傲霜斗雪快意激情

戶志強(qiáng)

沒有一個南方人不渴望冰雪，就像大山里的孩子總是會向往大海那樣。

只是，當(dāng)你像我一樣此刻置身于零下20攝氏度的哈爾濱時，便會明白，那種對雪月霜花的向往，大概只停留在方寸屏幕之中。走出飛機(jī)機(jī)艙，這肆虐的寒風(fēng)，刺骨的酷寒，只需要幾秒鐘，便會將你心中的詩意與浪漫給“凍毀”。

但即使是這樣，東北的老鐵還是會笑瞇瞇地告訴你，與年前相比，氣溫已經(jīng)回升很多了。

不過，雖然怕冷，但差還是要出的，活也是要干的。

冰天雪地里為數(shù)不多卻能夠慰藉此心的，大概就是，這是寶馬的冰雪試駕。

即使是日日與車事相伴的汽車媒體，冰雪試駕也是一個令眾人爭相往之的美差。而形形色色的汽車品牌中，寶馬的冰雪試駕一直被人們所喜聞樂“駕”。因為它歷來是真刀真槍真家伙，真漂真盡興！

而今年的主角，便是寶馬全面電動征程的急先鋒—i3。

零下20攝氏度的松花江江面，冰層厚度近乎一米，為我們提供了得天獨厚的撒歡場地。

而i3也繼承了3系家族一如既往的運(yùn)動精髓與操控優(yōu)勢，甚至與現(xiàn)款3系相比有過之而無不及。

雖然是單電機(jī)，但286馬力以及400牛 ·米的峰值動力輸出絕對是綽綽有余了。這種迅猛的沒有任何遲滯的電動特性加上天然的后驅(qū)結(jié)構(gòu)，可謂是漂移的最佳拍檔！

當(dāng)然，在附著力微乎其微的冰面上，馬力也不是越大越好，因為從一定意義上來說，馬力越大越容易打滑。

關(guān)于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)置，經(jīng)過反復(fù)摸索，我建議你把DSC設(shè)在半開，即牽引力模式下，因為這樣既能保證車身的整體穩(wěn)定，同時系統(tǒng)還會給后輪留出20%的打滑余量，既保證了車身姿態(tài)的整體可控，又兼富刺激快感。

當(dāng)然，隨著你對冰雪駕控的愈發(fā)熟稔，你也可以把它全部關(guān)閉，尤其在定圓漂移時。

同時，你也不用因為自己的初臨冰面而畏手畏腳。因為從牽引力控制到繞樁練習(xí)，到定圓漂移再到賽道馳騁，寶馬幾乎是手把手地把冰面駕控的技巧全部給你教上一遍。

事實上，在冰面上，相對于單純的馬力大小，更能決定你能否漂得絲滑、漂得漂亮的還在于車輛的駕控性能與機(jī)械素質(zhì)。

而面對這些，寶馬i3有著充分的自信說上一句：優(yōu)勢在我！

HRS液壓回彈減震技術(shù)將細(xì)小顛簸輕松過濾，結(jié)合后軸首次配備的自適應(yīng)空氣懸架，冰面馳騁始終穩(wěn)如老狗；發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的前避震頂端拉桿和底盤上的前后防傾桿，又進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的穩(wěn)定性。加上DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及ARB防滑穩(wěn)定控制單元的協(xié)同，帶來了更強(qiáng)的牽引力和抓地力，有效減少轉(zhuǎn)向不足的情況。而寶馬一貫的細(xì)膩操控亦給予了你hold住細(xì)微隱患不失控的從容自信。

實事求是地講，以上這些，我鮮有在新勢力車型上感受到。即使，你們都說它是一輛油改電的3系。因為很多時候，操控質(zhì)感的下限才看堆料、看結(jié)構(gòu)，而上限，看調(diào)校，看經(jīng)驗。

人生一定要來一次冰雪試駕！這種游離在失控邊緣，瘋狂試探的快意與激情，是你在南方的薄冰微雪里從來感受不到的。

當(dāng)然，人類再厲害的精工與科技，在大自然面前都要心存敬畏。開放道路行駛時，作為一款后驅(qū)車型，除了像前驅(qū)車一樣裝上雪胎控制速度以外，你還需要在轉(zhuǎn)向時輕柔再輕柔，不然很容易便會出現(xiàn)甩尾。

寒風(fēng)繼續(xù)吹著，只有在這種極端惡劣的條件下，你才會更多地去思索車之于人的意義：它不再是簡單地把你從A點送到B點的工具，而是一個護(hù)你周全知你冷暖的親密伙伴。如果再極端一些，它甚至是你賴以存活的保命工具。

車外滴水成冰，車內(nèi)溫暖如春，這時，終于有心思開始欣賞起這片銀裝素裹的東北大地。

同樣是冰雪之歌，但祖國的廣闊卻將它演繹成了不同的旋律。南方的踏雪尋梅固然冰清可愛，但更適合為才子佳人添詩性。而論千里冰封，萬里雪飄，論山舞銀蛇，原馳蠟象，論熱血與遼闊，還得看東北！

只是，立春已過，百草回芽，雪景再美，也阻擋不了春的腳步。冰雪易化，一如紅顏易老，皆是剎那芳華。淡淡的傷感，像極了迢迢不斷如春水，燃擎漸隱漸無窮的電動化革命。

對于BMW，對寶馬，我們永遠(yuǎn)懷念那藍(lán)天白云下引吭高歌的排氣聲浪。不過，既然電動化的潮涌阻擋不住，那便積極去擁抱它。

為了徹底的電動化，華晨寶馬專門建立了一座全新的工廠—里達(dá)工廠 。

乍聽“里達(dá)”時，甚覺洋氣，總覺得它是個德文或者英文單詞的音譯，但開到跟前才明白，原來是因為工廠位于一個叫做李達(dá)村的地方。當(dāng)然，寶馬取了“李達(dá)”的諧音“里達(dá)”。不然，你怕會以為這是東北那旮旯一個叫李達(dá)的鐵汁開的工廠 。此外，“里達(dá)”還有著“家在中國，里程必達(dá)”的美好寓意。它與同樣以沈陽地名命名的鐵西工廠 、大東工廠相輔相成，共同組成華晨寶馬在華的制造中心。

事實上，里達(dá)工廠落地之前，沈陽就是寶馬集團(tuán)全球產(chǎn)能最高的地方，每年全球生產(chǎn)的寶馬有三分之一在沈陽下線。如今全新的里達(dá)工廠建成后，不僅使得沈陽生產(chǎn)基地年產(chǎn)能增至83萬輛，也將讓寶馬“家在中國”的口號更加恰如其分。

這次的東北之行，足以引發(fā)我對電動物種的更多思考。雖然在顏值觀感、智能網(wǎng)聯(lián)等要素上，傳統(tǒng)豪強(qiáng)們似乎被國產(chǎn)新勢力群毆得沒法看，但事實上，相對于后者，它們更愿意在看不見，甚至一些人認(rèn)為無足輕重的地方下功夫，比如說，電池的安全性、續(xù)航里程的達(dá)成率以及動態(tài)操控質(zhì)感等。尤其對于寶馬來說，相對于新勢力們大沙發(fā)、大彩電抑或元宇宙的汽車觀，它更多堅持的是：車首先是一輛車，一輛能夠帶給你愉悅駕控感的車，然后才是其他……