小鵬反腐

覃毅

3月中旬的業(yè)績(jī)電話會(huì)上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬及財(cái)務(wù)副總裁顧宏地出席，王鳳英沒(méi)有出現(xiàn)。

新上任46天，王鳳英度過(guò)了職業(yè)生涯中最透明的時(shí)光。“對(duì)外沒(méi)有公開(kāi)亮相，對(duì)內(nèi)跟高層溝通較多。”接近小鵬汽車人士說(shuō)。

一位內(nèi)部人士觀察到，以勤勉出名的王鳳英，每天早上八點(diǎn)就到公司，晚上十一點(diǎn)才離開(kāi)。“我最大的壓力是鳳英一周工作7天，現(xiàn)在我們都開(kāi)始干7天的活。”何小鵬直言，她極其勤勉。

王鳳英是何小鵬的最佳搭檔嗎？答案未明。有一點(diǎn)可以確定，她是來(lái)救火的，已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。

何小鵬今年提出，年銷目標(biāo)是20萬(wàn)臺(tái)。

要完成老板定下的KPI不易。1月30日，空降小鵬后，王鳳英迅速進(jìn)入工作狀態(tài)。

消息公布第二天，李鑫鑫在食堂遇到了王鳳英及何小鵬。“他們有說(shuō)有笑，王鳳英看起來(lái)滿面春風(fēng)。”她回憶，員工之間心照不宣：暴風(fēng)雨要來(lái)了。

沒(méi)過(guò)多久，鐵腕改革來(lái)了——抓蛀蟲(chóng)，縮預(yù)算。

“這段時(shí)間，好多同事上班途中，突然被警方帶走調(diào)查。”李鑫鑫說(shuō)，公司啟動(dòng)了內(nèi)部反腐。這些人屬于采購(gòu)業(yè)務(wù)板塊，涉及供應(yīng)商合同問(wèn)題。

陳冬告訴《21CBR》記者，出差預(yù)算也收緊了，“流程審批嚴(yán)格，能坐高鐵就不允許坐飛機(jī)。乘坐飛機(jī)需要提前三天發(fā)起申請(qǐng)。”

李鑫鑫和陳冬都認(rèn)為，這些變化與王鳳英有關(guān)，對(duì)現(xiàn)在的小鵬來(lái)說(shuō)，是積極信號(hào)。

除了內(nèi)部整肅外，王鳳英還有一個(gè)更緊迫的任務(wù)：調(diào)整小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃和經(jīng)銷體系。她親自下場(chǎng)。

小鵬P7i推遲到3月10日上線，新車“發(fā)布即到店”，改變了以往交付過(guò)慢的情況；舊款P7銷售被叫停，避免用戶注意力分流。

經(jīng)銷體系也有變動(dòng)。王鳳英主導(dǎo)整合自營(yíng)和第三方銷售體系，根據(jù)區(qū)域和城市，制定新車上市KPI目標(biāo)。

此前，小鵬汽車營(yíng)銷體系是直營(yíng)和加盟兩種模式并存，兩者之間存在內(nèi)耗，成為銷量不振的原因之一。

何小鵬相信，未來(lái)數(shù)月，公司的規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率會(huì)明顯提高，激活團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力跟戰(zhàn)斗力。

王鳳英的實(shí)力，需要在一款新車上驗(yàn)證。

“短期內(nèi)，要看P7i的上市表現(xiàn)。”汽車分析師梅松林認(rèn)為，這是王鳳英第一道考題。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，王鳳英的第二三道考題，是G6上市和今年上半年小鵬的銷量。

何小鵬透露，G6會(huì)在今年上海車展亮相。內(nèi)部人士稱，G6是G3的改款。

傳統(tǒng)主機(jī)廠的規(guī)律是“三年一改款，五年一換代”，小鵬現(xiàn)在的節(jié)奏（從G3到G3i再到G6），縮短到三年兩改款。

初創(chuàng)公司的創(chuàng)新點(diǎn)子很多，但缺乏完整的、系統(tǒng)的、成熟的體系。梅松林認(rèn)為，王鳳英有充分施展的空間。

“她有條件整合、厘清理順產(chǎn)品價(jià)值鏈，打造一個(gè)更高效的產(chǎn)品體系。”梅松林分析。

P7i已經(jīng)發(fā)布，何小鵬表示，目前線下門(mén)店的進(jìn)店量和試駕量都很可觀。

李鑫鑫和陳冬則提出擔(dān)憂，王鳳英可能解決不了公司的產(chǎn)品力問(wèn)題。

“P5和G9，身處20-30萬(wàn)元價(jià)位段，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，主打的智能化可能沒(méi)有抓住需求痛點(diǎn)。”陳冬認(rèn)為，這是銷量上不去的原因。

何小鵬在電話會(huì)議上透露，他直接管理造型團(tuán)隊(duì)，公司有三個(gè)造型前端團(tuán)隊(duì)進(jìn)行創(chuàng)意競(jìng)爭(zhēng)，后續(xù)會(huì)圍繞客戶可感知的價(jià)值和差異化進(jìn)行創(chuàng)新。

“我們將用戶反饋定為公司多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的考核目標(biāo)之一，以驅(qū)動(dòng)我們的產(chǎn)規(guī)、設(shè)計(jì)研發(fā)和客戶服務(wù)，向以客戶為中心為轉(zhuǎn)型。”何小鵬說(shuō)。

小鵬汽車剛發(fā)了成績(jī)單，去年?duì)I收268.6億元，其中第四季度僅創(chuàng)收51.4億元，同比下降約40%。

這導(dǎo)致公司2022年虧掉91.4億元，同比前一年幾乎翻了一倍。

變革刻不容緩。

“我們要重塑組織和價(jià)值觀，敢于調(diào)整SKU，敢于向過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、邏輯挑戰(zhàn)。”何小鵬表示。

王鳳英空降，恰恰表明何小鵬變革的決心。

“何小鵬+王鳳英組合，前者負(fù)責(zé)公司重要決策、智能、融資，后者操盤(pán)日常管理、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售。”梅松林向《21CBR》記者解釋。

疑問(wèn)在于，這些人事變革是否能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力？

何小鵬重視技術(shù)，專攻智能駕駛，最初邀請(qǐng)?zhí)厮估詣?dòng)駕駛模塊的核心成員谷俊麗加盟。

不到三年，他找來(lái)前高通自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳新宙，與谷俊麗并任VP。后來(lái)，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)管理權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到吳新宙手上，谷俊麗出走。

“花了很大力氣，智能駕駛并沒(méi)有形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。”一名汽車行業(yè)人士吐槽。

“小鵬智能駕駛的定位挺尷尬，機(jī)械素質(zhì)和三電技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)比亞迪，服務(wù)比不上蔚來(lái)，續(xù)航、舒適比不上理想，輔助駕駛比不上特斯拉，沒(méi)自己的鮮明特點(diǎn)。”有雪球網(wǎng)友評(píng)論道。

多重壓力下，何小鵬看到了挑戰(zhàn)。“小鵬即將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，知道自己的目標(biāo)是什么，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分別是什么。”他在電話會(huì)議上提振士氣。

何小鵬花了較長(zhǎng)篇幅陳述關(guān)于智能駕駛的思考。“如果說(shuō)過(guò)去5年是新能源的黃金5年，未來(lái)5年則一定是智能駕駛的黃金5年。”

最新財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，小鵬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為382.5億元，儲(chǔ)備充足。

“我創(chuàng)業(yè)的初心，從來(lái)就不是做一家小而美的企業(yè)。”他說(shuō)，不擔(dān)心犧牲短期銷量，苦練內(nèi)功。