我國新能源汽車海外市場拓展提升策略研究

劉卓 周利梅

摘要：現階段，我國新能源汽車正處于彎道超車的關鍵節點，越來越多的企業將目光聚集到海外市場。一方面我國新能源汽車擁有國內市場內驅力、全產業鏈保障、“新四化”推動力等優勢；另一方面，也存在產品核心技術及關鍵零配件有待突破、自主品牌競爭力不足、高端配套體系不夠完善、多元市場競爭激烈等劣勢。企業能否抓住綠色可持續發展、國際市場油價波動、各國政府政策扶持等機遇，積極應對技術壁壘和貿易摩擦加劇、汽車產業鏈面臨重塑等挑戰，對于其海外市場的拓展具有重要影響。基于此，我國新能源汽車在海外市場拓展過程中，要不斷優化產業鏈、供應鏈、創新鏈，提升發展潛力；加大商業模式的研究與創新，打造發展動力；充分利用國際合作，借助發展外力；重視國際形象，加強發展實力。

關鍵詞：新能源汽車；SWOT分析；海外市場拓展

隨著經濟全球化的深入發展，我國越來越多的企業積極響應“走出去”的號召，不斷加快“走出去”的步伐，新能源汽車作為我國高科技產業的重要代表同樣表現突出，出口品牌與種類逐漸多樣化的同時國際市場占有率也得到了顯著提升。但是我國新能源汽車在海外市場的拓展過程中，也不可避免地面臨著諸如國別政治風險、市場準入壁壘、財務稅務及法律等方面的問題。因此，通過客觀分析我國新能源汽車在國際市場拓展的優勢與劣勢，能更好地抓住機遇，直面挑戰，多舉措積極拓展海外市場。

一、我國新能源汽車海外市場發展現狀

（一）出口表現強勁，“量”“質”同步增長

近年來，我國新能源汽車在國際市場一直處于領先地位。據中國汽車工業協會數據顯示，2015-2022年我國連續8年新能源汽車產銷量位居全球榜首，2022年產銷量再次實現新飛躍，達到705.8萬輛產量和688.7萬輛人銷量，同比分別增長96.9%和93.4%，國際市場占有率攀升至25.6%。在“走出去”方面，我國新能源汽車同樣成績斐然，不僅實現了“量”的增長，更有“質”的飛躍。首先，我國新能源汽車出口量在2017年就突破10萬輛，2019年更是超過25萬輛。據中國海關總署數據統計，2022年1-9月間，我國新能源汽車出口量67.1萬輛，占我國汽車出口總量的近30%，擁有高達67.2%的世界市場份額。現階段我國已經成為新能源汽車的主要生產基地、主要消費市場和重要的出口國。其次，我國新能源汽車出口高端化趨勢漸顯，出口產品品質不斷提升，綜合技術水準躋身世界前列。2018年，我國新能源汽車出口均價為0.3萬美元，隨著我國新能源汽車技術水平的不斷發展，僅三年時間，2021年出口均價已達到1.8萬美元，且呈現不斷增長態勢。總之，現階段我國新能源汽車海外市場“量”“質”同步增長，表現強勁，已經成為我國汽車產業發展的重要推動力。

（二）市場以亞歐國家為主，西方發達國家市場比例逐漸增大

根據中國汽車流通協會統計，我國新能源汽車市場在除南極洲以外的其他六大洲均有所分布，并主要以亞歐國家市場為主。2022年前三季度，中國新能源汽車的出口市場近九成是在歐洲和亞洲市場國家，其中出口前十名的國家比利時、英國、泰國、印度、孟加拉國、菲律賓、斯洛文尼亞、法國、澳大利亞和阿聯酋中，9個為亞洲或者歐洲國家。值得一提的是，我國新能源汽車出口市場中西方發達國家的比例不斷增大，對美、歐、日等發達國家新能源汽車的出口量也在持續增加，2021年我國新能源汽車對西方發達國家的出口額已經占據出口總額的71%，這說明我國新能源汽車的國際競爭力得到了極大的提高，已經能夠在與歐美日等汽車強國的競爭中占據一席之地。

（三）自主品牌持續發力，純電動汽車表現搶眼

中國汽車工業協會發布數據顯示，近幾年來，國內新能源汽車自主品牌的實力不斷增強。2022年，以比亞迪為代表的自主品牌再創歷史新高，累計銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場占有率達49.9%。其中比亞迪汽車以累計銷量超過186萬輛的好成績居于全球新能源汽車榜首，出口足跡遍布日本、德國等全球40多個國家和地區，累計出口量高達5.6萬輛；蔚來、小鵬等自主品牌車企也已經在歐洲市場完成車輛交付，并不斷加快其他國際市場的布局。此外，國內純電動汽車在海外市場發展勢頭良好，表現搶眼。過去五年，純電動汽車出口總額占據我國新能源汽車出口總量的比例超過九成，且出口額占比連年攀升，目前純電動汽車已經成為我國新能源汽車出口的主力軍。

二、我國新能源汽車海外市場開拓的 SWOT分析

（一）優勢分析

1.國內市場內驅力奠定我國新能源汽車國際市場競爭力。一方面，我國作為人口大國，孕育著較大的消費市場。在國家“雙碳”戰略的引導下，消費者對新能源汽車的認識不斷提升，而新能源汽車技術水平的不斷進步以及配套設施的逐漸完善也使得消費者對于新能源汽車的接受程度及購買意愿大大增強。另外，伴隨著我國防疫政策的調整，消費者對于新能源汽車的需求量預期將會得到進一步的釋放。國內較大的需求量有利于發揮我國新能源汽車生產的規模經濟優勢，降低產品的生產成本。另一方面，隨著人們收入水平的提升，消費者對新能源汽車的需求也日益多元化，特別是伴隨著95后消費者逐步成為新能源汽車的消費主體，我國新能源汽車被不斷反向重新定義，消費者直接提出了對產品品質、智能化、舒適度、科技感、操控性等諸多方面的高標準需求。市場對于我國新能源汽車的高規格要求也會不斷倒逼國內汽車生產廠商改進產品的質量、性能和服務，通過持續的技術創新生產出符合消費者需求的產品，這對于我國新能源汽車海外市場的長期發展是一種激勵。

2.全產業鏈保障我國新能源汽車的持續競爭優勢。目前，我國新能源汽車產業鏈的發展涉及關鍵材料、動力電池、電機、電控、整車開發等上下游的各個方面，并已經逐步形成了完整的自主可控的新能源汽車產業體系，全產業鏈保障了我國新能源汽車的持續競爭優勢。首先，我國在動力電池、電控等支撐我國新能源汽車發展的相關協同產業中已率先形成了比較優勢，而由于新能源汽車產業的全新特性，相關協同產業的發展對于我國新能源汽車的發展至關重要。如我國動力電池企業在世界占據了領先地位，寧德時代等動力電池廠商不僅注重國內市場的發展，也在不斷深入布局海外市場，在技術、規模、客戶資源等方面全球領先，2022年前7個月，全球動力電池裝機量前10名中有6家是中國企業，占據了全球動力電池過半的市場份額。另外以華為為代表的 ICT（信息與通信技術）產業及新能源汽車相關的基礎設施體系也發展良好。總體而言，我國在新能源汽車發展的相關產業方面已經率先具備較強的國際競爭力，而全產業鏈的發展優勢將不斷為我國新能源汽車海外市場的開拓帶來動力。

3.“新四化”推動我國新能源汽車占據國際高端市場。從外觀設計、性能配置，到產品質量、品牌提升，在新四化（電動化、智能化、網絡化和共享化）的發展趨勢下，我國新能源汽車的國際競爭力進一步增強，正在受到越來越多海外消費者的青睞，尤其是智能駕駛等領域的優勢，受到越來越多的西方發達國家消費者的認可，國際高端市場占有率不斷擴大。在電動化和智能化領域，我國新能源汽車產業已經積累了不少世界領先技術，如蔚來汽車的換電技術、比亞迪的刀片電池等，并已經建立了較為完整的供應鏈，可以根據不同市場的需求進行技術和產品輸出。在網絡化和共享化領域，我國在 ICT 方面的優勢率先奠定了我國新能源汽車網絡化的發展基礎，另外我國新能源汽車產業也在不斷順應產業變革的趨勢，深化與能源、交通等行業的融合發展，將中國模式、中國標準和中國方案持續地輸出給世界各國的非汽車工業國市場，特別是為一些新興工業化國家提供一攬子包括基礎設施配套建設、交通體系及先進產品等方方面面的解決方案，大大提升了我國新能源汽車國際市場的受歡迎程度。

（二）劣勢分析

1.核心技術、關鍵零部件有待突破。新能源汽車產業的發展對于技術水平的要求在不斷提高，但整體而言，我國新能源汽車在一些關鍵零部件領域仍存在進口依賴，核心技術還需要進一步提高。就動力電池而言，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面，與世界先進水平存在一定的差距，在技術專利、經驗等方面都落后于西方發達國家以及日韓。例如正極材料領域，加拿大魁北克水力以及美國3M 公司，長期壟斷著磷酸鐵鋰及三元鋰電池的專利；電解液、隔膜等材料領域，則是日本企業搶先注冊基礎專利，掌握了先機。在電機系統方面，高效節能的高品質電機主要由歐美和日本供應商提供，國內大部分廠商并未掌握足夠的技術水平。而中高端汽車的電控系統，對計算能力和電子結構的要求都很高，國外汽車的技術也比中國先進得多。另外我國在毫米波雷達、高速軸承、車用芯片等關鍵零部件方面，也不及國際先進水平，特別是車用芯片，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，我國汽車產業的芯片進口率高達90%，其中關鍵系統芯片完全被國外“卡脖子”。因此，盡管我國新能源汽車產銷量常年位居世界榜首，但核心技術及關鍵零部件領域的問題仍是制約我國新能源汽車長遠發展的重要因素。

2.自主品牌海外市場競爭力有待提升。自2001年我國提出新能源汽車戰略以來，國內新能源車企數量大增，自主品牌得到了一定的發展。我國新能源汽車在智能網聯、外觀及舒適度、性能品質等方面已經形成優勢，但目前我國新能源汽車行業整體處于小而散的局面，自主品牌競爭力不足且品牌辨識度大都被局限于國內市場，與特斯拉等國外品牌相比，還有一定的差距。另外，我國新能源汽車的細分市場仍主要集中于中低端車型，并未很好注重高端車這個細分市場的布局，加之我國傳統汽車行業長期基礎薄弱，早期的出口常采用價格戰的形式，使“低價”“低質”的刻板印象留在海外消費者心中，這也導致我國新能源汽車在海外市場形成了“檔次低”“品質差”“廉價”等產品形象，嚴重阻礙了我國新能源汽車海外市場的開拓進程。中國車企要想在國際市場上占據更多份額，必須要不斷提升我國新能源汽車的品牌競爭力，高度重視自主品牌建設。

3.高端配套體系有待完善。新能源汽車與傳統燃油車具有很大的差異，例如驅動方式的不同導致新能源汽車領域充電設施等補能體系的完善及后期電池保養、更換等問題會受到更多的關注。另外經濟水平不斷發展，人們收入水平不斷提升，消費觀念也在發生轉變，產品本身已經不再是消費者進行選擇時的唯一考量因素，在同質的基礎上，相關配套體系特別是高端配套體系發揮著越來越重要的作用。但整體來看，我國新能源汽車在海外市場的布局發展時間短，出口品牌及市場的分散性較強，因此海外市場的配套體系完善程度相對于國內市場而言存在滯后，而各國市場文化之間存在的差異性進一步導致相關配套體系建設的成本和難度提升，一定程度上阻礙了我國新能源汽車海外市場的發展。

4.多元競爭激烈。國際市場有關新能源汽車產業的市場競爭格局正在逐漸形成，主體多元化發展趨勢越來越清晰，新勢力、傳統車企和跨界勢力各領風騷，競爭局面已經初步建立。一方面，傳統車企的競爭逐漸從燃油領域轉向新能源汽車領域，如奔馳、寶馬、奧迪這三家已經在華落地了具體的電動汽車，其中部分車型已在中國工廠生產，凱迪拉克同樣制定了詳細的新能源產品規劃，豐田公司計劃到2025年把新能源車的銷量比例提升到50%，通用公司和本田公司也提出在2035年和2040年前停止生產汽柴油車，越來越多的傳統車企想要在新能源汽車市場領域獲取一定的份額。另一方面，新能源汽車新生品牌市場競爭也很激烈，在特斯拉等國際品牌已經成為新能源車市場領軍品牌的同時出現了大批跨界造車的企業，入場造車的從科技公司、互聯網公司到家電企業，再到地產商、白酒企業等等，各個行業的頭部企業紛紛加入造車大軍，試圖在市場上分一杯羹。目前看來，國際市場新能源汽車產業風云變幻，無論是傳統企業加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，這都預示著我國新能源車企在國際市場上面臨的競爭只會更加激烈。

（三）機遇分析

1.綠色可持續發展成為世界發展的共識。工業革命以來，礦物能源儲量日益下降，特別是二氧化碳大量排放引起的全球氣溫升高、氣候異常變化等問題日益突出，環境問題受到各國的重視，綠色可持續發展成為世界發展的共識。傳統汽車產業是二氧化碳重要的排放源之一，燃油車使用量的長期增長給環境帶來了巨大的損害，在全球“碳達峰”“碳中和”等環境下，汽車產業也在積極尋求轉型和升級的方向。作為我國汽車產業重要支柱的新能源汽車產業，其發展可以在一定程度上緩解因機動車尾氣的大量排放導致的環境問題。因此加快推動汽車產業從末端向源頭防治的轉變，進一步調整優化環境的治理模式，對于實現汽車產業減污降碳協同效應，推動汽車產業綠色可持續發展具有重要意義。在全球綠色可持續發展的背景下，可以預見未來新能源汽車的發展會在越來越多的國家迎來共識，這對于我國新能源汽車海外市場的開拓而言是不可多得的機遇。

2.油價波動為新能源汽車發展帶來機遇。2022年以來，國內油價波動頻繁且整體呈現出了上漲趨勢。一方面，疫情反反復復，但是總體都在趨于平穩，全球經濟逐漸復蘇，對原油的需求量逐漸增加，而資金和疫情原因導致很多石油開采的油田尚未全面復工，開采的數量跟不上需求的數量，一定程度上導致油價上漲。另一方面，俄烏沖突也導致原油出現了緊張，俄羅斯作為產油大國受到制裁必然導致原油出口出現困難，又加之沖突使得俄羅斯原油需求量加大，所以導致全球的原油數量大幅減少，傳導到油價自然也會上漲。油價波動所帶來最直接的影響就是燃油車用車成本變化，新能源汽車的走紅，讓純電動力、混合動力車型走進消費者的生活，這類車型與傳統燃油車形成明顯的差異，從動力類型上的不同，可以帶來完全不同的用車體驗，在油價波動的背景下，作為傳統汽車的替代產品，新能源汽車迎來良好的發展機遇。

3.各國政府支持引導新能源汽車發展。現階段，各國政府積極頒發各種優惠政策以鼓勵新能源汽車行業的發展。一方面，對新能源汽車實施購車補貼，大大降低新能源汽車的購置成本。以歐盟為代表的多個國家不斷提高新能源汽車的補貼力度，如法國政府在增加舊車置換新能源汽車補貼力度的同時，還額外為新能源汽車的購買者最高提供6000歐元的補貼；德國也提升了原有的補貼力度，現行的補貼額度大約可以抵扣車輛價格的25%；比利時除了在車價本身提供補貼以外還給予稅收方面的減免。除歐盟外，美國、日本等國也紛紛出臺了相應的政策，以促進新能源汽車的發展。另一方面，各國也在不斷完善新能源汽車的基礎配套設施。作為我國新能源汽車的主要市場之一，歐洲汽車制造商協會（ACEA）的報告顯示，2018-2022年歐洲充電樁數量就增長了58%。政府政策的支持不僅大大降低了消費者的購車及用車成本，也很大程度地提升了后期新能源汽車補能的便利性，這也有利于我國新能源汽車產業海外市場的開拓。

（四）威脅分析

1.技術壁壘和貿易摩擦加劇。近幾年，我國汽車產品出口量迅速增長，一定程度上沖擊了國外其他國家的市場，加之疫情導致各國經濟受到不同程度的沖擊，保護主義此起彼伏，許多國家采取一系列的對外貿易壁壘，設置了許多障礙，來保護本國的新能源汽車市場。如2022年8月美國出臺的《通脹削減法案》在清潔能源和氣候政策方面存在明顯的貿易保護主義傾向，并采取一系列措施直指新能源汽車領域，對世界新能源汽車行業的自由競爭造成了很大的沖擊。另一方面，我國目前還沒有一個完善的技術標準出臺，目前生產的許多本土汽車無法達到國際標準，導致了新能源汽車產業的發展滯后，這也是阻礙我國新能源汽車占據世界市場份額的一個重要因素。另外，2022年俄烏沖突導致世界政治和貿易的不確定性進一步增強，國際貿易形勢日趨嚴峻。隨著歐美等發達國家越來越多地關注新能源汽車的發展，可以預見的是我國新能源汽車的發展將會面臨更多的技術壁壘和貿易摩擦。

2.汽車產業鏈面臨重塑。新型冠狀病毒肺炎導致的全球經濟復蘇乏力及全球地緣政治格局的波動使得各國經濟增長均受到不同程度的影響，在這種情況下，價值鏈斷裂，國家意識形態和價值觀念的分歧和沖突日益激化，以要素資源跨國配置為特征的全球化發展基礎正在被改變，全球產業鏈面臨重塑，特別是在技術、政府、市場和成本驅動下，以汽車為代表的效率驅動型價值鏈的區域屬性更加明顯。一方面，我國勞動力成本優勢在削弱，因此以勞動力優勢來確定我國在新能源汽車產業鏈中的地位顯然已經不再符合中國實際。另一方面，各國開始重視對產業鏈的控制力，最終產品本地化生產的偏好也在不斷提升。另外，后疫情時代跨國公司的生產和供應鏈布局邏輯將從效率優先轉向戰略優先，“逆全球化”及其影響短期內或繼續深化，因此我國制造業在全球價值鏈參與度較難實現止降回升趨勢。對于我國而言，我們既要不斷推動新能源汽車產業向高端攀升、實現高質量發展，又要盡可能維護我國在新能源汽車產業鏈中的原有地位，以此保障就業、維持合理的經濟增速，雙重壓力下，我國新能源汽車產業海外市場的發展必然受到沖擊。

三、我國新能源汽車海外市場開拓的主要提升策略

（一）優化產業鏈、供應鏈、創新鏈，提升發展潛力

一是產業鏈的優化。我們即要避免像疫情這樣的重大事件，造成新能源汽車產業鏈的斷裂，也要做好準備應對西方國家的行政和政治干涉對我國新能源汽車產業鏈造成的影響，要通過不斷激發國內市場需求激活賦能需求鏈，通過流程化再造強化供應鏈，通過核心技術的突破完善知識鏈，利用產業集聚作用，使空間鏈條得以優化，并通過比較優勢的作用發揮來實現價值鏈的升級。要深入分析我國新能源汽車的國際價值鏈地位，盡快形成完整、獨立的產業鏈和產業體系。二是供應鏈的優化。要不斷促進我國新能源汽車產業的轉型升級，推動汽車、物流供應鏈的一體化發展，提高供應鏈的管理水平，提高應急體系的組織和管理能力。在產品生產過程中，可以充分培育本土供應商，避免因重大衛生事件帶來的零配件進出口難度提升與高成本。三是創新鏈的優化。創新是引領發展的第一動力，在我國新能源汽車海外市場的開拓過程中，要不斷加大對于科技創新的研究。目前新能源汽車依然存在有不少難以突破的短板，因此企業還應該加強與車機系統、大數據分析、自主駕駛等高端技術公司的合作，推動中國的新能源汽車向網聯、智能化轉型，填補中國新能源汽車產業創新鏈的斷點，并打通卡脖子的堵點，增強整車的國際競爭力。

（二）加大商業模式的研究與創新，打造發展動力

面對中國傳統汽車業和外企的電氣化市場的雙重挑戰，我國新能源汽車企業要加強業務模式的創新與研究，制定差異化的競爭策略，對國際市場進行更加科學、合理的調研，精準把握住市場的空隙，開發具有競爭力的產品來搶占市場。首先，當前新能源車競爭主要集中在中低檔車型，高檔豪車相對較少，我國新能源汽車可以充分抓住這個機遇，充分利用自己的先發優勢，注重高端車市場的布局，在這個藍海上乘風破浪。其次，在持續鞏固現有國家市場的基礎上，積極開辟多元化市場，改變出口市場過于集中的局面，積極學習借鑒特斯拉等新能源汽車國內外知名企業的成功經驗，不斷提升我國新能源汽車在歐美地區市場占有率，并加大對南美洲、大洋洲、非洲市場的開拓。最后，在市場開拓過程中，也要保障消費者實際體驗感受，真正基于大眾的需求，結合大數據分析技術，提供多元化配置服務，同時加強對產品的宣傳力度，充分發揮用戶口碑的作用，借用汽車專業網站和移動社交平臺，充分利用自媒體及多媒體方式進行產品推廣，精準定位目標人群。

（三）充分利用國際合作，借助發展外力

近年來，我國政府深入推進與各國及各大經濟體之間的國際合作，例如2022年1月1日正式生效的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）、“一帶一路”等，我國新能源汽車在海外市場開拓過程中要充分利用國際合作發展外力，不僅要不斷推動我國新能源汽車“走出去”，更要“走上來”。一方面要積極學習并利用國際合作規則，推動我國新能源汽車更好的“走出去”。企業要主動從各大平臺獲取有關國際合作的相關資料，深入了解學習伴隨國際合作所形成的新型區域貿易框架，并在理解的基礎上，借助其帶來的關稅等各方面有利于走出去的條件，推動我國新能源汽車在技術、裝備、管理、產品等方方面面“走出去”，同時也可以擴大我國新能源汽車對于合作伙伴市場的出口量，以便更好地發揮規模經濟優勢。另一方面要借助國際合作，強化科技賦能，進一步加強我國新能源汽車與合作伙伴之間在市場、技術方面的互聯互通合作，積極學習伙伴之間的先進技術、經驗等，并不斷完善東道國市場的高端配套體系建設，以彌補我國新能源汽車發展的短板，提升產品國際競爭力，促進新能源汽車產業轉型升級和高質量發展，更好的“走上來”。

（四）重視國際形象，加強發展實力

品牌形象對于企業發展的重要作用不言而喻，在我國新能源汽車海外市場開拓過程中，一是要通過產品質量的提升來打造品牌形象。首先要不斷完善頂層設計，政府及相關工業協會要建立行業統一的標準，促進行業的有序發展，不斷提高新能源汽車的質量，還可以通過組織產業聯盟的形式，加強不同企業之間的溝通交流，進行技術成果的共享。在產品生產過程中，生產商也應該進行充分的市場調研和市場預判，充分考慮車輛應用過程中可能會出現的各種問題，真正站在消費者的角度，使每一款車的設計、每一輛車的生產及應用、每一個零配件采購都做到精益求精，保證產品的品控與質量。二是要通過服務質量的不斷提升來提升品牌形象。在海外市場開拓的過程中，首先要充分考慮兩國之間的差異性，雇傭當地勞動力，盡可能采用符合當地審美的店面裝修、產品包裝等，促進我國新能源汽車在海外市場的適應性，避免出現水土不服的現象。其次，還要注重產品售后服務，對現有消費者及時回訪，了解消費者的用車感受，獲得第一手的信息，并及時對產品進行改進和升級，以更好地獲得消費者的認可。▲

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