紅牛獨(dú)走與阿隆索旋風(fēng)

金木

巴林站排位賽成績符合大部分媒體記者的賽前預(yù)期。紅牛和法拉利分別包攬前兩排，阿隆索憑借出色發(fā)揮，取得第5位發(fā)車，梅賽德斯兩強(qiáng)緊隨其后。帶傷上陣的斯特羅爾取得第8名。

由于正賽速度不如紅牛，法拉利車手勒克萊爾在排位賽Q3只做一個(gè)沖刺圈，試圖用一套全新軟胎，在正賽向紅牛發(fā)起進(jìn)攻。勒克萊爾出色完成任務(wù)，正賽從第3位發(fā)車。正賽第一圈，勒克萊爾憑借新胎優(yōu)勢(shì)，起步階段超越佩雷斯取得第2名，在比賽初期給了紅牛一定壓力。

紅牛車手維斯塔潘從第1圈的4號(hào)彎開始，就進(jìn)入了保胎模式。使用軟胎的維斯塔潘只要在比賽第一階段建立3秒以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就能阻止勒克萊爾通過早進(jìn)站翻盤。法拉利試圖在比賽第一階段緊追紅牛，但賽車每圈慢0.5-0.6秒，因輪胎衰竭在13圈進(jìn)站更換硬胎。

雖然佩雷斯的賽車更快，但是無法對(duì)法拉利完成超越。佩雷斯比勒克萊爾多跑了四圈才進(jìn)站更換軟胎。利用輪胎優(yōu)勢(shì)，在比賽第25圈超越勒克萊爾。有趣的是，賽場(chǎng)上只有紅牛和威廉姆斯可以在比賽前半段使用兩套軟胎，其他車隊(duì)只能采用軟胎換硬胎的策略。順帶一提，長距離速度方面，軟胎相比硬胎有0.5-0.6秒的優(yōu)勢(shì)。中性胎的單圈速度較慢，耐磨性能也遠(yuǎn)不如硬胎，所以少有車隊(duì)在正賽使用中性胎。

紅牛車隊(duì)在周五練習(xí)賽時(shí)賽車出現(xiàn)平衡不佳。周五夜間車隊(duì)工程師對(duì)賽車設(shè)置進(jìn)行調(diào)整之后，周六上午進(jìn)行的第三次練習(xí)賽中，紅牛車隊(duì)使用了兩套硬胎中的一套。這就意味著紅牛在周六就已經(jīng)定下了周日正賽策略。紅牛有信心在比賽第二段建立15秒以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保證比賽后段即便出動(dòng)安全車，維斯塔潘也能穩(wěn)穩(wěn)取得冠軍。擁有穩(wěn)定下壓力的紅牛賽車，能盡可能降低輪胎滑動(dòng)，控制輪胎升溫就能控制輪胎損耗，讓軟胎壽命比其他車隊(duì)的硬胎更長。

由于紅牛賽車可以輕松達(dá)到目標(biāo)單圈速度，輪胎消耗也優(yōu)于其他九支車隊(duì)。正賽中，紅牛車隊(duì)要求維斯塔潘嘗試多種賽車模式，仿佛將賽場(chǎng)變成了測(cè)試場(chǎng)。即使紅牛為保護(hù)輪胎選擇比較注重正賽的調(diào)校，還是能在排位賽輕松戰(zhàn)勝法拉利等其他車隊(duì)。在本場(chǎng)比賽中，紅牛幾乎沒有任何丟失冠軍的可能，也難怪其他車隊(duì)已經(jīng)將領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)作為賽季目標(biāo)。

巴林季前測(cè)試中，阿斯頓 · 馬丁的正賽模擬表現(xiàn)相當(dāng)出色。只要稍稍降速保護(hù)輪胎，AMR23賽車在行駛一段里程之后甚至還有提速空間。

揭幕戰(zhàn)巴林正賽中，阿隆索在絕對(duì)速度方面不如紅牛，但保胎能力優(yōu)于法拉利和梅賽德斯，與季前測(cè)試表現(xiàn)一致。阿斯頓 · 馬丁的比賽策略是盡可能保護(hù)輪胎延長比賽前兩段，把優(yōu)勢(shì)集中到比賽最后一段。

為了防止被阿隆索利用早進(jìn)站反超，梅賽德斯車隊(duì)命令漢密爾頓在第30圈進(jìn)站。此時(shí)，漢密爾頓明確表示硬胎仍有余量。然而，阿斯頓 · 馬丁車手斯特羅爾趁機(jī)進(jìn)站，成功超越拉塞爾，打了梅賽德斯一個(gè)措手不及，也讓漢密爾頓的早進(jìn)站毫無意義。如果梅賽德斯策略組成功破譯阿斯頓 · 馬丁的策略，那么失去輪胎優(yōu)勢(shì)的阿隆索很可能無法在短時(shí)間內(nèi)超越漢密爾頓，拉塞爾甚至能拉開與斯特羅爾之間的距離。現(xiàn)在看來，前梅賽德斯首席策略師詹姆斯 · 沃爾斯離開車隊(duì)之后，梅賽德斯策略組水平下降已是不爭(zhēng)事實(shí)。

由于阿斯頓 · 馬丁的賽車極速不如對(duì)手，阿隆索的兩次超越顯得來之不易。阿隆索第一次嘗試在4號(hào)彎超越漢密爾頓，領(lǐng)先進(jìn)彎之后在彎心稍稍減速，打算擋住漢密爾頓走交叉線的想法，沒想到漢密爾頓已經(jīng)進(jìn)了內(nèi)線，出彎時(shí)處在賽道臟側(cè)引起后輪打滑，再次被漢密爾頓反超。第二次嘗試超越漢密爾頓時(shí)，阿隆索在9號(hào)彎靠外線行駛，吸引漢密爾頓封住外線的同時(shí)，擠到內(nèi)線與對(duì)手并排，此時(shí)漢密爾頓再想防守為時(shí)已晚。

阿隆索超越賽恩斯時(shí)，賽恩斯在10號(hào)彎守住內(nèi)線，阿隆索決定走外線重視出彎加速。雖然阿斯頓 · 馬丁在極速表現(xiàn)上不如法拉利，但還是靠出彎牽引力在11號(hào)彎成功超越對(duì)手，拿到第3名的好成績。

由于比賽開始前法拉利工作人員在起跑線挪動(dòng)賽恩斯賽車時(shí)不慎磕壞分流器，賽車損傷也加劇了正賽輪胎磨損，賽恩斯可謂輸在了起跑線前。勒克萊爾在賽后采訪時(shí)表示，如果賽車沒有因?yàn)閯?dòng)力單元電控問題退賽，阿隆索也能在比賽末段威脅到自己的第3名。未來的比賽看點(diǎn)將是兩屆世界冠軍阿隆索對(duì)抗兩臺(tái)法拉利賽車。

去年，梅賽德斯車隊(duì)的W13賽車只在巴西站由拉塞爾取得一勝，制造商排名也僅僅收獲第3名。今年的W14賽車將繼續(xù)采用零側(cè)廂設(shè)計(jì)理念，由于賽車尾部下壓力有限，漢密爾頓和拉塞爾僅在揭幕戰(zhàn)取得第5和第7名。

漢密爾頓賽后在接受BBC 5號(hào)廣播電臺(tái)節(jié)目“方格旗”采訪時(shí)提到，去年已經(jīng)告知車隊(duì)賽車存在的具體問題，梅賽德斯應(yīng)該解釋一下為何沒有聽取車手意見。漢密爾頓說：“我們?cè)谌松旭{駛過大量賽車，清楚賽車需要什么以及不需要什么。既然車隊(duì)沒有聽取意見，也沒有達(dá)到目標(biāo)，那么就必須承認(rèn)并努力追趕。”

去年W13賽車升級(jí)主要圍繞解決海豚跳問題，性能升級(jí)比較有限。季前測(cè)試中，兩位車手表示W(wǎng)14已經(jīng)基本解決海豚跳問題，讓梅賽德斯車隊(duì)對(duì)2023賽季的表現(xiàn)比較樂觀。然而在巴林站結(jié)束后，車隊(duì)才意識(shí)到W14的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及頂級(jí)車隊(duì)。巴林站上，漢密爾頓始終強(qiáng)調(diào)賽車操控困難，缺乏基本的平衡性。

梅賽德斯車隊(duì)經(jīng)理托托 · 沃爾夫也改口稱，車隊(duì)在開發(fā)方向上必須做出調(diào)整，才能獲得令人滿意的提升。漢密爾頓也相信，只要車隊(duì)團(tuán)結(jié)一致，找出賽車彎道平衡性問題的解決方案，一定能重回爭(zhēng)冠行列。即使去年沒有找到正確前進(jìn)方向，也不意味著今年梅賽德斯一定會(huì)失敗。

阿斯頓 · 馬丁AMR23賽車使用了來自梅賽德斯的大量機(jī)械部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及后懸架。從側(cè)面說明梅賽德斯在本賽季修改賽車?yán)砟睿袡C(jī)會(huì)找回失去的速度，就像今年阿斯頓 · 馬丁做到的那樣。阿斯頓 · 馬丁賽車變快的功臣是來自紅牛的前空氣動(dòng)力學(xué)主管丹 · 法洛斯。紅牛顧問馬爾科博士認(rèn)為，法洛斯在AMR23賽車上復(fù)制了去年紅牛賽車的理念，很難相信他只靠記憶就帶走了大量關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

梅賽德斯車隊(duì)經(jīng)理托托 · 沃爾夫也認(rèn)為，技術(shù)總監(jiān)法洛斯的到來讓今年的阿斯頓 · 馬丁賽車比去年足足快了兩秒，要知道它們?nèi)ツ暝谂盼毁愔蝗〉昧说?7和19名。斯特羅爾在雙手和腳趾骨折的前提下，還能在拉塞爾之前完賽，也從側(cè)面證明賽車十分優(yōu)秀。

不過，托托 · 沃爾夫本人卻對(duì)阿斯頓 · 馬丁的進(jìn)步持樂觀態(tài)度，因?yàn)樗顿Y了阿斯頓 · 馬丁公司。巴林大獎(jiǎng)賽結(jié)束之后，阿斯頓 · 馬丁的股價(jià)上升了15%。托托 · 沃爾夫笑著表示：“希望對(duì)手公司股價(jià)繼續(xù)上漲。”