基于模糊層次分析法的班組質(zhì)量安全專項檢查評估研究

摘要 班組是地鐵車輛日常維護保障的基礎(chǔ)單位。班組作業(yè)質(zhì)量嚴重影響列車的可靠性，關(guān)系上海地鐵的安全運營。對班組開展質(zhì)量安全專項檢查是對班組開展質(zhì)量管控、保證列車可靠性的重要手段。文章通過使用模糊層次分析法，分析班組質(zhì)量安全專項檢查評價項點，建立班組質(zhì)量安全專項檢查評估體系，確立各風(fēng)險因素的權(quán)重和隸屬度，分析不同班組專項檢查評估結(jié)果，對督查工作及班組整改提出建議，為更好地開展列車質(zhì)量管控、提高列車可靠性、更好開展班組質(zhì)量安全專項檢查的評估選擇提供了科學(xué)的理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞 質(zhì)量安全；專項檢查；模糊層次分析法；評估

中圖分類號 TM83 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）13-0012-03

0 引言

截至2022年，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營線路達到20條，運營里程831 km，形成了“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的超大規(guī)模運營網(wǎng)絡(luò)，因此地鐵車輛維護工作值得關(guān)注。均衡修和日檢作業(yè)是上海地鐵保證車輛設(shè)施設(shè)備可靠可用的主要手段。均衡修班組每個月對每列車開展一次均衡修作業(yè)。日檢班組在每日正線運營前對需正線運營的列車按規(guī)程執(zhí)行日檢作業(yè)。對班組開展質(zhì)量安全專項檢查是對班組開展質(zhì)量管控，保證列車可靠性的重要手段之一。

如何更科學(xué)合理地開展班組質(zhì)量安全專項檢查工作，進而提高班組作業(yè)規(guī)范性、提升列車可靠性，是當(dāng)下地鐵維護保障工作研究的重點。該文通過分析上海地鐵現(xiàn)場檢修及管理情況，建立班組質(zhì)量安全專項檢查的評估體系，以求能夠提高班組操作規(guī)范性，提高列車可靠性。

1 班組質(zhì)量安全專項檢查評價體系構(gòu)建

以風(fēng)險思維為導(dǎo)向?qū)σ粋€系統(tǒng)進行評價，參考相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)建立不同層級的指標(biāo)層，結(jié)合專家研討與現(xiàn)場線路檢修作業(yè)情況，該文建立的班組質(zhì)量安全專項檢查評價體系附表A、B所示。由研究可知，班組質(zhì)量安全專項檢查的均衡修、日檢不同修程主要分作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后3塊：

（1）作業(yè)前主要是班前會、工器具、輔料、危險品領(lǐng)用、作業(yè)登記等方面進行檢查，包括班組交底、人員登記情況等內(nèi)容。

（2）作業(yè)中主要從作業(yè)規(guī)范及作業(yè)內(nèi)容兩方面檢查。均衡修作業(yè)包括勞防用品、斷送電、預(yù)檢、記錄表式、不同作業(yè)項點、檢修故障處理等方面，日檢作業(yè)主要包括勞防用品、禁動牌、列車清潔、臨修故障處理等。

（3）作業(yè)后的檢查內(nèi)容，從均衡修角度，包括現(xiàn)場確認所有項目完成、三清工作和DCC注銷；日檢方面包括臺賬、隱患排查、斷送電記錄、班組6S檢查等。

2 班組質(zhì)量安全專項檢查評價體系搭建

該文基于地鐵檢修實際情況及相關(guān)研究后，通過使用模糊層次分析法，建立班組質(zhì)量安全專項檢查評價體系[1]。

模糊層次分析法通過使用模糊數(shù)學(xué)，結(jié)合層次分析法形成的一種新型評價方法，利用模糊數(shù)學(xué)中隸屬度的隸屬函數(shù)對具有模糊性的指標(biāo)進行處理[1]。

2.1 構(gòu)造模糊互補判斷矩陣

考慮各層次風(fēng)險因素，使用傳統(tǒng)的9標(biāo)度法，利用專家打分法，構(gòu)造初始判斷矩陣A=（aij）n×n。為降低９標(biāo)度標(biāo)度法的人為主觀性及對一致性檢驗的復(fù)雜性，該文利用βij函數(shù)將判斷矩陣A=（aij）n×n轉(zhuǎn)換為模糊互補判斷矩陣R=（βij（α））n×n[2]。比例標(biāo)度和隸屬度標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。βij（α）函數(shù)表示如下：

式中，aij——要素i與要素j重要性比較結(jié)果；aji——要素j與要素i重要性比較結(jié)果，根據(jù)重要性等級1～9對其賦值；βij——元素i相對元素j的模糊重要度，按兩兩比較結(jié)果構(gòu)成的矩陣稱作判斷矩陣[3]。判斷矩陣具有如下性質(zhì)：

因此，得到的指標(biāo)權(quán)重向量W=（w1，w2，…，wn）[3]。

2.2 確定評估指標(biāo)的評價集

對不同班組建立評價集V=（V1，V2，V3）表示，通過專家打分法確定評判集Vi，經(jīng)歸一化處理后得到班組評價系統(tǒng)的評判矩陣Ri[4]。

2.3 班組質(zhì)量安全專項檢查的模糊綜合評價

通過評價系統(tǒng)所得到的權(quán)重Wi和及相應(yīng)的評判矩陣Ri，利用公式5可計算得到準(zhǔn)則層的評判矩陣：

R=Wi·Ri （5）

通過公式6由權(quán)重W和評判矩陣R最終得到目標(biāo)層的評判結(jié)果B[4]：

B=W·R （6）

3 案例分析

為了對不同班組質(zhì)量安全專項檢查進行風(fēng)險評估，該文利用模糊層析分析法對不同班組質(zhì)量安全專項檢查的風(fēng)險進行定量分析。

3.1 班組質(zhì)量安全專項檢查模糊綜合評估

確定評估指標(biāo)的模糊一致性判斷矩陣及權(quán)重：利用公式（1）～（4）確定評估指標(biāo)的模糊一致性判斷矩陣，并經(jīng)方根法計算得到各評估指標(biāo)的權(quán)重值，其結(jié)果見附表。

在此實例下，利用約束規(guī)劃解法經(jīng)過一次迭代后得出的最終權(quán)向量如下所示：

W=[0.238 5" 0.625 0" 0.136 5]T

以均衡修“作業(yè)規(guī)范”為例，得到判斷矩陣如表2所示。

3.2 評估指標(biāo)評價集及評價結(jié)果確定

考慮線路實際情況，分析班組作業(yè)項點，該文邀請多位專家對三個均衡修班組及兩個日檢班組開展專項檢查，進行打分，即可得到指標(biāo)層的評價集，并將評價集進行歸一化處理后再利用公式（6）可計算得到目標(biāo)層的評判矩陣如下：

B1=[0.334" 0.355" 0.311]

B2=[0.546" 0.545]

由此可得，均衡修專項檢查中，班組B專項檢查結(jié)果最好，班組A次之，班組C最低。日檢專項檢查中，班組D檢查結(jié)果好于班組E。

3.3 評估建議

3.3.1 均衡修方面

（1）從所建立模型來看，作業(yè)中項目占比權(quán)重最大，檢查人員應(yīng)主要關(guān)注均衡修作業(yè)執(zhí)行情況。從整個作業(yè)流程分析，督查人員應(yīng)對“班前會”“危險品領(lǐng)用”“斷送電作業(yè)”“車頂電氣”“轉(zhuǎn)向架”等項目重點關(guān)注。

（2）對檢查結(jié)果進行分析，B班組應(yīng)著重加強計量器具借用、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)檢查等方面；A班組在記錄表式填寫、車頂電氣及空調(diào)檢查方面有所欠缺，應(yīng)制定整改措施；C班組在記錄表式填寫、車下電氣、轉(zhuǎn)向架檢查中存在較多不規(guī)范項，應(yīng)及時改正。

3.3.2 日檢方面

（1）從模型分析，日檢督查主要對施工登記、安全防護、風(fēng)險隱患辨識管控、作業(yè)抽查等方面進行重點關(guān)注。

（2）從督查結(jié)果來看，D班組在日常日檢作業(yè)中在委外人員登記方面有所不足；E班組在車頂電氣、臺賬、隱患排查等方面不規(guī)范項較多，應(yīng)及時整改，保證班組作業(yè)規(guī)范性及列車的可靠性。

4 結(jié)語

結(jié)合上海地鐵檢修現(xiàn)狀及特點，對均衡修班組及日檢班組分別建立質(zhì)量安全專項檢查評估模型，通過使用模糊層次分析法，建立班組質(zhì)量安全專項檢查評估體系，得到不同班組專項檢查評估結(jié)果。分析評估模型及評估結(jié)果，對日常專項督查提出建議，同時能夠清晰、科學(xué)、合理地指出受檢查班組存在的不足，給出相應(yīng)的整改意見，為更好地開展列車質(zhì)量管控，提高列車可靠性，提供了科學(xué)的理論指導(dǎo)。

參考文獻

[1]錢輝， 楊森， 彭琪琪， 等. 基于模糊層次分析法對高電壓下耐壓測試系統(tǒng)的風(fēng)險評估[J]. 安全與環(huán)境工程， 2019（2）： 111-116.

[2]陳大川， 彭文開. 基于改進模糊層次分析法的化工園區(qū)建筑物結(jié)構(gòu)抗爆安全性能風(fēng)險評估[J]. 安全與環(huán)境工程， 2021（6）： 52-60+66.

[3]謝季堅， 劉承平. 模糊數(shù)學(xué)方法及其應(yīng)用[M]. 武漢： 華中科技大學(xué)出版社， 2013： 56-61+164-167.

[4]呂躍進. 基于模糊一致矩陣的模糊層次分析法的排序[J]. 模糊數(shù)學(xué)與系統(tǒng)， 2002（2）： 79-85.