盡早謀劃轉型

在21世紀第３個10年開啟的時候，新冠肺炎疫情開始肆虐，疊加以美國為首的發(fā)達經(jīng)濟體貨幣政策大放水，又突發(fā)俄烏沖突，導致世界經(jīng)濟明顯下滑。2023年開始，世界經(jīng)濟將步入低速增長時期，甚至個別經(jīng)濟體出現(xiàn)短時期的衰退。

我國外部發(fā)展環(huán)境非常不樂觀，二十屆二中全會公報甚至做出了“必須準備經(jīng)受風高浪急甚至驚濤駭浪的重大考驗 ”的判斷。內部經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境則是告別高速增長時代，步入高質量發(fā)展的新階段。黨的十八大以來的10年，我國經(jīng)濟增速年均6.6%，今后10年讓經(jīng)濟增速保持在5%左右是努力的目標。

需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，有效需求不足是當前經(jīng)濟運行的主要矛盾，也是我國加油站行業(yè)向加能站轉型發(fā)展所面臨的基本環(huán)境。

成品油市場發(fā)展趨勢

2023年，預計國內成品油需求同比增長3% ～4%，總體將呈現(xiàn) “汽緩、煤增、柴降 ”的格局，需求規(guī)模接近觸頂，資源過剩的態(tài)勢將加劇。其中，汽油需求將增長3%～5%，消費規(guī)模為1.44億～1.46億噸；柴油需求同比增長1%，以穩(wěn)為主；國內航煤需求能夠實現(xiàn)同比20%以上的增長。

2023年，中國石油、中國石化兩大集團繼續(xù)占據(jù)市場主導地位，主導成品油的加工和銷售；跨國石油公司將繼續(xù)拓展在我國的業(yè)務，從上游到下游直到終端加油站，遍布石油產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)；民營大煉化企業(yè)將進一步崛起，小型地煉企業(yè)將加快改革調整創(chuàng)新，謀求自身發(fā)展；新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)迅猛發(fā)展，對汽油需求產(chǎn)生進一步的利空影響，但不會撼動國內汽油需求的主導地位。

長周期內，我國汽油需求還有一定的增長空間，增長空間主要來自不斷擴大的汽車保有量。2022年，我國千人汽車保有量已超過200輛，但還遠沒有達到飽和水平。我國汽車保有量，還有近一倍的增長空間。由于電動革命的出現(xiàn)，汽油車和電動車將分享這些增長空間。電動車替代的速度，決定了汽油需求的峰值水平。

進入 “十四五 ”時期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速成長階段，預計持續(xù)20年。長期以來制約新能源汽車發(fā)展的續(xù)航里程不足、充電便利性差、消費者接受度不高等 “痛點 ”問題，將在10年內逐步得到較好解決。在政府刺激政策的加持下，預計2045年新能源汽車實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的完全替代。中國汽油需求量預計2026年達峰，其后加速萎縮，2045年降至目前水平的一半以下。

加能站發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟結構轉型、“雙碳”目標的推進，新能源汽車加快滲透，預計2023年我國加能站單站銷量進一步下滑，利潤率進一步下降，秩序更加規(guī)范，終端網(wǎng)絡數(shù)量趨于穩(wěn)定，多元化服務與聯(lián)合經(jīng)營更加成熟。

具體來看，2023年，我國成品油行業(yè)向綠色低碳轉型持續(xù)發(fā)力，行業(yè)監(jiān)管和規(guī)范化管理加強，推動新一輪產(chǎn)業(yè)結構的轉型升級和低碳優(yōu)化調整。加氣行業(yè)更加重視技術創(chuàng)新，提高天然氣開采及儲運能力，協(xié)調天然氣供需關系，結合市場彈性共同健康發(fā)展。充換電走向智慧管理，并與各產(chǎn)業(yè)有機融合，開展新的商業(yè)模式，未來發(fā)展空間巨大。氫能產(chǎn)業(yè)鏈條將逐漸完善，關鍵技術將逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。氫儲能將助力新型電力系統(tǒng)的構建，解決消納和穩(wěn)定性問題。交通領域應用將迎來較快增速，但爆發(fā)式增長仍受制約，油氫混合站日益明確地成為未來發(fā)展方向。我國光伏發(fā)電行業(yè)技術創(chuàng)新將使成本下降，市場需求增強將推動行業(yè)由補貼時代向平價發(fā)電時代平穩(wěn)過渡，市場體制機制加快完善，逐步由政策導向型行業(yè)向市場化競爭行業(yè)轉變。新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級不斷深化，汽車消費市場將釋放巨大空間，汽車技術向環(huán)保化、輕量化發(fā)展。

網(wǎng)絡建設方面

面對嚴峻的發(fā)展形勢，我國成品油銷售企業(yè)應盡早謀劃加油站轉型為綜合加能站，加快選擇具備條件的站點開展實質性建設。上下游一體化的大型石油公司應積極介入新能源產(chǎn)業(yè)，加快完成高質量規(guī)劃與布局；加油站可依托太陽能資源建設碳中和站點，提供電能補給，并展現(xiàn)綠色低碳的品牌形象。

未來，我國加能站的投資建設重點，是利用現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡布局綜合加能站，擴展能源消費場景，引領市場發(fā)展。

2023年，我國加油加氣業(yè)務方面，城市和高速優(yōu)質站點仍然是站點結構優(yōu)化的重要方面；充電服務應充分利用加油站的網(wǎng)絡優(yōu)勢，以公共領域為業(yè)務核心，重點城區(qū)及高速公路新建或增設電動汽車大功率快充充電站；換電業(yè)務應選定重點城市加快推廣，與整車企業(yè)、車隊運營主體合作建設、運營換電站網(wǎng)點，以場地、區(qū)位優(yōu)勢換市場換效益；加氫業(yè)務方面，依托氫能制取、儲運、加油站地理位置等一體化優(yōu)勢，把加氫業(yè)務作為加油站轉型升級的重要途徑；業(yè)務模式方面，優(yōu)選合作伙伴和區(qū)域快速進入新領域，深入挖掘加油站綜合能源服務體、“人·車·生活 ”驛站功能，圍繞充換電、加氫拓展客戶增值服務。

組織管理方面

2023年，我國加油（能）站對組織結構、財務、安全、人力資源和營銷等方面的管理將越來越科學，不斷提升運營效率。

建設精干高效的組織機構，優(yōu)化財務管理綜合實效，建立健全安全環(huán)保長效機制，強化專業(yè)人才隊伍建設，以及增強獲客變現(xiàn)能力。

科學的價格管理。國成品油市場正處于競爭導向階段，因此合理進行價格管理，根據(jù)市場情況合理調價，使企業(yè)具有競爭力十分重要。2023年，成品油零售行業(yè)將進入多元化競爭時代，油品銷售將趨向“微利化”，加油 （能）站市場化動態(tài)價格管理將成為最大難點。加油站轉型將帶來多能源定價的標準合理化問題，加油站自主定價將需要工具與技術支持。

加油（能）站的數(shù)質量管理。當前，推動綜合能源服務站的數(shù)質量管理已是大勢所趨。加油 （能）站的發(fā)展策略，從數(shù)量型增長向質量型提升轉變。作為運行管理的重要組成部分，加油 （能）站數(shù)質量管理的重要性及受關注程度顯著提高。但是，我國加油 （能）站數(shù)質量管理仍未形成完整的規(guī)范體系。2023年，綜合加能站的發(fā)展將進一步提速，數(shù)質量管理需要完善，技術突破依然是關鍵，尤其是抓源頭、堵漏洞，狠抓油品損耗管理，從而使加油 （能）站更加具有市場競爭能力。

加油（能）站的智能化管理。與零售業(yè)態(tài)的其他行業(yè)相比，我國加油 （能）站整體尚未達到智能化管理的水平，仍然處于從信息化邁向數(shù)字化的換擋轉型期。隨著加油 （能）站競爭加劇、數(shù)據(jù)驅動的數(shù)智化水平的高低，越來越?jīng)Q定著加油 （能）站的生存狀態(tài)。數(shù)智化，是向綜合加能站升級的第一步。

責任編輯：齊鐵健