齊普策：寶馬式清醒和定力

寶馬集團董事長—齊普策。

齊普策又來中國了，這已經是半年里的第三次。上一次是在3月，這位寶馬集團董事長在中國發展高層論壇上鮮明表態“合作創造繁榮，脫鉤兩敗俱傷”；這一次上海車展上，他重申了這一觀點，并用堅實的行動佐證：一套全面電動化的新車陣容、重要性大幅提升的在華研發機構、直面電動化時代競爭的未來規劃。齊普策和他的同事們正在努力用實際行動證明，中國是寶馬的主場。

經過了2022年本土汽車品牌的異軍突起，和2023年激烈的價格戰，不會再有人意識不到，中國汽車業正處在變革的分水嶺。作為此前常年的市場領先者，寶馬在當下首先要做到的就是直面激烈的市場競爭，尤其是在電動車領域。

對于這一點，齊普策有清醒的認知，他毫不諱言本土競爭者的表現。“現在中國的友商增長也很快，也在向高端或半高端車型領域挺進。我們看到了中國市場的競爭，看到了競爭對手的認真，也看到一些具有競爭力的車型，但是我們為競爭做好了充分準備。”齊普策在接受《第一財經》雜志采訪時說。

的確，原本穩定的中國高端車市場格局正在巨變，原本鮮有20萬元以上車型的本土品牌紛紛“上攻”，新興品牌也直接對標傳統豪華車品牌，其中的佼佼者已然站住腳，并且獲得大量關注。寶馬需要用實打實的產品重申自己在這個領域的領先地位。

2023年上海車展，寶馬帶來了5款全球首發或中國首發的新能源量產車型，其中有3款純電動車，2款插電混動車；此外，寶馬還推出了3款結合電動和數字化的全新概念車。齊普策將此稱為有史以來最完整、強大的電氣化車型陣容。今年，寶馬還將在中國推出i5長軸距版。熟悉豪華車市場的都知道，i3、i5、iX1和iX3都是主力的銷量車型，而已經全面實施BMW iFACTORY生產戰略的沈陽生產基地，以及寶馬在華的630家供應鏈合作伙伴，已經準備好生產這些產品。

過去幾年，不少人批評傳統汽車企業在向電氣化轉型時動作遲緩，但現在，包括寶馬在內的主流汽車品牌已經完成“大象轉身”，并且開始全力奔跑，要知道，大象的直線奔跑速度不遜于巔峰時期的博爾特。

如果把時間維度拉長來看，寶馬在電動車上不是后來者。2013年，它就量產了電動車i3，再往前5年，寶馬已經在全球各地測試一款名叫MINIE的電動車。而在過去十年，寶馬對電池等關鍵技術持續投入，并且深度參與中國電動車產業鏈的培育和高速發展，比如寶馬與寧德時代互相成就的故事已經成為汽車業乃至中歐產業合作的佳話。

2023年，是寶馬品牌在華合資企業華晨寶馬成立20周年。20年來，已經有超過500萬輛寶馬汽車從沈陽的工廠駛出。而隨著去年BMW iFACTORY鐵西工廠里達廠區的建成投產，寶馬在中國的年產能達到了83萬輛

在直面行業變革的同時，寶馬一直將客戶的需求置于首位。寶馬認為，電動化的變革要循序漸進而非一蹴而就，在這一過程中，要保持領先位置，就需要滿足市場的多元需求。在齊普策看來，燃油車和電動車并不是選擇題。“燃油車和電動車不是非此即彼的關系，而是可以兩者兼顧。我們有能力發展多種驅動形式……無論是燃油車還是電動車，我們都可以做得很好，而且不同的驅動形式會長期并存。”這家年銷量超過250萬輛的豪華車集團有足夠的能力“兩個都要”。事實上，寶馬一直保持技術路徑開放，目前的在售車型涵蓋了燃油車、混合動力、純電動，同時也在探索氫能源技術。

要在激烈的變革期把握好這種平衡，就需要更強的適應能力和更快的反應速度。這其中研發力量將是關鍵之一。目前寶馬在中國有3200多名研發和創新人員，這是寶馬在德國以外最大的研發網絡。近期，寶馬還將中國的各個研發機構整合起來，由寶馬中國區研發高級副總裁雷凱博士統一領導。這意味著寶馬大大提升了中國地區研發網絡的戰略地位，它將深度參與到寶馬車型的研發之中。

在上海車展媒體采訪的最后，被問到對未來汽車業的想象時，齊普策的回答體現了一個百年公司掌門人的定力。他沒有給出固定的圖景，反而是強調了不確定性。

“在汽車行業，求變是常態。行業發展的趨勢會越來越多地把汽車和高精尖技術結合起來，同時按照傳統方式盈利的挑戰會越來越大……未來對可持續的要求會愈發嚴格，自動駕駛、汽車安全、原材料供應、法律法規和客戶需求等一系列因素都會讓未來的汽車行業發展變得越來越復雜。”齊普策說，“我們需要保持戰略定力，保持強大的韌性。”