降價不能帶來銷量，但可以打擊對手？

鄭宇

今年1月開啟、3月爆發(fā)的汽車價格戰(zhàn)雖然仍未徹底落幕，但已經(jīng)不再受到廣泛關(guān)注。不過，這場價格戰(zhàn)的后遺癥，卻開始顯現(xiàn)。

近日，乘聯(lián)會公布了2023年3月汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3％。從數(shù)據(jù)來看，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)并沒有帶來預期的銷量暴漲。

理想汽車CEO李想曾說：“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手。”情況正是如此嗎？

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價，最高官降達到4.8萬元。其降價效果立竿見影，有媒體報道稱，特斯拉在降價后三天內(nèi)獲得超3萬新車訂單。1月，在多數(shù)車企月銷量同比下滑的背景下，特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量6.6萬輛，同比增長10.3％。

而隨后降價的小鵬、問界、零跑等不僅未迎來增長，反而進一步下跌。數(shù)據(jù)顯示，1月，小鵬汽車銷量為5218輛，環(huán)比、同比跌幅都超過了50％；問界銷量4475輛，環(huán)比下降55.88％；零跑汽車交付僅1139輛，環(huán)比同比均大幅下降超過80％。

3月初開啟的燃油車降價潮也是如此。3月，雪鐵龍C6、標致508L在湖北分別推出政企綜合合計高達9萬元、4萬元的補貼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月雪鐵龍C6銷量由2月的103輛猛增至1259輛，同比增長436％，超過該車型過去8個月銷量總和；標致508L由2月的117輛增長至1064輛。

不過，幾款車型單月高速增長的效果依舊有限，擁有東風雪鐵龍和東風標致品牌的神龍汽車3月銷量為10100輛，環(huán)比增長86.2％，同比卻下跌6.9％。

領(lǐng)頭降價、備受關(guān)注的企業(yè)尚且如此，跟風的自然也沒有收獲什么驚喜。除了一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田實現(xiàn)同比增長外，3月廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產(chǎn)均出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑，上汽通用也同比下滑7.1％。

從3月的銷量表現(xiàn)來看，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)似乎并沒有達到預期的效果。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，湖北這輪強力舉措短期內(nèi)有助于銷量的提升，長期來看又勢必會歸于平靜。

與燃油車增長動力不足的形勢相比，新能源汽車回血了不少。經(jīng)歷了1月的銷量崩盤之后，新能源汽車市場逐漸緩過一口氣。

3月，比亞迪以超20萬輛的成績蟬聯(lián)銷冠，銷量同比增長97.45％；廣汽埃安和理想汽車分別實現(xiàn)4萬輛和2.08萬輛交付，同比分別增長97％和88.7％；蔚來交付新車10378輛，同比增長3.9％；極氪交付6663輛，同比增長271％。

或許是銷量大幅增長給了這些品牌信心，同時為了應對大量消費者的觀望情緒，理想汽車第一個推出了保價政策，承諾自即日起至3月31日，通過理想汽車官方渠道定購理想L系（理想L7、理想L8、理想L9），自定購日起90天內(nèi)如果降價將返還差價。

理想汽車這一策略引起了多個品牌的跟進，極氪、騰勢、哪吒、零跑、極狐等緊隨其后，宣稱未來90天甚至120天內(nèi)不降價，否則返還差價。4月13日剛上市的魏牌新旗艦藍山DHT-PHEV更是推出了超長保價期，官方保價至2023年12月31日。長城旗下另一品牌坦克同樣承諾，保價期至2023年12月31日。

瘋狂內(nèi)卷令原本利潤就薄弱的諸多車企雪上加霜。崔東樹表示，目前新能源車很難賺錢，許多大型車企都依靠燃油車利潤支撐新能源車發(fā)展，純粹的新能源車品牌大都處在虧損期。對于大型車企來說，穩(wěn)住燃油車銷量的同時加強新能源車技術(shù)創(chuàng)新，才能贏得主動。

就在剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇上，多位車企負責人表示競爭格局下企業(yè)有多重困難，呼吁政府給予補貼。工信部原部長、現(xiàn)任全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示：“新能源汽車免購置稅原定是執(zhí)行到今年年底，考慮今年我們國家的經(jīng)濟狀況，考慮到我們要更加大力度地刺激消費，所以我個人倒是主張如果可以的話再延續(xù)一段時間。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，短期內(nèi)“以價換量”的確會帶來銷量的增長，但長期來看價格戰(zhàn)則是一把雙刃劍。不過也有專家表示，經(jīng)過價格戰(zhàn)的洗禮，企業(yè)才能變得更加強大。

而在這場降價與保價的博弈之間，更多的弱勢品牌將提前迎來“生死大考”。