功能的產品迭代開發模式已經不能很好地滿足市場的需要。

以技術為主導的創新決定了電助力車產品的基本開發邏輯，產品的設計研究同樣能夠對產品的開發方向產生重要影響[2]。就設計學而言，當前對于電助力車等相關產品的設計研究內容與方法主要包含：產品造型型態設計、產品功能及特性設計、人機工學研究、體驗及情感化設計研究四個方面，研究視角主要集中在探討運用不同理論和方法對產品的形態、人機尺度、功能及性能進行優化，研究層面主要集中在形式和功能的范圍內，缺乏對于用戶行為和需求場景的洞察與系統考量。

（二）探索創新應用場景

伴隨著近年來城市慢行系統與綠色出行網絡的構建，城市逐漸呈現去中心化的發展趨勢，居民以居住地為中心，依托社區及周邊服務設施開展日常的基本生活活動。在去中心化的城市發展進程中，以綠色出行方式為基礎的“生活圈”場景概念被廣泛提及。生活圈通過在集中的城市空間內合理布局服務設施和活動空間，提升城市居民的生活便利性。在出行和通勤方面，通過構建人性化的街區尺度和高效的街道布局，能夠有效連接城市內的服務設施與活動空間，提升居民出行的便捷性與可達性。因此在生活圈場景中，靈活高效的次級交通工具將成生活圈場景下居民日常出行的主流選擇，不同生活圈場景的特殊屬性和居民自身出行需求的差異性，能夠為電助力車產品的設計提供更多的創新發展空間。

在電助力車開發中，通過引入生活圈場景的概念，從“人-物-環境-行為”四個關鍵場景要素出發，研究特定場景中用戶真實的使用狀態[3]，從而對電助力車這一復雜程度高、動態性強的設計對象進行全面、系統的剖析，從新的場景視角看待電助力車產品的創新設計，從場景化的角度探究提升用戶使用體驗的方法。

二、生活圈及相關理論概述

與傳統的注重物質增長的城市規劃思想不同，生活圈以“人本主義”作為城市建設的核心思想，更多聚焦于人們的生活方式和行為活動。生活圈不僅簡單滿足了城市生活的基本功能，其核心在于提升人們的生活質量，滿足人們對于幸福生活的追求，能夠反映居民活動行為與生活空間的互動關系，是組織城市生活的重要規劃手段和方法[4]。對于生活圈的基本概念，肖作鵬、柴彥威[5]等人指出日常生活圈是指居民以住宅為中心，開展各類生活活動所形成的空間范圍或行為空間。總結各學者的觀點，可以將生活圈理解為城市居民開展各種活動所形成的具有不同功能屬性的空間形態與結構系統。

對于生活圈的構成要素，在語意上可以將生活圈的內涵拆分為“生活”和“圈”兩個層面。“圈”反映了生活圈的空間范圍和空間分布形態，而居民的“生活”則是生活圈的本質。因此生活圈的核心構成要素即是人們的各類生活方式和行為活動，如通勤、就餐、購物、休閑娛樂等；生活圈的空間構成要素則是指與人的各類行為、活動發生交互作用的城市空間和各類服務設施。

從設計學的視角來看，生活圈體系即是在一定的空間尺度范圍下居民的各類生活方式和行為的總和，不同的圈層所涵蓋的則是各類相互聯系的生活活動場景。對于電助力車設計而言，研究生活圈界定劃分的根本目的是對出行場景進行系統的定義和分析，探究各場景中人的行為特征、產品及環境的特殊屬性以及各場景之間的關聯性，利用場景理論指導設計工作的開展。

三、生活圈視域下出行活動特征分析

明確生活圈場景的基本概念后，首先應對生活圈中的各類出行場景進行歸納和定義，劃分出基于電助力車出行方式的幾類核心出行場景；其次，基于多場景的出行活動，分析生活圈視域下出行者活動的基本特征，再次，通過觀察、訪談等產品設計研究方法，總結生活圈視域下出行活動中的用戶真實訴求；最后，基于生活圈出行活動特征和用戶出行需求，發掘可轉化的設計機會點，并提出相應的針對性設計策略。

（一）出行場景定義

結合各學者的生活圈體系模型以及生活圈在空間尺度上的分布特征，可以將生活圈當中的出行場景歸納為社區出行場景、基礎活動出行場景、通勤出行場景和高級休閑出行場景四個核心場景[6]（見圖1），并對各類場景做如下定義：

1.社區出行場景：居民為滿足日常基本生活需求，在社區范圍內進行的小尺度、短時間的出行活動，如購買日用品、健身、取快遞等，活動范圍主要集中在社區內或社區周邊相鄰區域，出行方式以步行和簡單代步為主，活動時間以15分鐘為基本單位。

2.基礎活動出行場景：居民為滿足基礎簡單的生活活動而進行的中等范圍的出行活動，主要集中在幾個社區之間所構成的基礎生活圈系統內，居民行為包括在臨近的商場消費、開展娛樂活動等，活動范圍主要集中在由若干社區生活圈及公共服務設施構成的基本生活圈，活動時間以1小時為基本單位。

3.通勤出行場景：居民上下班、上下學、往返工作地的出行活動，呈現出明顯的兩點一線的活動軌跡，同時在出行路徑上還伴隨著相關的偶發行為，如在通勤途中就餐、購物等。在去中心化的大型城市空間內，通勤距離相對較大，時間以1日為基本單位。

4.高級休閑出行場景：居民為滿足高級的休閑、娛樂活動而進行的較大范圍、較長時間的出行活動，如前往城市中心公園、遠郊郊游、大型商業圈、探親訪友等，在空間范圍上跨度較大，活動以1周為基本單位。

電助力車作為電動輔助助力的次級交通工具，其出行距離有一定限制，通常以40km作為出行尺度的邊界。因此，對于以上四類核心出行場景，本文主要探討前三類更適合電助力車出行的中短途出行場景。

（二）多場景出行活動特征分析

在以上四類核心出行場景中，每一類場景下同樣包含若干子場景，這些子場景在出行目的、出行距離、出行方式上具有一定的一致性，同時相互之間存在一定的聯系和轉化的可能。基于此，與普通場景下出行活動相比，生活圈視域下的出行活動具有以下三方面特征：

1.方式靈活化：生活圈的出行活動在空間尺度上呈現圈層分布的特征，不同的出行場景與目的往往決定了出行者對于出行方式的選擇。此外，當一次活動涉及到多個場景時，出行方式往往會根據出行者的實際需求發生變化。例如短途出行者優先考慮靈活代步工具，中短途出行者則傾向選擇活動能力更強的次級交通工具等。

2.場景復合化：由于生活圈內的各類活動空間和服務設施具有較好的可達性，出行活動往往涉及到多個圈層維度，因此出行者在單次的活動中不可避免地會涉及到多場景間的復合與轉換，例如在通勤的路徑上可能伴隨購物、就餐等相關性的活動及行為等。

3.觸點多樣化：生活圈中復合化的出行場景使得與用戶發生交互關系的活動空間與服務設施呈現多樣化的趨勢，在出行活動中，用戶不僅與出行工具發生密切交互關系，與空間、環境、設施之間同樣存在密切的關聯性，由此也大大提升了出行活動觸點載體的豐富性與拓展性。

（三）電助力車設計需求分析

通過使用電助力車等相關產品的目標群體進行訪談和觀察（見圖2），對各類不同出行場景中的人、物、境、活動及各類場景要素進行系統研究，總結其在三類核心出行場景下的基本訴求，并進一步轉化為設計需求（見表1）。

總結各場景下的用戶需求，在社區場景下，用戶希望通過小巧和輕便的產品實現靈活代步出行；在基礎活動場景下，用戶更多關注車輛的功能屬性，希望產品在功能上具有豐富性和拓展性；在通勤場景下，持續穩定的續航則是最核心的保障。

四、生活圈視域下電助力車設計方法與策略

基于上文中的設計需求及可轉化的設計機會點，從場景理論的三個關鍵要素之間關系的角度出發，從人與物、物與環境、人物環境三個不同層面提出相應的設計策略（見圖3）。首先對于人與物的關系，設計應著重考慮特定語境下的設計需求，提升產品的功能可感知性與多場景下產品體驗的流暢性。其次，對于物與環境的關系，通過功能拓展的方式豐富產品功能屬性，提升產品對于生活圈場景的適應性。最后，對于人與環境的關系，通過在線上線下構建基于場景的出行服務，提升電助力車在生活圈中的應用價值。

（一）優化人與物之間關系：合理布局基礎功能，優化使用體驗

在場景的幾個核心要素之間，協調人與物間的關系是提升產品使用體驗的最基本層面。首先，對于基本的產品定義，產品應具備小體量、高集成、易操控等基本特性，滿足生活圈中復合場景的基本功能需求。產品作為出行活動的重要承載體，同樣應向用戶傳遞出良好的外在形式，通過整體性的產品形態與可視化的界面，提升產品基本使用體驗。

其次，優化產品功能界面布局是提升用戶使用體驗的關鍵。電助力車產品的形式很大程度上由產品的架構和結構決定，設計師需要在有限的空間內，合理規劃產品的功能排布，從全鏈路、多場景的角度來思考產品與用戶的關系，優化在場景復合的情境下，產品對各類場景的適應性，提升車輛功能的“易得”屬性。通過集成化、智能化的方式提升用戶對于功能的感知能力與操作能力，使用戶在生活圈多場景出行中獲得最為流暢的使用體驗，提升生活圈出行活動的流暢性與便捷性。例如小牛的App尋車功能（見圖4），用戶可以快速在路邊的眾多車輛中對個人車輛進行喚醒，快速尋車定位，很好地解決了電動車用戶找車的痛點，能夠有效地提升出行體驗的流暢性。

（二）組織物與環境之間關系：整合豐富產品組件，拓展出行場景

生活圈中出行活動的復合特征，要求電助力車產品應具備復合場景的適應能力。通過整合產品的功能模塊，拓展產品的應用場景，提升對于復合出行場景的適應性。具體而言，可以通過平臺模塊化的設計方法，將車輛本體作為通用平臺，圍繞其開發針對不同出行場景和出行需求的模塊化、系列化的產品功能模塊組件。通過模塊化、系列化、平臺化的方式，不僅能夠延伸車輛的功能邊界，拓展產品的出行應用場景，同時還能夠有效延長產品生命周期[7]。具體包括以下幾個方面。

首先，針對核心出行場景開發功能模塊組件，同時圍繞個性化場景不斷迭代。基于核心出行場景的產品組件開發，能夠滿足大多數用戶的日常基本出行需求[8]。例如針對社區出行的代步模塊，針對購物場景的載物、載貨模塊等。除核心場景外，可針對用戶個性化需求，基于相同的模塊化裝配平臺快速迭代相應的產品組件，從而不斷地更新產品線，保持產品的家族化和系列化屬性。

其次，簡化模塊與車輛平臺之間的裝配關系，提升產品在多場景間功能切換的便捷性。簡化車輛本體與模塊之間的連接關系，能夠方便模塊之間的裝配組合，減少安全風險，有效提升電助力車的便捷性與可靠性[9]。例如瑞典Cake公司推出的OSA電動摩托車（見圖5），從車頭到車尾預留了多處模塊化的夾具系統，可以承載組裝儲物空間、電池系統等功能模塊，用戶可以在徒手的情況下，根據個人出行需求自由定制選裝件。

（三）構建人與環境間關系：升級系統配套服務，提升附加價值

芬蘭交通協會主席于2014年召開的ITS大會提出了MaaS（MobilityasaService）概念，即通過整合不同出行方式，為用戶提供個性化出行服務，滿足日常出行基本需求。在生活圈視域下討論這個概念則具有更多現實意義。與一般的出行場景相比，生活圈視域下的出行場景能夠將出行者和環境更緊密的聯系，用戶與環境之間的交互作用更為頻繁，生活圈中的各類城市基礎服務設施、共享設施，能夠為出行者提供更多拓展空間和功能支持。通過整合和調配線上線下的出行服務資源，構建系統性的出行服務平臺，可以極大地便捷生活圈場景下的的中短途出行。

首先，通過打造線下的分布式產品服務系統網絡，提升各類公共服務設施對出行者的支持性。借助開放的共享服務設施，能夠為出行者提供基于不同場景的出行服務模塊。例如在人流量密集的公共場所布置集中的充電與換電系統；在公共交通系統內預留容納車輛的接口空間等。通過布局線下的出行服務資源，能夠進一步延伸車輛的功能邊界。例如雅迪和GOGORO聯手試點布局的電助力車換電服務（見圖6），應用在城市通勤場景下，通過布局換電柜服務網絡，通過共享的服務模式大大提升了電助力車的功能性和實用便捷性，同時規劃了品牌的產品生態和技術應用標準，更好地拓展了市場。

其次，通過線上的智能化手段，為用戶提供個性化的出行服務，提升車輛附加價值。在車輛中融入智能硬件，能夠在移動場景中的信息交付方面提供更好的出行體驗。基于5G通訊技術，RFID電子標簽等技術手段，車輛可以在不同的場景中為用戶提供基于位置的服務、實時信息交付等更多能夠便捷出行的服務。通過借助智能化手段服務于車輛和出行者，為生活圈視域下的個人出行帶來更多價值。

結語

本文從生活圈的視角出發，從場景化的視角思考研究電助力車創新設計的方法與策略。首先概括了電助力車產品創新發展的困境，論證了從生活圈視角切入探討電助力車設計開發的可行性和必要性。在對生活圈出行場景研究中，通過對生活圈視域下的四類核心出行場景進行定義，概括生活圈視域下用戶出行行為特征，運用產品設計的研究方法，歸納出用戶在不同場景中的設計需求，并最終總結出生活圈視域下電助力車的設計策略與原則。對于電助力車這一由技術驅動創新的產品而言，從不同的視角和情境出發，綜合考量產品與系統之間的關系，能夠更好的發掘用戶在特定情境下的需求，為相關產品的設計創新提供更多的思路與借鑒。