新能源汽車加速出海!企業如何補短板提高國際市場競爭力

廣交會進行時，匯聚了互聯網、人工智能等前沿技術的新能源車企出海話題備受關注。

4月17日下午，由中國對外貿易中心、廣東省商務廳、SGS、南方都市報社、廣東省汽車流通協會等聯合主辦的“新能源 新經濟 新格局：廣東新能源汽車貿易發展論壇”在廣交會展館A區舉行。

“新能源車企出海有哪些難關”、“汽車降價潮對行業影響幾何？”聚焦熱點話題，現場氣氛活躍。同時，針對國內新能源車企出口現狀、政策、趨勢、挑戰和應對策略，與會的行業頭部企業代表、智庫專家進行深度解讀，發表真知灼見。

廣東成新能源汽車產銷第一大省

商務部外貿司副司長肖露在致辭中表示，2022年我國出口新能源汽車78萬輛，金額超過200億美元，均實現了翻倍增長。今年一季度，新能源汽車生產數量和銷售金額繼續保持了兩位數的高增長，目前我國的新能源汽車銷往161個國家和地區，更多自主品牌車企參與全球汽車市場的競爭，在海外逐漸成為綠色智能、高品質和個性化、便利的車企代表。

廣東省商務廳廳長張勁松在致辭時披露了一組數據：廣東已成為全國新能源汽車生產和消費第一大省，誕生了以比亞迪、廣汽埃安、小鵬為主要代表的新能源汽車龍頭企業。2022年，廣東省新能源汽車產量129.73萬輛，同比增長142%，零售量75.6萬輛，同比增長77.6%；新能源汽車出口7.1萬輛、增長4.3倍，出口額88.3億元、增長4.7倍，勢頭強勁。

2022年，我國新能源汽車產銷提前完成了滲透率20%目標。同時，新能源汽車“生產所在地約等于消費市場”的地域特征明顯。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，2022年，廣東省新能源車上險量達到了75.69萬輛，比上年同期增長了80.82%，在全國所占的市場份額為14.46%。他認為，廣東省能成為新能源汽車產銷第一大省與政府在政策上的支持力度和推廣力度是分不開的。以廣東省為例，這里不僅是比亞迪和廣汽乘用車的大本營、還有造車新勢力小鵬汽車的加盟。政策驅動下，企業的茁壯成長又加速本地市場的活躍。

張勁松表示，近期，總書記專門來到廣汽埃安新能源汽車公司考察，走進企業展廳、總裝車間、電池生產車間等，了解企業突破關鍵核心技術和推動制造業高端化、智能化、綠色化等進展情況，這是對廣東新能源汽車產業發展的充分肯定和巨大鞭策。

新趨勢：新能源汽車加速出口

章弘介紹，新能源汽車出口比較強的地區是上海、廣東、江蘇、湖北等地。北方地區微型電動車在新能源車出口具有較大的優勢，天津、北京、河北的低速電動車表現相對較強。

從新能源車企出口數據上看，第一梯隊：特斯拉中國、上汽乘用車、東風易捷特、比亞迪，他們都具有海外銷售渠道布局結構穩定，品牌接受度相對高的特點，如產品更迭有續，質量有保障，其增長空間會很大。第二梯隊：創維汽車、長城汽車、江淮汽車，雖然出口量不高，但銷量較穩定，說明這些廠家正在搭建銷售渠道和品牌認識。

據相關數據顯示2022年全球新能源車銷量增長55%，其中59%的占比來自中國，占世界增長的32%。

張勁松指出，從全球來看，當前新能源汽車已進入加速發展的新階段，新能源汽車全球銷量從2020年的320萬輛上升到2022年的1000萬輛。據分析預測，今年有望達到1360萬輛。推動廣東新能源汽車貿易高質量發展，對于拓展新能源汽車國內外市場、支撐新能源汽車產業發展、服務制造業立省具有重大意義。

廣東出臺促進汽車出口政策利好

新能源發展面臨重要機遇期。汽車市場發展，離不開國家層面的宏觀政策支持。今年，穩增長、擴大內需、地方補貼政策將帶動底層消費復蘇。

圍繞新能源汽車出海痛點，從中央到地方正在聚焦問題，發布配套政策補齊短板。

肖露介紹，目前正通過加快國際產能布局、海外投資建廠、品牌收購合資合作的方式，推動骨干企業持續推進海外市場本地化發展，整車企業、動力電池企業和附件企業共同出海，建設海外的本地化供應鏈。從政策環境看，我國正在加快打造面向全球的高標準自貿區網絡，目前簽署了19個自貿協定，覆蓋26個國家和地區。這些自貿協定的生效和實施，有助于我國新能源車企進一步提高國際市場競爭力。

廣東省商務廳外貿處副處長趙光華表示，2023年3月，廣東省政府辦公廳印發《廣東省促進汽車出口若干措施》，聚焦我省汽車出口短板弱項，結合基層和企業意見訴求，從五個方面補齊短板，為企業出口創造有利條件。

一是支持發展汽車出口龍頭企業及服務機構。大力培育引進汽車出口龍頭企業。對新設立的汽車出口貿易公司、汽車零部件全球（區域）采購中心、第三方檢驗檢測認證機構給予支持。

二是支持汽車企業開拓海外市場。鼓勵汽車制造企業與電網等公司關聯企業聯合“走出去。汽車出口企業在海外推廣自主品牌、收購知名汽車品牌，廣東省按實際支出不超過50%的比例給予支持，單個企業每年最高資助500萬元。爭取在綜合保稅區內開展汽車整車及其零部件保稅維修業務，推進汽車發動機、變速箱等產品保稅再制造試點。

三是完善汽車出口基礎設施。改擴建或新建汽車出口配套基礎設施、鼓勵國際國內船公司參與建設和運營，吸引汽車檢驗檢測認證機構入駐，大力發展多式聯運，打造輻射華南地區的汽車出口基地。支持有條件的汽車出口口岸申報綜合保稅區，設立汽車出口監管倉，發展汽車保稅貿易。

四是提升汽車出口運輸能力。加大對中歐班列、集裝箱出口汽車的支持力度。鼓勵船公司增開或加密以廣東口岸為始發地、目的地的滾裝船國際航線，吸引滾裝船國際航線在廣東增加停靠點。鼓勵汽車出口企業集中貨源，與航運企業簽訂長期協議，穩定外貿滾裝船班次。支持汽車出口企業、航運企業、港口企業購置滾裝船，在廣東建立外貿滾裝運輸船隊。

五是加大財政金融支持力度。優化出口信用保險扶持政策，支持汽車出口、海外設廠投保項目。鼓勵有條件的地市設立汽車出口基金。支持各地通過貼息、獎補等方式降低汽車出口企業融資成本，保障企業融資需求。鼓勵商業銀行針對廣東出口汽車提供境外消費金融產品。

智庫報告首次完整呈現國內400款在售主流新能源乘用車型全貌

面對花樣百出的新車型，消費者到底應該關注哪些信息？動力性能、智能化、安全性、續航焦慮、充電便捷性、二手保值率等問題，每款車型能得到的分數到底如何？這些問題，不但關系著每一位消費者，也與這個賽道上的所有企業息息相關。

在過去大半年，南都灣財社針對2022年國內在售的300多款新能源乘用車型，提煉出了四大維度、16項指標，通過“廠商提交數據+第三方機構統計數據+公共調查數據”交叉比對的方式，進行了繁雜的數據收集和評比打分工作，發布《2022新能源汽車百強報告》，首次完整地呈現國內400款在售主流新能源乘用車型的真實全貌。

報告顯示，從新能源汽車行業發展趨勢來看，大灣區有三大優勢：一是珠三角歷來都是制造業的核心基地，有非常多優秀的消費電子類、電池類企業，有研發、資源整合、成本控制等優勢。二是大灣區是手機產業基地，在芯片制造等領域的積淀比較深，這個是其他區域所不具備的。三是大灣區有充足的人才儲備和活躍的創業氛圍，民營企業發展很快，出現不少具有競爭力的品牌。

價格戰下，車企兩極分化加劇

今年，新能源汽車增長勢頭有所放緩。根據乘聯會預計。一季度新能源車廠商銷量148萬輛，同比增長25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，隨著新能源國補的退市，加之春節假期，員工放假，工廠停工的影響，車輛的交付量直接受到影響。另一原因或是新能源車企間的“價格戰”，導致消費者持幣觀望態度強烈。今年以來，已有特斯拉、比亞迪、長安集團、廣汽集團、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團等近四十家新老勢力加入降價大軍，且價格戰有愈演愈烈之勢。

此外，全面復工復產剛剛啟動，居民收入還在逐漸穩定的過程當中，只有當消費者收入日趨穩定，消費預期逐漸明朗之際，新能源汽車的產銷量才有可能平穩上升。

截至目前，一季度銷售數據顯示，從銷售規模與變化趨勢看，車企“兩極分化”日趨嚴重，甚至部分車企形勢已經變得極為嚴峻。

不掌握核心技術，供應鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實力較差的車企可能在未來的產業競爭中將長期處于弱勢地位，難以走得更遠，甚至最先出局，隨著新能源汽車競爭加劇，新造車企業的市場格局將持續發生變化。

如何應對挑戰，有哪些關注重點？

在接受南都·灣財社采訪時，中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東表示，在新能源賽道，合資品牌、豪華品牌開始發力后，自主品牌面臨“后勁”是否充足的問題，下一步挑戰來自如何更好地滿足消費者需求。例如電池單體能量效率更高、智能網聯技術進一步擴展等。

章弘認為，動力電池、電動機、電動機控制器、車芯片半導體是值得關注的四大垂類領域。其中，動力電池性能仍未固化，還有較大提升潛力；而中國在稀土資源的優勢，也讓永磁電動機成為值得期待的發展重點。

中國已建成全世界最強的動力電池產業生態。與以往中國產品發展依賴于國外高端裝備不同，中國目前動力電池產量第一，技術世界領先。在動力電池發展的同時，中國的動力電池制造設備也是世界第一。目前材料價格漲幅過大，電池成本又有所上升，這只是暫時現象。今后相當長一段時間內，動力電池成本低是中國新能源汽車最明顯的優勢，為中國新能源汽車普及和動力電池參與世界競爭都創造了良好的條件。

瞄準出口尋增量，車企紛紛開啟全球化策略

廣汽埃安第二智造中心部長鐘劍指出，“未來，行業將從單一的‘產品’競爭，升級到‘產品+生態+科技+成本’的競爭市場方面，隨著國際新能源市場持續增長，十四五期間國內新能源車企迎來出口機會期”，鐘劍指出。在國內率先確立EV+ICV技術路線、建立國內首家純電專屬工廠，廣汽埃安表示2022年加速國際業務，明年九月將發布首款全球車型。

搶抓全球化機遇的，還有新勢力與新能源上下游產業鏈。比如，累計研發投入超140億元、積極探索“跑、飛、行”的智能交通大生態的小鵬汽車，其全球化戰略的首站試點便落地挪威，2021年其在挪威交付了438輛新車，并逐步拓展北歐與荷蘭的規模交付。驗證直營+代理新模式、跑通海外標準認證交付，小鵬汽車國際業務中心總經理戴闖表示將加快全球業務拓展。

國內鋰電龍頭億緯鋰能，近年也緊抓新能源熱潮下的出海機遇。近期率先發布大圓柱和大鐵鋰產品、分別布局了廣東惠州、馬來西亞和匈牙利等三大全球總部，惠州億緯動力總裁楊俊表示，未來將持續進行產品創新。

在國內新能源產業的出海領域，二手車的出口或成為未來垂類的想象空間之一。“瞄準一帶一路區域，打好新能源、燃油、商用二手車的‘三線并進’的策略，把新能源車以更低的價格帶進相關區域，去走有中國特色的二手車出口道路”，廣物優車總經理助理郭俊榮表示。

SGS華南汽車電子產品項目負責人李聰則提醒，緊抓出口機遇的新能源產業要尤其注重海外測評體系、文書規范等細節，不要因為小失誤耽誤出海進程。

低碳助力新能源車海外發展

全球產業和消費正開啟新一輪調整和升級，整體更加注重體驗感、健康、低碳和可持續，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎。

從國際市場需求看，世界經濟低碳化轉型推進新能源汽車市場發展，在碳排放法規加嚴和主要國家的經濟政策推動下，為新能源車企海外發展提供了廣闊市場。

SGS知識與管理服務事業群華南和中西部總監張秋妹表示，歐盟委員會在2021年7月提出應對氣候變化的一攬子計劃，其中包括，從2035年開始禁止燃油車，全面啟用新能源車來滿足它的低碳目標。這意味著。由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型2035年起無法在歐盟上市。此外，歐盟擬實施的新電池法規，也對電池的碳足跡專門做了要求。

新能源車智能化的兩面性

談及新能源汽車的網絡與信息安全，張秋妹向南都·灣財社記者表示，新能源車的智能化有兩面性，一面是提高駕駛員的便利性，降低駕駛員的疲勞度，另一面也面臨著信息的安全管理風險。這涉及到了如何來規范管理這些風險，從而確保網絡和個人信息安全。她表示，針對新能源汽車的網絡安全和信息安全，已經有ISO標準出臺，預計未來會有更多的相關行業法規標準出臺，對新能源汽車從整車到供應鏈進行規范。“從實際來看，我們接觸到的汽車廠商里，已經有車企開始有意識地去做設備信息收集的保護工作。”