城市軌道交通車輛基地道路工程技術要求探討

摘 要：根據車輛基地道路工程相關功能需求，結合有關設計標準和規范，分別對進場道路和場內道路的有關技術要求進行了探討。結果得出：進場道路應為城市支路等級，設計速度可按40 km/h、30 km/h、20 km/h 3個類別選取，設計速度為20 km/h時，其圓曲線半徑為40 m，考慮新車運輸時，最大縱坡為5%，不考慮新車運輸時，最大縱坡為8%；場內道路應按站場道路Ⅲ級標準，設計速度為15 km/h，平面圓曲線半徑最小可為9 m，考慮消防等其他功能時，應適當增加其圓曲線半徑，當車輛基地內單體建筑長度和寬度尺寸較大時，還應考慮設置消防中通道。

關鍵詞：車輛基地；進場道路；場內道路；圓曲線半徑；最大縱坡

中圖分類號： U121

近年來，隨著國內社會經濟的快速發展，人民生活水平不斷提高。加速交通建設是賦能城市快速發展的重要途徑，隨著城市化進程的加速，城市軌道交通的發展和建設為城市居民日常出行提供了極大便利，是緩解城市公共交通擁堵的有效解決措施，同時也是當前城市可持續發展的重要舉措。車輛基地是城市軌道交通建設中不可或缺的內容，是保障城市軌道交通車輛安全運行的后勤基地。

車輛基地道路工程不僅承擔著基地內人員、材料、設備的運輸任務，同時還可能承擔著新車裝卸、消防以及應急救援等任務，車輛基地道路工程對其日常運維和安全具有重要意義。

1 車輛基地及相關道路工程概述

1.1 車輛基地概述

車輛基地作為城市軌道交通系統運用、檢修材料和后期保障基地，其功能應體現為整個城市軌道交通系統服務，因此車輛基地應具備以下基本功能。

（1）車輛停放及日常保養功能。城市軌道交通車輛的停放和管理；車輛的外部洗刷、內部清掃及定期消毒；司乘人員每日出、退勤前的技術交接；對運用車輛的日常保養及一般臨時性故障的處理等。

（2）車輛檢修功能。依據車輛的檢修周期，定期完成對城軌車輛的計劃性修理。

（3）列車救援功能。在列車發生事故，如脫軌、傾覆、接觸網、接觸軌中斷供電時，能迅速出動救援設備起復車輛，或將列車牽引至鄰近車站或車輛基地，并排除線路故障，恢復行車秩序。

（4）系統維修功能。對城軌各系統，包括供電、環控、通信、信號、防災報警、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機電設備和房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑設施進行維護、保養和檢修等。

（5）材料供應能力。負責城軌系統在運營過程中所需各種材料、設備器材、備品備件、勞保用品以及其他物資的采購、存儲、保管和供應。

（6）技術培訓功能。負責對城軌各系統的工人和技術人員進行技術培訓。

（7）辦公綜合功能。負責提供人員的辦公場所、食堂、文體活動場所、充足的機動車停車位。

（8）其他功能。車輛基地在工程建設期也兼具鋪軌基地、設備運輸基地、車輛接收和調試基地、運營準備的基地等其他功能。

根據車輛基地所承擔的運營檢修任務不同，可以將其劃分為大架修車輛段、定修車輛段和停車場。停車場主要承擔本線部分配屬車輛的雙周三月檢、停車列檢以及日常運營維護；定修車輛段在停車場功能的基礎上，還承擔本線配屬車輛的定臨修作業等內容；大架修車輛段在定修車輛段基礎上，承擔線網部分配屬車輛的大架修任務。

1.2 車輛基地相關道路工程概述

車輛基地在城市軌道交通設施中占地面積大，其占地通常在十幾公頃到幾十公頃不等，除了承擔城軌車輛的運營維保外，還承擔全線基礎設施的運用維保，因此，車輛基地定員通常少則幾百人，多則幾千人。按照位置屬性劃分，車輛基地相關道路工程可劃分為進場道路和場內道路兩類。

根據《地鐵設計規范》（GB 50157—2013）中27.1.9條“車輛基地應具有外來物資、設備及新車進入的運輸條件，有條件時應設連接國家鐵路的專用線；車輛基地內應有運輸、消防道路，并應有不少于兩個與外界道路連通的出入口。運輸道路、消防道路與線路設有平交道時，應在道口安裝警示標識及限高、限載標識牌”[1]。車輛基地作為城軌系統的維保基地，通常其進場道路要滿足外來材料設備運輸、新車運輸、消防車輛通行、人員和車輛進出通行的要求。設置不少于2處進場道路，其目的是保證在發生火災時，消防車輛可從不同方向進入火災現場。進場道路寬度通常按照不小于雙向兩車道7 m標準設計。

車輛基地內按照其功能分區可劃分為軌行區、檢修運用庫區和其他生產辦公區。場內道路將車輛基地內各功能分區進行有序連接，場內道路主要承擔車輛基地內各功能分區間物料和人員的交流、新車運輸、消防車輛通行。場內道路寬度通常按照主干道不小于雙向兩車道7 m、次干道不小于單車道4 m標準設計。

目前，針對車輛基地道路工程，尚無相關完全適用的設計規范，國內各城市車輛基地建設過程中，參照有關規范對場內道路的設計標準進行了一定研究[2-3]。

2 車輛基地進場道路技術要求

2.1 進場道路等級

城市軌道交通工程是城市中公共基礎設施的重要組成部分，車輛基地服務于城軌系統，是城市不可分割的一部分。城市道路按照在路網中的地位和功能等，可分為快速路、主干路、次干路和城市支路4個等級。其中，快速路應實現交通連續通行且單向應設置不少2條車道；主干路主要連接城市各主要分區，以交通功能為主；次干路與主干路相結合，共同組成城市干路網，以集散交通的功能為主，兼有服務功能；城市支路與次干路和工業區、居住區、交通設施等內部道路相連接，以解決局部地區交通，以服務功能為主。

根據城市道路等級劃分可以得出，車輛基地進場道路應為城市支路并按照城市支路有關標準設計。同時，進場道路兼具消防車輛通行，有時還兼具新車運輸等功能，設計時，還要考慮此類特殊需求。

2.2 進場道路技術要求

（1）設計速度。根據2016年版《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012）表3.2.1[4]，進場道路設計速度可取值為40 km/h、30 km/h、20 km/h 3個等級。進場道路設計速度可結合實際工程條件，按照以上3個等級進行選取。

（2）平面曲線半徑。道路平面線形由直線、平曲線組成，其中平曲線由圓曲線、緩和曲線以及曲線組成。根據規范表6.2.2，設計速度取值不同時，城市道路圓曲線最小半徑見表1。

從表1中可以看出，當設計速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h，不設超高時，圓曲線最小半徑分別為300 m、150 m、70 m；設置超高時，圓曲線一般值分別為150 m、85 m、40 m，極限值分別為70 m、40 m、20 m。工程設計時，根據以上要求并結合實際工程條件進行選取圓曲線最小半徑。

（3）最大縱坡。根據2016年版《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012），不同設計速度下，機動車道最大縱坡見表2。新建道路應采用小于或等于最大縱坡的一般值；改建道路受地形條件或其他特殊情況限制時，可采用最大縱坡極限值。因此，僅從2016年版《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012）角度出發，車輛基地進場道路設計速度分別為40 km/h、30 km/h、20 km/h時，其最大縱坡取值分別為6%、7%、8%。

根據2018年版《建筑設計防火規范》（GB 50016—2014）中7.1.8條“消防車道坡度不宜大于8%”[5]，僅從消防角度出發，車輛基地進場道路最大縱坡不宜大于8%。

當車輛基地進場道路兼具新車運輸功能時，還需要考慮新車運輸要求。根據車型不同，電客車軸重略有不同，其中A型車軸重需不大于16 t，單車重量不大于35 t；B型車軸重需不大于14 t，單車重量不大于35 t；重慶地區特有的AS車型軸重需不大于15 t，單車重量不大于38 t；近年來新研制的適用于市域線路的市域車型軸重要求不大于17 t，單車重量不大于42 t。新購電客車通常多采用公路運輸的方式，運送至車輛基地后，進行新車吊卸，由于電客車重量大，因此公路大件運輸時對進場道路也提出了一定需求。通常運輸車自重約27 t，電客車按38 t計算時，二者總重高達65 t，此時對進場道路的要求為縱坡不大于5%。

綜合考慮2016年版《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012）要求、消防要求，以及新車運輸要求，可以得出：在不考慮新車運輸要求時，進場道路的最大縱坡由設計速度控制，設計速度為40 km/h時，最大縱坡為6%；設計速度為30 km/h時，最大縱坡為7%；設計速度為20 km/h時，最大縱坡為8%；當考慮新車運輸要求時，進場道路最大縱坡為5%，新車運輸有其他特殊要求時另行調整。

（4）道路寬度。進場道路最小寬度需滿足《地鐵設計規范》（GB 50157—2013）中主干道路面相關要求，即路寬不小于7 m。當單獨考慮設置人行道并采用分車綠帶隔開時，人行道寬度一般取值為3 m，最小取值為2 m，按照《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ 75—1997）要求，人行道與車行道之間設置種植喬木的分車綠帶時，其寬度不小于1.5 m[6]。車行道兩側還需設置不小于0.5 m的保護性路肩，當有少量行人不單獨設置人行道時，車行道路外側應設置不小于1.5 m寬度。當進場道路標準為雙人行道+分車綠帶+雙車行道時，根據以上標準可以得出，其寬度為17 m；當標準為雙人行道+雙車行道時，其寬度為10 m。進場道路寬度可根據實際項目需求結合以上標準進行計算選取。

3 車輛基地場內道路技術要求

3.1 場內道路等級

場內道路主要服務于車輛基地內部，《地鐵設計規范》（GB 50157—2013）中并無關于車輛基地場內道路的有關技術要求，應參照《鐵路站場道路和排水設計規范》（TB 10066—2000）、《工業企業總平面設計規范》（GB 50187—2012）、《廠礦道路設計規范》（GBJ 22—87）進行設計。車輛基地場內道路可按照站場道路Ⅲ級標準設計。

3.2 場內道路技術要求

（1）設計速度。根據《鐵路站場道路和排水設計規范》（TB 10066—2000），站場汽車道路的計算行車速度宜采用15 km/h[7]。

（2）平面曲線半徑。根據《廠礦道路設計規范》（GBJ 22—87），不同行駛車輛類別下交叉口路面內邊緣轉彎半徑見表3[8]。

根據2018年版《建筑設計防火規范》（GB 50016—2014），目前國內普通消防車轉彎半徑為9 m，登高消防車轉彎半徑為12 m，特種車輛轉彎半徑為16～20 m。車輛基地內除綜合樓、宿舍、公寓外，其余各單體建筑基本為H≤24 m的多層建筑，有關道路轉彎半徑按滿足普通消防車9 m考慮，綜合樓、宿舍、公寓為24 mlt;H≤100 m的高層建筑時，有關道路轉彎半徑按滿足登高消防車12 m考慮。盡頭式消防車道還應設置回車場，對于H≤24 m的多層建筑，按滿足普通消防車考慮，回車場面積不小于12 m2×12 m2，對于24 mlt;H≤100 m的高層建筑，按滿足登高消防車考慮，回車場面積不小于15 m2×15 m2。

綜合以上分析，普通場內道路平面最小曲線半徑按9 m考慮，承擔高層建筑消防功能的場內道路平面最小曲線半徑按12 m考慮，當考慮電客車新車運輸的場內道路平面最小曲線半徑按18 m考慮。

（3）最大縱坡。場內道路最大縱坡技術要求參照進場道路考慮，即不考慮新車運輸要求的場內道路最大縱坡按照不大于8%考慮，考慮新車運輸要求的場內道路最大縱坡按照不大于5%考慮，新車運輸有其他特殊要求時另行調整。

（4）道路寬度。車輛基地場內道路主干道按雙向兩車道7 m寬設計，次干道按照單車道4 m寬設計。當設置人行道時，人行道寬度可按不小于1.5 m考慮。場內道路考慮新車運輸時，還應適當加寬，其要求根據新車運輸技術條件確定。

（5）場內道路與軌道線路交叉。車輛基地場內道路與軌道線路多采用平面交叉，在咽喉區等行車頻率高的軌行區也可采用立體交叉，通常采用下穿通道或者人行天橋形式。

場內道路與軌道線路宜為直線正交，斜交時其交叉角度不應小于45°，平過道寬度不應小于兩側道路路面寬度，通常車輛基地內平過道處宜設置橡膠道板且鋪至于軌面等高，平過道處為接觸網電化線路時，應在兩側設置高度為4.5 m的限高架。

（6）庫內消防中通道。車輛基地檢修運用庫區通常單體建筑面積大，規模較大時面積可達6萬m2。以6輛編組B型車為例，當采用人工駕駛模式時，其運用庫沿股道方向可長達282 m；當停車列檢規模較大時，其垂直股道橫向寬度可達150 m以上。

根據2018年版《建筑設計防火規范》（GB 50016—2014），當建筑物沿街道部分的長度大于150 m或總長度大于220 m時，應設置穿過建筑物的消防車道。因此，按照消防要求，運用庫中A、B兩列位間應設置中通道，當運用庫橫向寬度大于150 m，沿股道方向也應設置中通道，通道凈寬不小于4 m、凈高也不小于4 m，如圖1所示。

4 結束語

將車輛基地道路工程劃分為進場道路和場內道路，根據其不同的功能需求并結合相對應的標準規范，分別從道路等級、設計速度、平面曲線半徑、最大縱坡、道路寬度等方面對進場道路和場內道路的技術要求進行了探討。車輛基地道路工程可參照以上原則及相關規范進行設計。

參考文獻：

[1]" 北京城建設計研究總院有限責任公司. 地鐵設計規范：GB 50157—2013[S]. 北京：中國建筑工業出版社，2013.

[2]" 李伶，徐瑰麟，黃麗，等. 城市軌道交通車輛段與綜合基地配套道路設計標準研究[J]. 鐵道建筑技術，2018（3）：1-4+15.

[3]" 羅偉釗. 城市軌道交通車輛段站場設計研究與實踐[J]. 現代城市軌道交通，2021（8）：12-16.

[4]" 北京市市政工程設計研究總院. 城市道路工程設計規范：CJJ 37—2012[S]. 北京：中國建筑工業出版社，2012.

[5]" 公安部天津消防研究所. 建筑設計防火規范（2018年版）：GB 50016—2014[S]. 北京：中國計劃出版社，2014.

[6]" 中國城市規劃設計研究院. 城市道路綠化規劃與設計規范：CJJ 75—1997[S]. 北京：中國建筑工業出版社，1997.

[7]" 鐵道部第二勘測設計院. 鐵路站場道路和排水設計規范：TB 10066—2000[S]. 北京：中國鐵道出版社，2000.

[8]" 交通部公路規劃設計院. 廠礦道路設計規范：GBJ 22—1987[S]. 中國計劃出版社，1987.