二級公路瀝青路面雙層攤鋪施工技術分析

摘要 為有效提升瀝青路面施工質量，保證公路運營能力與服務水平，延長使用壽命，文章依托某干線公路工程實踐，針對瀝青路面雙層攤鋪施工技術展開綜合探究，分析了雙層攤鋪施工技術優勢，總結了施工技術要點，主要內容包括施工準備、瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理及養生等。通過路面彎沉值、平整度試驗檢測，各項指標均符合要求，瀝青路面承載性能、平整度得到大幅度提升，具有重要的參考價值。

關鍵詞 二級公路項目；瀝青路面；雙層攤鋪；施工技術要點

中圖分類號 U416.217 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）13-0126-03

0 引言

近年來，隨著交通運輸行業的發展，公路工程建設取得突出成就，瀝青路面憑借平整舒適、經久耐用等優點，在高等級公路建設中得到了廣泛應用。傳統瀝青路面施工，所有結構層采用分層方式進行施工，待下層結構層施工完成且相關指標達到標準要求后，方能開展上一層結構施工，因此施工周期較長、層間結合效果較差。鑒于此，該文結合具體工程實踐，提出了瀝青路面雙層攤鋪施工技術，介紹了技術優勢，總結了施工技術要點，具有十分重要的意義[1]。

1 雙層攤鋪施工技術的主要特點

1.1 傳統瀝青路面攤鋪技術缺點

（1）施工周期長。各結構層單獨施工，上層結構必須等待下層結構施工質量達到標準要求，且灑布層間瀝青后才能進行施工，加之施工過程中天氣、機械、材料等各方面因素影響，通常施工周期較長。

（2）層間結合效果差。由于各結構層施工存在非連續性作業，導致下層結構施工完成后暴露時間過長，容易產生污染，影響層間結合效果。

（3）成本高。瀝青面層施工時，結構層之間需灑布黏層瀝青，其材料成本較高，加之需采用專用機械進行黏層瀝青灑布，顯著增加施工成本[2]。

1.2 雙層攤鋪技術優勢

（1）縮短施工周期。雙層攤鋪施工技術可實現上、下結構層同步攤鋪和碾壓作業，顯著提高施工效率，縮短工期。

（2）增強層間結合效果。采用雙層攤鋪技術，有效縮短結構層暴露時間，防止層間污染，顯著增強層間結合效果，提高路面施工質量。

（3）提升使用性能。利用雙層攤鋪技術可對面層厚度實施科學調整，且增強各結構黏結能力，顯著提升公路承載性能，延長使用壽命[3]。

2 工程概況

某二級公路項目為主要交通干線，設計長度60.35 km，路面寬度為10 m，路面結構形式為瀝青混凝土路面，自上而下依次為：35 mm厚Sup-13上面層+50 mm厚AC-13C下面層。鑒于該工程工期緊、任務重的施工特點，為最大限度地保證施工質量，減小交通影響，選擇采用雙層攤鋪技術進行施工。

3 公路瀝青路面雙層攤鋪施工技術要點分析

3.1 施工前期準備

（1）雙層攤鋪施工技術對道路基層要求較高，路面攤鋪前，應對原始道路表面裂縫、坑槽等質量病害實施全面處理；當縫寬超過5 mm時，采取開槽方式進行處理；當縫寬小于5 mm時，采用灌縫方式進行修復。病害修復完成后，全面清除道路表面雜物，并對平整度進行檢測，待各項指標滿足要求后，即可進行攤鋪施工[4]。

（2）路面攤鋪前，應科學做好如下工作：①對施工人員進行技術交底，全面了解施工技術要點；②安排專業人員對施工機具實施全面檢查，確保運行狀況良好；③對原材料實施檢查，確保質量、性能滿足施工標準要求。

（3）合理配置施工機具。為保證混合料充足，配置2臺混合料拌和機械，由于上、下面層厚度不同，分別采用4000型和3000型混合料拌和設備，其拌和能力依次為158 t/h、203 t/h。混合料運輸車載運量為45 t/車，經計算得出，上面層運輸車需裝料4盤，各盤重量為5.5 t，共計22 t；下面層需裝料8盤，各盤重量5.5 t，共計44 t。雙層攤鋪施工時，應結合現場具體情況，科學配備運輸車[5]。

3.2 混合料拌和與運輸

待各項準備工作完成后，根據施工計劃安排，合理進行混合料拌和。由于該工程采用雙層攤鋪技術，因此需制備兩種不同類型的混合料。混合料拌和時，應嚴格按照確定的配合比投料，并嚴格控制拌和溫度，以170～185 ℃為宜，拌制時間控制在45～60 s左右。拌制完成后，應實施抽樣檢測，若質量不達標，應采取必要的處治措施[6]。

混合料拌和完成后，采用自卸式運輸車及時運至施工現場。運輸時兩種材料需同時輸送，以有效確保攤鋪作業順利進行。同時，為防止運輸過程中混合料性能下降，應采取必要的保溫措施。運輸過程中，嚴格控制車輛運行速率，確保勻速、緩慢行駛，以有效防止混合料離析。

3.3 混合料攤鋪

混合料運至現場后，及時進行攤鋪作業。其基本要求如下：

（1）為保證雙層攤鋪連續性，該工程選用兩臺不同型號的拌和設備同步供料，由于上、下面層厚度不同，分別采用4000型和3000型混合料拌和設備，其額定拌和能力依次為280 t/h、210 t/h。其實際拌和能力為額定拌和能力的70%，瀝青混合料密度為2.45 t/m3進行計算，得到4000型、3000型拌和設備實際拌和能力分別為196 t/h、147 t/h。

（2）該工程混合料運輸車實際載運量為45 t/車，為便于裝卸，上面層運輸車需裝料4盤，各盤重量為5.5 t，共計22 t；下面層需裝料8盤，各盤重量5.5 t，共計44 t。根據現場具體情況，科學配備運輸車[7]。

（3）相較于傳統攤鋪機械，雙層攤鋪機構造形式更加復雜，包含2組熨平板、料倉及布料器。采用雙層攤鋪機能夠實現上、下面層同步攤鋪作業，實際攤鋪時應結合具體狀況，科學控制高程及平整度。

（4）正式攤鋪施工前，應先進行試驗段施工，從而得到相關施工參數，然后嚴格按照確定的技術參數開展攤鋪作業。攤鋪過程中，應保持勻速、緩慢、連續攤鋪，嚴禁轉彎和調頭，當必須中斷作業時，應緩慢制動減速，確保攤鋪機停靠平穩，若攤鋪中斷時間超過2 h，合理設置橫向施工縫；路面攤鋪完成后，采用水平激光儀對路面平整度實施檢測，其允許偏差應控制在0.85 mm范圍內[8]。

3.4 混合料碾壓

采用雙層攤鋪技術施工時，應嚴格控制碾壓段長度，至少應為150 m，實際碾壓時，應分三次進行壓實，即初壓、復壓、終壓。具體壓實要求如下：

3.4.1 初壓

初壓階段，為保證路面平整度，選用靜壓方式進行碾壓，路面壓實溫度保持在145～160 ℃范圍內，壓實遍數為2～3遍。

3.4.2 復壓

復壓階段，為有效提升路面壓實度，選用雙鋼輪振動壓路機進行碾壓，碾壓時開啟振動功能，利用振動沖擊荷載作用達到路面夯實目的，路面壓實溫度保持在120～130 ℃范圍內，壓實遍數為4～6遍，直至路面壓實度達到標準要求。但應特別強調的是，路面復壓過程中，技術人員應對路面平整度、壓實度等相關指標進行跟蹤檢測，并全面記錄相關技術參數[9]。

3.4.3 終壓

路面復壓完成后，隨即實施終壓施工，以有效提升瀝青路面壓實度和平整度，并處理局部位置存在的質量缺陷，消除表面輪跡。終壓階段，為有效提升路面觀感質量，應嚴格控制壓實遍數，以3～4遍為宜，必要時可適當增加壓實遍數，直至達到預期壓實效果，壓實作業時溫度應保持在90 ℃左右。需特別強調的是，瀝青路面攤鋪和碾壓作業時，應嚴格控制上、下面層攤鋪厚度及碾壓質量，基本要求如下：

（1）采用雙層攤鋪技術進行瀝青路面攤鋪前，提前在下承層設置正方形鋁板，在下面層攤鋪完畢、上面層攤鋪前，采用測簽對鋁板位置攤鋪厚度進行測量。

（2）在已攤鋪完成的下面層表面設置鋁板，待上面層攤鋪完成后，采用測簽對鋁板位置實施檢測，測出上面層攤鋪厚度。待路面壓實后，通過無損檢測方式測量出上、下面層壓實厚度。

（3）采用雙層攤鋪技術進行施工時，因上、下面層同時攤鋪，鋪設厚度較大，因此平整度不易控制。相關研究發現，采用傳統攤鋪方式，下面層產生的深度為5 mm的坑洞，反射至上面層后，其深度為2.6 mm；而采用雙層攤鋪技術，下面層產生的深度為5 mm的坑洞，反射至上面層結構后，其深度達3.l mm。這充分表明，雙層攤鋪技術平整度控制難度更大，且應由路基結構開始，所有結構層平整度控制均需提高一個等級，即規范規定上面層、下面層、基層、路基平整度控制標準依次為3 mm、5 mm、7 mm和10 mm，而采用雙層攤鋪技術施工時，其各結構平整度控制標準依次為3 mm、3 mm、5 mm和7 mm。

（4）采用連續平整度檢測儀分別對試驗段路面施工完成后、服役1年后的平整度實施檢測。檢測結果表明：施工完成后、服役1年后路面平整度標準差依次為0.79 mm、0.94 mm，滿足規范小于1.2 mm的規定。試驗段鉆芯檢測表明：左、右雙車道壓實度平均值分別為96.85%、97.61%，滿足規范中規定的壓實度理論值為92%、實際值為95%的相關規定[10]。

3.5 接縫的處理

瀝青路面壓實成型后，應及時對路面接縫實施處理。由于雙層攤鋪技術瀝青路面攤鋪厚度較大，其接縫處理較為困難。因此，實際施工過程中，應最大限度地減少接縫。接縫處理時，應科學把控壓路機運行速率，以1.5～

2 km/h為宜。

（1）縱向接縫。為保證后續攤鋪混合料與縱向接縫位置混合料結合效果，使其形成整體結構，應在距離接縫100 mm處依次攤鋪上、下面層，并跨縫碾壓，確保接縫部位與原路面高程保持一致。

（2）橫向接縫。為保證接縫部位混合料結合效果，橫向接縫處理時，上、下面層應采用階梯形攤鋪方式施工，上面層寬度應比下面層減少0.3 m。接縫位置處理完成后，采用壓路機實施跨縫碾壓，以有效提升接縫位置壓實度和平整度，保證施工質量。

3.6 混凝土路面的養生

待瀝青路面施工完成后，應對路面壓實度進行全面檢測，檢測合格后，及時開展路面養護工作。瀝青路面養生時間不得少于7 d。同時，路面養生期間，應在道路表面覆蓋塑料薄膜，并適當灑水，保持路面濕潤。

4 施工質量檢測

4.1 路面彎沉值

路面彎沉值是評價瀝青路面施工質量的重要指標，直接反映路面承載性能。該工程路面彎沉檢測采用貝克曼梁法進行檢測，選取6個測點，各測點彎沉值取多次檢測平均值，具體檢測數據如表1所示。

通過表1能夠看出：①該工程路面彎沉檢測值為0.14 mm，各點彎沉值均符合標準要求；②該工程采用雙層攤鋪施工技術，瀝青路面彎沉較小，各點彎沉標準差小于0.02 mm，證明科學采用雙層攤鋪技術能顯著提升瀝青路面承載性能。

4.2 路面平整度

該工程瀝青路面平整度檢測采用水平激光儀進行檢測。實際檢測時，隨機選取6個測點，各測點平整度取多次檢測平均值，具體檢測數據如表2所示。

通過表2能夠看出：該工程采用雙層攤鋪技術施工后，瀝青路面平整度為0.54 mm，各測點路面平整度均符合標準要求，有效證明科學采用雙層攤鋪技術能顯著提升瀝青路面平整度。

5 結語

綜上所述，瀝青路面雙層攤鋪施工技術作為一種新型攤鋪技術，能有效增強層間結合效果，縮短施工周期，提升公路承載性能，延長使用壽命。實際施工中，應科學做好施工準備工作，合理配置施工機械、材料、人員，確保雙層攤鋪施工的順利地開展，同時，應加強瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理及養生等各環節施工質量控制，以有效提升路面整體施工質量。該工程采用雙層攤鋪技術施工后，瀝青路面承載能力和平整度得到大幅度提升，充分表明該技術具有較強的可行性，值得積極推廣應用。

參考文獻

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