中國大飛機——C919

一、造一架大客機有多難？——C919的前世今生

新華社報道，2023年5月28日10時32分，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班載著近130名旅客從上海虹橋國際機場起飛。12時31分，經歷1小時59分鐘的飛行，平穩降落在北京首都國際機場。穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行。這是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式飛機。此次飛行的成功意味著該機型正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新征程。

A、B后面，還有個C？

C919的誕生，經歷了一段漫長而又艱辛的歷程。在過去的十幾年里，我們頭頂上空的客機，基本是來自圖盧茲的空客A320和來自西雅圖的波音737，全球客機市場大面積被歐美國家占據。現如今，C919這只新生的“雛鳥”已然向這片市場發起了沖擊。為了打破原有的局面，為了在A、B（空客Airbus、波音Boeing）后面加上一個C，中國民航付出了多大的代價？這真的值得嗎？為了解答這些疑問，我們不妨先回到20世紀70年代，探詢于歲月史書的夾縫間，那時的科研人員或許會告訴我們答案。

運10：時運不濟，命途多舛

1970年的夏天，中國第一架四發大客機——運10的故事在上海的工廠里緩緩拉開序幕。立項開始后，在無數科研人員夜以繼日的潛心研發下，上海飛機制造廠僅用了5年時間就完成了運10全部的設計圖紙，并于次年造出了供靜力試驗用的樣機。通過試驗后，1980年9月，運10首架原型機試飛成功。然而，在工業基礎薄弱、技術落后、經費短缺等不利因素的影響下，接下來的4年內，運10僅開展了總時長不到200小時的試飛。雪上加霜的是，由于運10與市場上的其他客機相比，競爭力不足，沒有收獲任何航空公司的訂單，整個項目在囊中羞澀與缺乏未來的困境中停擺。不久后，隨著研制預算的不被通過，最終運10項目遺憾下馬，我國第一次研制大客機的項目嘗試宣告失敗。

不可否認的是，任何一國的航空業在起步階段都是磕磕絆絆的。比起運10項目的失敗，最令人痛心的是和運10一起消失的整條大飛機產業鏈，包括生產飛機的工廠、相關學校和技術人員。這種斷層對于中國大飛機產業產生了極大的負面影響，直到后來運20誕生，這一窘境才逐漸得到改變。

C919：破繭成蝶 走出國際

幸運的是，在運10的遺憾落幕中，一部分還懷揣著夢想的中國民航人環顧四周，并沒有放棄，而是沉下心來，從零開始，默默摸索。終于，時間來到了2001年，在哈爾濱的一個狹小工廠里，運12E成功下線，并歷經千辛萬苦獲得了美國FAA適航認證，處于世紀之交的民航人首次邁出了走向國際適航的腳步。新世紀初，屢經挫折的民航人再次鼓足勇氣，于2007年生產出了支線客機ARJ21，并親切地稱呼它為“阿嬌”，讓支線噴氣客機市場首次有了來自中國的姓名。2010年前后，在西南大山之中的綿陽，全亞洲最大的風洞群逐步建成。風洞即風洞實驗室，是以人工的方式產生并且控制氣流，用來模擬飛行器或實體周圍氣體的流動情況，并可量度氣流對實體的作用效果以及觀察物理現象的一種管道狀實驗設備。風洞實驗是飛行器研制工作中一個不可缺少的組成部分。

2017年，C919經過10年沉淀，首飛一飛沖天。通過C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝的群體性突破。與此同時，數字技術、智能裝備的應用也為國產商用飛機的設計研制和試飛試驗賦能。

首飛成功之后，C919進入了適航取證階段。適航證是一款飛機投入商業運營前必須拿到的市場“入場券”。適航取證所要完成的試飛科目，被稱為民航飛行中的“邊界”，通常是飛行員最不希望碰到、最需要排除的狀態，比如大側風、失速、最小起飛距離等，如果能出色完成飛行中的這些極限挑戰，就表明這款飛機是安全的、可信賴的。一組組盡顯嚴苛的數據，一個個雷霆萬鈞的瞬間，2022年C919攜著所有民航人的期盼，順利完成了適航認證，可以正式投入商用。

C919不僅是一架客機，更是一個面向未來、擁有無限可能的平臺。之前我國與客機相關的供應商只能依托于波音和空客，幫助其生產飛機，這就導致很多方面受制于人。有了C919之后，國內大飛機產業鏈有了大展身手的平臺，中國制造變成了中國創造，這是C919帶給中國航空制造業最大的意義。

（摘編自：“RX不止飛行”《造一架大客機有多難？C919的前世今生》，“嗶哩嗶哩”視頻網站；賈遠琨、周圓《揮毫天際展新篇 見證C919“成人禮”》，《科學大觀園》2023年第12期）

二、素材庫

關鍵詞1 不畏挫折，執著追求，永不言棄，腳踏實地

素材鏈接 2000多份機翼圖紙

上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼參與了C919超臨界機翼的設計。僅機翼圖紙，他和同事們就繪制了2000多份，小翼也有超700份，最后經過不斷比對、篩選，確定了方案。

素材鏈接 “行業內最難鑄造的鋁合金之一”

在制造商用飛機的主要材料中，鋁合金材料占比達到65%。其中最主要的國際第三代先進鋁合金——7050鋁合金厚板，被稱為“行業內最難鑄造的鋁合金之一”，此前我國還不能自主生產。在沒有任何經驗可供借鑒，完全從零起步的情況下，由中鋁集團西南鋁業（集團）有限責任公司與部分高校院所組成的產學研聯合攻關團隊，以及專業技術人員組成的項目組，通過對合金成分和比例的不斷優化，終于打破了鑄錠開裂的“魔咒”，第一塊成型鑄錠在2005年12月誕生。

（摘編自雍黎《為C919造“7050”——國產大飛機用鋁材自主研制紀實》，《科技日報》2023年6月12日）

片段速寫

高精尖制造業沒有捷徑可走，只有腳踏實地地經過一次次實驗、操作、對比，才能拿出最佳方案。在此過程中，電力、空調、氣動、除冰、增壓、飛控、引擎、燃料，無一不是橫亙于前的難題。然而，中國民航人迎難而上，不畏挫折，實現了鋁材自主研制等“高精尖”產業的“中國制造”。互聯網經濟給了人們太多彎道超車的錯覺，可是C919又無時無刻不提醒著我們：任何事情，沒有彎道超車可言，唯有腳踏實地，勤懇求實，才有資格仰望星空。

關鍵詞2 技術強國，科技創新

素材鏈接 為什么要大飛機國產化？

1985年，中美開始合作生產麥道-82客機。但中國在合作生產過程中僅僅扮演了大部件組裝的角色，只占全機工作份額度的6%～8%。1987年，原中國航空工業部與中國民航總局聯合向波音公司、麥道公司、空客公司等國外6家飛機和發動機制造公司發出聯合研制干線飛機的邀請。空客公司允許授權中國組裝A320，但禁止中國基于A320進行改進，這意味著中國不能以A320為基礎來發展中國自己的民用機型。

在將近20年的時間里，中國民用航空工業一直處于以市場換技術的弱勢之中，但是，中國始終沒有放棄在這個領域的自主研發。從21世紀初大飛機項目落戶上海開始，由于開放觀念、重視市場，之前還學習、積累了許多外部經驗和先進技術，再加上堅持自主創新，一切都像摁了加速鍵一樣，國產大飛機的項目進度在數年之內突飛猛進。

實現大飛機國產化，不僅可以提升我國的自主創新能力，打破國外大飛機制造業巨頭的壟斷和封鎖，與老牌大飛機拼高比肩，贏得廣闊的市場空間，而且國產大飛機也將承載著中國人的強國夢，一飛沖天，為實現國家的科技強國目標提供堅實的保障。

（摘編自劉曦文《成功了！國產大飛機C919鯤鵬展翅，沖上云霄！》，“中央廣電總臺中國之聲”微信公眾號）

片段速寫

科技創新是民族進步的長風，更是世界前進的江流。C919從初步設計到詳細設計再到機體制造，走過了無數個日日夜夜，浸透了制作團隊的心血與汗水。中國從完全依賴進口到自主研發，宣告著我們憑借獨立發展，闖出了航空工業的新天地。

科技立則民族立，科技強則國家強。我們的征途是星辰大海，從中國制造到中國創造，創新永無止境！

關鍵詞3 團結合作，萬眾追夢

素材鏈接 中國民航人

2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證），2023年5月28日正式開啟商業飛行，C919從研發制造到試飛、交付，再到商業運營，每一個節點、每一個進展都凝聚著無數人的汗水、智慧與期待。“C919大型客機從研制到運營凝結著幾代民航人的夢想與實踐，民航人正以‘航空報國’的使命擔當去努力實現‘航空強國’‘交通強國’‘民航強國’的民族愿景。”南京航空航天大學民航學院副院長、民航應急科學與技術重點實驗室副主任邵荃說。

（摘編自朱江、陳俊樸《C919首次商飛圓滿完成，如何載起“航空夢”？》，人民網）

片段速寫

C919飛機之“大”，不僅在于它的系統之復雜、零件數量之龐大，更在于它從研制到成功“領證”，是數以萬計的民航人團結協作的成果。一架C919客機制造的產業鏈長且復雜，將250萬個零部件組裝成飛機，需要千百名人員攜手并進，協同完成。C919的生產與研發匯聚了22個省份、近40所高校、200多家企業、數十萬產業人員和幾代民航人的共同力量，“聚陽生焰，攏指成拳”，中國人共同持守的中國夢之“大”，成就了C919的“今朝放鶴且沖天”。

關鍵詞4 文化傳承，人文與科學，中國式浪漫

素材鏈接 中國式浪漫

C919客機也體現了中國民航人的科學精神和浪漫情懷。機身印有“全球首架”的中國傳統印章標識，C919的命名也巧妙融入了鮮明的中國文化印記。“C”是China的首字母，同時寓意著中國客機要躋身國際大型客機制造業前列，與空客Airbus和波音Boeing形成ABC并立的格局，“9”則與“久”諧音，寓意經久耐用。C919客機滿載中國式浪漫，彰顯著中國人的文化基因和美好祈愿。

片段速寫

航空航天技術是國之重器，航空航天設備的名字不僅是一個代號，更是國家文化精神的表達。中國人喜歡把中國夢藏在設備命名里，從載人飛船“神舟”到中國空間站“天宮”，從探月工程“嫦娥”到月球車“玉兔”，再到如今寓意深遠的大飛機“C919”……每個飽含深意的名字都是從五千年的歷史長河中來，盡顯獨特的中國式浪漫。

關鍵詞5 工匠精神，精益求精

素材鏈接 “上海工匠”王偉

王偉，上海飛機制造有限公司零件加工中心鈑金七組組長，2017年“上海工匠”

獲得者。王偉投身國產民航事業，為ARJ21新支線項目、C919大型客機項目的飛機零件鈑金制造做出突出貢獻。

2014年，車間突然接到C919大型客機首架機一處蒙皮制造的任務。面對時間節點要求緊、零件制造難度高、加工誤差在0.25毫米內這一“不可能的任務”，王偉接下了這個“燙手山芋”。最終他憑借愛鉆研的勁頭與幾十年實踐所練就的校形真功夫，將鋁鋰合金蒙皮的公差縮小到0.09毫米，遠超國際主流工藝標準，填補了國內在此領域的空白。“一錘一擊”皆學問，“一上一下”亦匠心，王偉以手工打造精美弧線，托舉中國大飛機翱翔藍天。

（摘編自《致敬時代先鋒｜王偉：C919的傳奇制造者》，勞動報網）

片段速寫

“航空無小事，成敗在毫厘。” C919客機項目團隊秉承著精益求精、追求卓越的工匠精神，從飛機的設計、生產到試飛，每一個環節都精心打磨、毫不懈怠。C919機身蒙皮的曲面弧形難以靠機械精確成形，需要人工精確測量并校準，以米為單位的蒙皮厚度校形，加工誤差需要控制在0.25毫米之內。

王偉作為零件加工中心鈑金組長，將“天道酬勤”“精益求精”兩個詞銘記于心，帶領團隊細細琢磨每一錘的著力點和力度，穩扎穩打，精準控制。在長期練習的基礎上，團隊善于總結創新經驗，制造了一套C919蒙皮專屬校形工具，將測量精確度提高了近64%，遠超國際主流工藝標準，彰顯大國工匠風范。我國的航空事業呼喚具備匠心、匠藝、匠德的工匠人才，發揚敬業、精益求精、創新的工匠精神，努力攀登航空事業的下一座高峰。

（2021年高考語文全國甲卷作文題）

閱讀下面的材料，根據要求寫作。

中國共產黨走過百年歷程。在黨團結帶領人民進行的偉大斗爭中孕育的革命文化和社會主義先進文化，已經深深融入我們的血脈和靈魂。我們過的節日如“五四青年節”“七一建黨節”“八一建軍節”“十一國慶節”，我們唱的歌曲如《義勇軍進行曲》《沒有共產黨就沒有新中國》，我們讀的作品如《為人民服務》《沁園春·雪》《荷花淀》《紅巖》，我們景仰的革命烈士如李大釗、夏明翰、方志敏、楊靖宇，我們學習的榜樣如雷鋒、焦裕祿、錢學森、黃大年，等等，都給予我們精神的滋養和激勵。我們心中有陽光，我們腳下有力量。我們的未來將融匯于中華民族偉大復興的新征程，我們處在一個大有可為的時代……

請結合材料，以“可為與有為”為主題，寫一篇文章。

要求：選準角度，確定立意，明確文體，自擬

標題；不要套作，不得抄襲；不得泄露個人信息；不少于800字。

三、考場連線

（2023年高考語文全國乙卷作文題）

閱讀下面的材料，根據要求寫作。

吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。

“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。”如果世界上只有一種花朵，就算這種花朵再美，那也是單調的。

以上兩則材料出自習近平總書記的講話，以生動形象的語言說出了普遍的道理。

請據此寫一篇文章，體現你的認識與思考。

要求：選準角度，確定立意，明確文體，自擬標題；不要套作，不得抄襲；不得泄露個人信息；不少于800字。

片段速寫

潮平岸闊，風正帆懸，這是一個大有可為的時代。從古老趙州橋的匠心到港珠澳大橋的創造，從綠皮蒸汽機車的啟動到“復興號”動車的飛馳，從“東方紅一號”人造地球衛星的發射到C919大飛機遨游長空的盛景……科技工作者在各行各業奏響時代強音，彰顯著我國自主創新事業大有可為的廣闊前景。

大道之行，行遠自邇。作為中國青年，如何在“大有可為”中“奮發有為”呢？C919項目學生團隊與時偕行，在國產大飛機適航取證這一關鍵環節披荊斬棘，留下了奮發進取的時代腳印。在適航飛行試驗的過程中，高校學生團隊堅守400多個日夜，憑借扎實的知識基礎、強大的團隊精神、堅定的報國信念，與時間賽跑、與任務角力，聚焦核心技術，持續為大飛機保駕護航，在我國的民用航空事業上書寫了屬于青年人的奮斗篇章。

作為躬逢盛世的新青年，青春正當有為。讓我們以宏闊的時代為藍天，以堅定的理想信念作羽翼，御風而行，扶搖直上，不負時代，不負韶華。

片段速寫1

吹他人之燈難以照明，擋他人之道無以致遠。唯有將“小我”融入“大我”，才能展現自我價值。C919以開放合作為翼，最終圓夢藍天。自研制伊始，C919團隊就堅持市場化、國際化的發展方向，實行“自主研制、國際合作”的技術路線，組建了一個跨領域、跨省份，乃至跨國家的“大團隊”。幾代民航人和幾十萬產業人員以汗水澆灌大飛機事業，用自我的馨香點綴春日花園，也在滿園春色中汲取力量。

片段速寫2

“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。”將一國之花融入寰宇之花園，方能共享全球文明發展的馥郁芳香。我國自主研制的國產C919大飛機一飛沖天，于天際書寫新的篇章。C919大飛機之“大”，不僅在于體量之大、技術之復雜，更在于其凝聚的力量之大。大飛機制造這項跨行業、跨地域的復雜系統工程，除了需要舉國上下不同地區的協作、不同領域科研工作者的奮發努力，也離不開世界力量。在飛機的研發、生產與試飛過程中，我國與世界緊密聯系，全球23個國家和地區、500多家供應商參與產業鏈分工，發揮專長，團結協作，使C919“翼”起奮飛在寰宇中，開啟廣袤的新征程。

（編輯：葛杰 王一朵）