ET5提車百日體驗

花生

回首2020年，那時剛畢業(yè)的我來到魔都，開著祖?zhèn)鞯耐獾嘏评暇剑俗〗紖^(qū)，內(nèi)環(huán)打工，早晚限行，油費爆表，因此，購置一輛新能源車就成了我的第一個奮斗目標。2021年12月18日Nio Day，蔚來正式發(fā)布了ET5，而我也光速下單。

發(fā)展到第二代車型后，蔚來的家族化設計語言已經(jīng)深入人心了，與品牌內(nèi)的其他大哥相比，ET5的外觀風格更加運動化、年輕化—繼承家族傳統(tǒng)但更加凌厲的X-bar前臉，相較ET7增添了粗細變化而更顯靈動的貫穿式尾燈illumiBlade，更不用提采用復合材料制作的帶有優(yōu)美上升弧度的小鴨尾。

調(diào)整好座椅，握住方向盤目視前方，我最直觀的感受就是視野開闊。更低的前機艙蓋與 A 柱接合點和儀表臺顯著提升了前向視野，使前排前下視角可達 8.4 度， 遠高于一般轎車車型，配合鮮明的前機艙蓋筋線，讓駕駛員可以更好把握車頭位置，對距離做出更準確判斷，提升駕控信心。對于新手司機來說，視野好、車頭盲區(qū)少可以幫上大忙。

踩下剎車，掛入D擋，將ET5開上道路，這時更能深刻體會到它的運動稟賦。前 150千瓦感應電機和后 210千瓦永磁電機能爆發(fā)出 700牛 · 米的峰值扭矩，零百加速僅需 4 秒，當然，考慮到蔚來傳統(tǒng)的“反向虛標”，在車內(nèi)只有駕駛員的情況下可以將這一成績進一步提升到3.8秒。

在底盤和操控方面，ET5給人的感覺只有一個字—“整”！鋼鋁混合車身和升級的制造工藝，整車抗扭剛度提升，側(cè)傾及俯仰的抑制到位，且自帶電動車低重心的BUFF，使得車身的動態(tài)操控更加緊致，變道、轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)不但靈活而且平穩(wěn)。受益于全新的平臺設計，以及襯套的針對性調(diào)校，在車輛通過減速帶、坑洼路面時，底盤對沖擊力的化解是很有韌性的，能夠很好地控制住車輪的余震。

對于造車新勢力們來說，智能化是一塊金字招牌，而實現(xiàn)“自動駕駛”也是每一個車企的夢想。“Design for AD”正是蔚來二代平臺的設計理念之一，ET5標配了4顆英偉達Orin X芯片，總算力高達1016T，強大的硬件為將來的功能拓展和體驗提升留出了充足的空間，頭頂搭載了激光雷達且極具辨識度的“瞭望塔”也成了蔚來車型的一大標簽。最新升級的NOP+除了基礎的車道保持和自適應巡航外，還可以實現(xiàn)自動變道超車、自動根據(jù)限速調(diào)整車速、自動出入匝道等，基本上可以勝任高速路況下的各種任務，在很大程度上減輕了駕駛員的負擔。

在買車前，我便時常聽人談起，“買蔚來就是買服務”，在真正成為車主后，我更直觀地體會到此言非虛，隨時隨地、快速響應的服務是蔚來的獨門秘籍。無論在用車過程中碰到什么問題，都可以咨詢蔚來APP內(nèi)的在線客服群，小到如何使用車輛的某個功能，大到事故救援、保險處理等，小小的聊天窗口可以解決你的全部煩惱。需要維修保養(yǎng)時，只需預約好時間地點，將行駛證、鑰匙放在車內(nèi)，蔚來專員即可無接觸地將車取走、送回，而這也正是蔚來的服務理念—“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”。

343天等待，100天陪伴，不知不覺我已與ET5一同走過5000公里。從下訂單時的激情和驚喜，到日日相伴后的熟悉與安穩(wěn)，上車時NOMI的親切問候、電機加速時的輕微嗡鳴和車載香氛獨有的氣味，經(jīng)過時間沉淀后的，是獨屬于這輛蔚來ET5的駕駛愉悅感。