廣汽本田型格HATCHBACK e：HEV

徐博英

INTERGRA曾是本田旗下集強悍性能、優美造型和個性前衛于一身的轎跑車，無論是在上世紀的年輕人，還是在當代JDM粉兒中都有著不可替代的地位。如今，以第五代INTERGRA之名的型格推出了HATCHBACK車型，可以說，本田從不忘滿足年輕人的愿望，以開創性的技術和高水準的設計幫助每一代年輕人夢想照進現實，感受到最為極致的駕控體驗。

得益于HondaArchitecture新架構的高剛性、低重心和輕量化，從正面看型格HATCHBACK擁有低矮、寬大的視覺比例。側面看，由前至后一氣呵成的車頂曲線營造出了專屬于轎跑車的運動質感，當然，我們都明白這并非一款真正意義上的轎跑車，但是相比于型格三廂版更加緊湊和簡潔的車尾，和那可愛的小尾翼和貫穿式尾燈設計，還是能夠看出型格HATCHBACK面對“出圈”所做出的努力。

其實，HATCHBACK與兩廂車和三廂車有著明顯的區別，最為明顯的特征就是從D柱開始車身尾部采用下溜式的掀背造型，這也就讓HATCHBACK具有與轎跑車相似的造型特征，在此基礎上，進行年輕化、運動化設計就會特別容易引起消費者的共鳴。尤其是型格HATCHBACKe：HEV版高配車型，雙拼色車身、鍍鉻材質后視鏡的加持，在詮釋運動氛圍方面拿捏得更加到位。

在滿眼大屏、觸控按鍵的今天，再見型格HATCHBACK的內飾設計好似有一股清風襲來的感覺。內飾整體設計十分簡潔，各功能區的劃分一目了然，表面上看幾乎讓你看不出有什么新潮的高科技，但是當你坐進主駕駛位，卻能夠感受到分別從駕駛和娛樂兩種層面所營造出的舒適性與便利性。

首先是低矮的坐姿配合幾乎垂直于駕駛者的方向盤、中控臺角度，能夠為駕駛者提供如賽車般出色的駕馭感受，頭部空間充足，視野表現出色。座椅柔軟舒適，兩側支撐性十足，能夠極大提升駕乘舒適性。不過，遺憾的是，所駕駛車型并沒有提供副駕駛座椅高低調節功能。

其次，10.2英寸多功能儀表盤和9英寸觸控智能互聯屏系統都能夠滿足駕駛者在駕駛過程中快速、準確獲取行車信息，顯示界面的設計、細膩程度操作便利性表現都不錯。配合HondaCONNECT3.0智導互聯系統，可以實現語音控制、手機遠程控制、車家互聯等功能，并具備OTA在線升級。

同時，HondaSENSING智能駕駛輔助系統通過多達8項安全功能在保障駕駛安全性的同時，能夠極大緩解駕駛者的疲勞感。此外，在高配車型中，還搭載有高性能12揚聲器BOSE音響、高級卡片式鑰匙、內飾氛圍燈、手機無線充電、自開式行李廂、SmartEntry智能無匙進入系統、一鍵啟動系統、ETC車載裝置等。

在實用性方面，型格HATCHBACK不僅擁有運動感強烈的轎跑風格，同時也具備了掀背車型的行李廂拓展優勢。除了440L的行李廂空間外，超低、寬開口設計增添了取放大件物品的可能和便利性，同時與后排座椅4/6放倒功能配合，可以實現長縱深且平整的儲物空間。

本次駕駛的是型格HATCHBACKe：HEV，搭載第四代i-MMD混合動力系統。且主體結構和工作原理與第三代i-MMD相比并沒有發生根本改變，而是更多地在細節上進行了優化，繼續發掘發動機的潛力。比如發動機采用了控制更為精確的直噴供油形式，配套了350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術。熱效率由第三代的40.6%提升至41%，空燃比扭矩擴大30%，最大功率減少為105kW/6000rpm，最大扭矩提升至182Nm/4500rpm。與發動機配合的驅動電機最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm，當車輛所需驅動力較大時，發動機在高效率區間運轉的同時電動機進行輔助驅動。當車輛所需驅動力小時，發動機仍以最高效率運轉，而多余的輸出扭矩則用來發電。在運轉過程中，得益于全新高剛性曲軸、2次平衡軸新技術的加持，進一步提升了動力性能和降低油耗，并明顯改善了NVH。

同時，對PCU動力控制單元、IPU動力單元進行了集成化設計，減少體積、提升性能并進一步降低了油耗。電池組增加逆變器功率、使用輕量化鋁材高壓電纜，對電池能量密度進行了提升，并取消保留容量設置擴大可使用容量，使得電驅范圍進一步擴大，在發動機直驅模式下電動機也可以輔助驅動。同時優化了E-CVT減振器結構，提升低扭矩區間性能。WLTC綜合油耗降低至4.67L/100km。

在駕駛過程中，無論是在運動、標準還是ECO模式下，從踩下油門的那一刻起，動力就會隨著油門踏板的深淺線性輸出，與駕駛者的預期判斷完全相符，可以說能夠讓駕駛者非常輕松地感受到人車合一的駕駛樂趣。這一點，對于燃油車來說是很難達到的，往往需要在動力總成開發階段，為發動機與變速器間進行深度匹配。與此同時，在加速過程中，無論第四代i-MMD中的發動機、電動機怎樣交替轉換工作模式，都不會帶來傳統變速器那般換擋遲滯感與沖擊感。動力釋放得不僅平順，且扭矩儲備始終充足。無論市區行駛還是山路、高速行駛，都特別得心應手。

底盤的表現也絕對算得上可圈可點，首先是轉向助力在運動模式下會變沉，有助于提升駕駛者在高速行駛中的穩定性和操控感。盡管不是轉向比發生改變，但是對于一款主打運動風格的型格HATCHBACK來說，絕對算得上是添彩了。

懸架行程不長，整體表現偏硬，但是路遇坑洼時會體現出較強的韌性，整體表現緊致，彈簧回彈迅速，毫不拖泥帶水，更沒有絲毫的松散感。行駛在平整的柏油路面中，感受到車輛出色的平穩性，配合低重心設計，在高速行駛中面對起伏、過彎等路況時，能夠表現出很好的循跡性。再加上第四代i-MMD混動系統所表現出來的優勢，整車能夠給駕乘者帶來輕松、舒適的駕駛質感。