國外教練機信息

西銳SR20 飛機開始成為新一代主流教練機

【據(jù)國外媒體 2023 年 1 月 10 日報道】賽斯納C172 在過去幾十年間一直保持著全球民用教練機的霸主地位。不過隨著時代的發(fā)展，西銳也推出了性能接近、甚至超過賽斯納 C172 的單發(fā)四座機型，命名為 SR20。SR20 雖然沒有連續(xù)多年蟬聯(lián)銷量第一的SR22 知名度高，卻開始成為新一代主流教練機。

SR20 的機體大小與同級別飛機類似，但風格現(xiàn)代化，機身線條非常流線。SR20 機長 7.92m，翼展11.68m，機高2.70m，從機頭到尾翼都沒有尖銳的棱角，風阻系數(shù)相對較小，可使該飛機具有高速飛行的能力。 此外，SR20 的蒙皮也放棄了鐵皮，由復合材料制成，在烈日下也不會燙傷機務。

SR20 在機翼的布局上，一改常規(guī)教練機的上單翼布局，將機翼布置在機艙下面。SR20 的下單翼雖然犧牲了駕駛員的視野，卻減輕了飛機的相對機構重量，也更容易布置起落架。

SR20 裝備了特里達因·大陸IO-360-ES 活塞發(fā)動機，該發(fā)動機功率為149kW，最大馬力為210（2,800轉）匹，最大巡航速度為259km/h，航程為1463km。

SR20 的外形與SR22 極其相似，只有少數(shù)幾個細節(jié)可以分辨出兩者之間的細微差距，其中最大一處不同就是SR20 發(fā)動機下方的排氣管：SR20 的排氣管露在外面約45 厘米，比SR22 的排氣管長出數(shù)倍。

西銳公司在SR20 的設計上，充分考慮了使用者的實際需求。 SR20 的機體配備了上、下機使用的踏板，并在主翼根貼了防滑條，方便駕駛員和機組進出飛機，對細節(jié)的處理非常完美。

SR20 的電子設備非常豐富。 在SR20 的儀表盤上，以往教練機的繁瑣儀表被大量簡化，兩個大屏幕液晶顯示屏占據(jù)了最主要的位置。西銳SR20 的駕駛桿采用了空客飛機常用的側桿，便于飛行員以后的換裝作業(yè)。

西銳公司的一大特色就是整機降落傘系統(tǒng)，這款SR20 也有安裝該系統(tǒng)。 SR20 在空中飛行時，如若遇到突發(fā)故障，整機降落傘會從機背彈出，以減輕飛機的下降速度，直至落地。整機降落傘對乘客有至關重要的保護作用，對飛機的保護相對有限。

SR20 已經(jīng)開始大規(guī)模交付航校，執(zhí)行教學任務。由于SR20 的飛行速度比同級別的教練機要快，因此在相同時間內，SR20 可以完成更多教學任務，航校飛機的使用效率因而得到大幅提高。

美國海軍開始多發(fā)教練機更換計劃

【據(jù)國外媒體 2023 年 1 月 30 日報道】美國海軍航空系統(tǒng)司令部已將10 架比奇T-54A 飛機的單一來源合同授予德事隆航空公司，以滿足其對多發(fā)訓練系統(tǒng)（METS）飛機的需求。 這些新飛機基于商用“空中國王”260 型號， 是總額為1.131 億美元合同的一部分。 該合同還包括支持設備、備件和培訓。 美國海軍打算通過一項價值6.772 億美元的交易獲得64 架 T-54A。 計劃于 2024 年至2026 年之間交付。

T-54A 將用于訓練海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和海岸警衛(wèi)隊飛行員。這些飛行員將駕駛服役術語中的“非中心線推力”飛機，例如 C-130、P-8、E-2、E-6 和 V-22。它們將用于高級儀表飛行和不對稱發(fā)動機操縱方面的教學。

韓國戰(zhàn)斗機又獲訂單

【據(jù)國外媒體 2023 年 2 月 28 日報道】2023 年2 月24 日，韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）與馬來西亞國防部簽署了價值1.2 萬億韓元（9.2 億美元）的18架FA-50 出口合同，用來滿足馬來西亞空軍輕型戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗導入教練機（LCA/FLIT）的要求，將于2026年開始交付，折合單機5100 萬美元。據(jù)稱馬來西亞皇家空軍（RMAF）于2022 年年中就做出選擇，但采購直到新政府上臺三個月后才得到確認，還保留18 架選擇權，不僅要替代米格-29，還會替代“鷹”式教練機。 這是KAI 繼印度尼西亞、菲律賓、泰國之后第四次出口FA-50 到東南亞，而且規(guī)模也是最大的一次。

馬來西亞空軍早期同時裝備了18 架蘇-30MKM/N 戰(zhàn)斗機、16 架米格-29N 戰(zhàn)斗機、8 架 F/A-18D “大黃蜂”戰(zhàn)斗機、13 架“鷹”MK208 型輕型攻擊機，但是維護水平不佳導致能保持堪用的蘇-30MKM/N 只有4架，F(xiàn)/A-18D 有 6 架左右，米格-29N 戰(zhàn)斗機在2017年退役，僅有兩個作戰(zhàn)中隊，戰(zhàn)斗機數(shù)量遠遠滿足不了需求。所以馬來西亞從2007 年開始就在考慮其后繼機種，期間經(jīng)歷了多次反復，到2021 年則新開了輕型戰(zhàn)斗機（LCA）項目招標進行選擇。

FA-50 改進自T-50“金鷹”教練機，是韓國航空航天工業(yè)公司與洛·馬公司聯(lián)合研制的機型，該機全長13.14 米，翼展為 9.45 米，全高為 4.81 米，最大起飛重量12.2 噸，空重8 噸，安裝有一臺推力8 噸的F404-GE-102 渦扇發(fā)動機，最高時速為1.5 馬赫，載彈量為4.5噸，航程為1851 公里，最高升限為14630米，安裝有“火神”機炮、AIM-9 空空導彈。對地可用AGM-65“小牛”空地導彈、JDAM、GBU-12、CBU-97 型末敏集束彈藥等武器，BLOCK10 還整合了 AN/AAQ-33“狙擊手”瞄準吊艙。BLOCK20 將配備空對空加油探頭和Link16升級數(shù)據(jù)鏈，如果需要還可配備背部保形油箱。

該機安裝有以色列ELTA 公司的ELM-2032 多模機載火控雷達(FCR)，專為多任務戰(zhàn)斗機設計，適用于空對空、空對海和打擊任務。該雷達包括三個主要模塊（發(fā)射器、接收器處理器和天線），可以定制以適合所有類型戰(zhàn)斗機的鼻錐（例如FA-50、F-5、“幻影”、米格-29 等）。 支持所有航電接口與全軟件控制，體積小，重量輕，需要極低的功率和冷卻設備，空對空探測和跟蹤范圍可達222 千米，擁有大范圍搜索(RWS)，單目標跟蹤（STT），邊掃描邊跟蹤(TWS)，態(tài)勢感知模式(SAM)，雙目標跟蹤(DTT)，突襲評估（RA），空戰(zhàn)模式(ACM)，垂直掃描，可擺動ACM，抬頭顯示器，視軸，自適應視軸，空對地成像和表面目標探測高達222 千米，可進行具有3000x3000 圖像像素的SAR 模式探測，地形回避，空對海探測、跟蹤和分類距離高達370千米，可進行海上搜索(SS)，海上目標（TWS），海上目標連續(xù)跟蹤（STCT），逆向SAR（ISAR）海域目標分類，距離特征(RS)海上目標分類等。 但要達到如此強的性能需要提升雷達功率。 FA-50 Block20 就可以執(zhí)行超視距空對空任務，EL/M-2032 火控雷達允許使用AIM-120 中距彈，并將其制導射程從70 千米增加到100多千米。

KAI 宣稱尹錫悅總統(tǒng)在2022 年11 月的東盟-韓國首腦會議上會見了東盟領導人，討論了國防工業(yè)合作問題，韓國空軍也在2022 年10 月馬來西亞檢查團訪問韓國期間分享了FA-50 作戰(zhàn)狀況并進行了評估飛行。馬來西亞空軍對招標的要求是在合同簽署期間逐步交付36 架飛機，需要具備空中加油能力，并配備超視距導彈，另外兩個要求是超音速并與一家馬來西亞公司進行工業(yè)合作，其中30%的飛機零件在當?shù)厣a(chǎn)。而KAI 愿意在馬來西亞與Kemalak Systems 公司合作建立FA-50 飛機的組裝工廠，同時還為馬來西亞空軍提供維護、翻新和大修（MRO）中心的建設。

波音、洛·馬、萊昂納多公司競標澳大利亞下一代戰(zhàn)斗/ 教練機采購項目

【據(jù)國外媒體 2023 年 3 月 1 日報道】澳大利亞國防部將采購新型戰(zhàn)斗/教練機，以取代其目前AIR 6002項目下的戰(zhàn)斗機。該項目將持續(xù)到2033 年，澳大利亞計劃投入高達50 億澳元（34 億美元）。在2023 年澳大利亞阿瓦隆航展期間，美國波音公司、洛·馬公司/韓國航宇工業(yè)公司聯(lián)合團隊、意大利萊昂納多公司分別就競標澳大利亞空軍下一代戰(zhàn)斗/教練機提出各自的解決方案。

波音公司參與競標的是T-7“紅鷹”高級教練機系統(tǒng)，可為澳大利亞空軍提供F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機、EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機和F-35 戰(zhàn)斗機飛行員的培訓。波音公司表示，該“高性價比”的系統(tǒng)包括一架下一代教練機和一個地面模擬器，具備可重新配置的駕駛艙和數(shù)字開放架構，以允許快速迭代。此外，由于美澳兩國在T-7 上已具有高度的互操作性，該選擇可進一步創(chuàng)建新的聯(lián)合訓練場景。

洛·馬公司/韓國航宇工業(yè)公司聯(lián)合團隊參與競標的是其聯(lián)合研制的T-50“金鷹”教練機系統(tǒng)，能夠為澳大利亞飛行員提供在第五代平臺（如F-35）上訓練的機會。

萊昂納多公司提出采用最先進技術開發(fā)的M-346 高級噴氣式教練機，該系統(tǒng)包括一個模擬器網(wǎng)絡和地面教學設備，具有完全可操作的“真實、虛擬和構造”環(huán)境，有助于讓飛行學員接觸到最復雜和最具挑戰(zhàn)性的操作場景。

印度空軍采購70 架HTT-40 初級教練機

【據(jù)國外媒體 2023 年 3 月 1 日報道】2023 年 3月1 日，印度中央政府內閣批準印度空軍斥資680多億盧比（按當前匯率約合8.2 億多美元），從印度斯坦航空有限公司 （HAL） 采購 70 架 HTT-40 初級教練機，包括模擬器在內的相關設備和訓練輔助設備。HTT-40 是一種全特級、串列雙座渦槳教練機，用于為印度空軍訓練新飛行員。該型機具有良好的低速操縱品質，并能提供更高的訓練效能。該機駕駛艙配有空調，采用具備零高度—零速度彈射能力的彈射座椅，配裝現(xiàn)代化的航空電子系統(tǒng)，可進行熱加油操作。訂購該型機將緩解印度空軍基礎教練機短缺問題。印度國防部表示，HTT-40 目前包含約56%的國產(chǎn)內容，后續(xù)將通過主要組件和子系統(tǒng)的國產(chǎn)化，將該比例逐步提高到60%以上。印度斯坦航空有限公司將讓包括中小微企業(yè)在內的印度私營企業(yè)參與到HTT-40 供應鏈中。印度空軍的這項采購可為大約1500 人提供直接就業(yè)機會，為多達3000 人提供間接就業(yè)機會，這些人分布在100 多家中小微企業(yè)。

英國皇家空軍T-2 教練機故障頻發(fā)

【據(jù)國外媒體 2023 年 3 月 3 日報道】2 月 2 日，英國皇家空軍T-2 教練機機隊已恢復使用。雖然已經(jīng)復飛，但這并非表明T-2 教練機狀態(tài)良好。該型教練機的制造商——美國洛·馬公司表示，發(fā)動機問題可能在未來3 年依然存在。這些年，T-2 教練機發(fā)生各種事故的新聞層出不窮。那么，為何英國皇家空軍急于提前復飛T-2 教練機呢？

2022 年3 月底，英國皇家空軍服役25 年的T-1教練機退役。這意味著，T-2 拿到“接力棒”，成為新型主力教練機。目前，英國皇家空軍只有28 架完好的T-2 教練機用于飛行員培訓，教練機嚴重匱乏，使得英國皇家空軍本不完善的飛行員培訓機制出現(xiàn)新的缺口。

自20 世紀90 年代至今，英國皇家空軍先后多次調整飛行員培訓機制。直到2011 年退役百余名飛行員后，“裁員”風波愈演愈烈，飛行員缺編300 余人。

2022 年5 月，一份英國皇家空軍內部文件更是劍指“飛行員培訓機制”問題。文件表明，由于訓練階段存在延誤，參加英國皇家空軍飛機操控訓練的596人中，有347 名學員還未完成訓練課程，整體培訓周期過長、階段培訓銜接不合理等問題暴露無遺。

英國國防部另一份文件則指出，英國皇家空軍飛行員培訓嚴重滯后，很可能出現(xiàn)人才“斷層”現(xiàn)象。 據(jù)統(tǒng)計，近年來英國皇家空軍飛行員平均培訓周期長達7 年，而英國國防部建議飛行員最佳培訓周期不超過4 年。 顯然，周期過長會導致飛行員培訓成本進一步提高。此外，階段培養(yǎng)銜接問題也一直存在，不少飛行員無法在規(guī)定期限內完成全部課程，被迫延長培訓時間。

在裝備問題和培訓體系之外，還有一些客觀因素導致英國皇家空軍飛行員缺乏。一方面，由于國防經(jīng)費下調，英國皇家空軍很多訓練設備推遲開發(fā)與使用，學員不得不缺失部分飛行訓練。另一方面，英國皇家空軍成熟的現(xiàn)役飛行教員，除帶教學員外，還要執(zhí)行訓練任務，超量的工作負荷導致不少飛行員“跳槽”到民用航空領域。 隨著一些經(jīng)驗豐富的飛行員退役，當前能夠獨立執(zhí)行任務的飛行教員數(shù)量越來越少。

未來，英國皇家空軍還將接收22 架F-35 戰(zhàn)機。屆時，飛行員數(shù)量能否滿足戰(zhàn)備需要還得打上一個問號。