小鵬反腐

覃毅

3月中旬的業績電話會上，小鵬汽車創始人何小鵬及財務副總裁顧宏地出席，王鳳英沒有出現。

新上任46天，王鳳英度過了職業生涯中最透明的時光。“對外沒有公開亮相，對內跟高層溝通較多。”接近小鵬汽車人士說。

一位內部人士觀察到，以勤勉出名的王鳳英，每天早上八點就到公司，晚上十一點才離開。“我最大的壓力是鳳英一周工作7天，現在我們都開始干7天的活。”何小鵬直言，她極其勤勉。

王鳳英是何小鵬的最佳搭檔嗎？答案未明。有一點可以確定，她是來救火的，已經開始行動。

何小鵬今年提出，年銷目標是20萬臺。

要完成老板定下的KPI不易。1月30日，空降小鵬后，王鳳英迅速進入工作狀態。

消息公布第二天，李鑫鑫在食堂遇到了王鳳英及何小鵬。“他們有說有笑，王鳳英看起來滿面春風。”她回憶，員工之間心照不宣：暴風雨要來了。

沒過多久，鐵腕改革來了——抓蛀蟲，縮預算。

“這段時間，好多同事上班途中，突然被警方帶走調查。”李鑫鑫說，公司啟動了內部反腐。這些人屬于采購業務板塊，涉及供應商合同問題。

陳冬告訴《21CBR》記者，出差預算也收緊了，“流程審批嚴格，能坐高鐵就不允許坐飛機。乘坐飛機需要提前三天發起申請。”

李鑫鑫和陳冬都認為，這些變化與王鳳英有關，對現在的小鵬來說，是積極信號。

除了內部整肅外，王鳳英還有一個更緊迫的任務：調整小鵬的產品規劃和經銷體系。她親自下場。

小鵬P7i推遲到3月10日上線，新車“發布即到店”，改變了以往交付過慢的情況；舊款P7銷售被叫停，避免用戶注意力分流。

經銷體系也有變動。王鳳英主導整合自營和第三方銷售體系，根據區域和城市，制定新車上市KPI目標。

此前，小鵬汽車營銷體系是直營和加盟兩種模式并存，兩者之間存在內耗，成為銷量不振的原因之一。

何小鵬相信，未來數月，公司的規劃能力、決策效率、執行效率會明顯提高，激活團隊執行力跟戰斗力。

王鳳英的實力，需要在一款新車上驗證。

“短期內，要看P7i的上市表現。”汽車分析師梅松林認為，這是王鳳英第一道考題。

從中長期來看，王鳳英的第二三道考題，是G6上市和今年上半年小鵬的銷量。

何小鵬透露，G6會在今年上海車展亮相。內部人士稱，G6是G3的改款。

傳統主機廠的規律是“三年一改款，五年一換代”，小鵬現在的節奏（從G3到G3i再到G6），縮短到三年兩改款。

初創公司的創新點子很多，但缺乏完整的、系統的、成熟的體系。梅松林認為，王鳳英有充分施展的空間。

“她有條件整合、厘清理順產品價值鏈，打造一個更高效的產品體系。”梅松林分析。

P7i已經發布，何小鵬表示，目前線下門店的進店量和試駕量都很可觀。

李鑫鑫和陳冬則提出擔憂，王鳳英可能解決不了公司的產品力問題。

“P5和G9，身處20-30萬元價位段，競爭對手很多，主打的智能化可能沒有抓住需求痛點。”陳冬認為，這是銷量上不去的原因。

何小鵬在電話會議上透露，他直接管理造型團隊，公司有三個造型前端團隊進行創意競爭，后續會圍繞客戶可感知的價值和差異化進行創新。

“我們將用戶反饋定為公司多個業務部門的考核目標之一，以驅動我們的產規、設計研發和客戶服務，向以客戶為中心為轉型。”何小鵬說。

小鵬汽車剛發了成績單，去年營收268.6億元，其中第四季度僅創收51.4億元，同比下降約40%。

這導致公司2022年虧掉91.4億元，同比前一年幾乎翻了一倍。

變革刻不容緩。

“我們要重塑組織和價值觀，敢于調整SKU，敢于向過去的經驗、邏輯挑戰。”何小鵬表示。

王鳳英空降，恰恰表明何小鵬變革的決心。

“何小鵬+王鳳英組合，前者負責公司重要決策、智能、融資，后者操盤日常管理、產品規劃、銷售。”梅松林向《21CBR》記者解釋。

疑問在于，這些人事變革是否能形成核心競爭力？

何小鵬重視技術，專攻智能駕駛，最初邀請特斯拉自動駕駛模塊的核心成員谷俊麗加盟。

不到三年，他找來前高通自動駕駛研發團隊負責人吳新宙，與谷俊麗并任VP。后來，自動駕駛團隊管理權逐漸轉移到吳新宙手上，谷俊麗出走。

“花了很大力氣，智能駕駛并沒有形成差異化的競爭力。”一名汽車行業人士吐槽。

“小鵬智能駕駛的定位挺尷尬，機械素質和三電技術競爭不過比亞迪，服務比不上蔚來，續航、舒適比不上理想，輔助駕駛比不上特斯拉，沒自己的鮮明特點。”有雪球網友評論道。

多重壓力下，何小鵬看到了挑戰。“小鵬即將迎來轉折點，知道自己的目標是什么，優點和缺點分別是什么。”他在電話會議上提振士氣。

何小鵬花了較長篇幅陳述關于智能駕駛的思考。“如果說過去5年是新能源的黃金5年，未來5年則一定是智能駕駛的黃金5年。”

最新財報顯示，截至2022年12月31日，小鵬的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為382.5億元，儲備充足。

“我創業的初心，從來就不是做一家小而美的企業。”他說，不擔心犧牲短期銷量，苦練內功。