遠洋船舶的防海盜設計方法研究

◎ 李亞林　中遠對外勞務合作有限公司

遠洋船舶的防海盜設計方法研究

◎ 李亞林中遠對外勞務合作有限公司

文章從船舷、上層建筑、以及安全艙室三個方面著手，對遠洋船舶防海盜的特殊設計方法與要點進行歸納總結，望能夠在震懾海盜，防止海盜登船的基礎之上，盡可能的通過特殊上層建筑拖延海盜登船時間，最后以安全艙室為保守陣地，確保船員的人身安全不受威脅。

遠洋船舶 防海盜 設計

當前船舶被劫事件仍然頻頻發生，始終是危及國際航海安全的高危事件，海盜的猖獗已經對西非、索馬里等海域航行船舶以及船員的安全構成了嚴重威脅，如何防海盜已成為國際社會高度重視的課題之一。雖然這些海域已經有多個國家與地區所派遣海軍軍艦保駕護航，但仍然無法從根本上有效遏制海盜對船舶的瘋狂劫持行為，一些遠洋船舶被劫持，導致船員淪為海盜的人質，不僅造成海上交通運輸線路的安全水平大打折扣，更對全球范圍內的社會穩定以及經濟繁榮產生了嚴重不良影響。從這一角度上來說，為積極應對遠洋船舶受海盜劫持風險不斷增加的客觀形勢，加強防海盜設計，提高遠洋船舶防范海盜劫持能力，保證船員以及船舶安全性，已成為各方人員高度關注的課題。

1.船舷設計方法

目前已公布的調查資料中認為：海盜在劫持船舶時通常采取的做法是由海盜母船逐步靠近船舶，然后下方高速小艇，海盜搭載高速小艇靠近船舶船舷，甩出掛鉤并構住船舷，依次爬上貨船后控制船員以及船舶。從這一流程上來看，防范海盜順利登上船舶是防海盜設計中最為重要的內容之一。因此，在設計環節中可采取如下措施：

1.1防海盜噴液

可以在遠洋船舶中海盜容易選擇攀爬上船的部位，如中部船舷側等設置專用防海盜噴液，例如泡沫槍、高壓水槍、高壓水霧、高溫蒸汽等。一旦發現有海盜搭乘高速小艇接近船舶，可及時噴射防海盜噴液，以迫使海盜遠離船舶，大大降低海盜通過快速小艇登船的可能性。

1.2改進船舷結構

目前遠洋船舶中常規船舷部位布置為欄桿形式，這種結構形式對于海盜攀爬上船是非常簡單的。因此，在船舷設計中可以通過改進船舷結構，將欄桿式船舷調整為墻體式船舷的方式，避免海盜在快速小艇上拋出掛鉤掛住舷側并借此登船，從而使海盜不得成功登船。在這種設計方案中，船墻結構多采用厚度較高的鋼板，沿遠洋船舶舷墻頂以焊接方式固定大直徑半圓鋼管是最為常見的設計方案，除此以外也可以大直徑圓鋼材料替代以往舷墻頂板的T型管材，降低海盜在快速小艇上拋出掛鉤并掛住船舷的成功率，阻止海盜通過這種途徑登船。但綜合船舶結構、工藝、成本等因素的考量，建議在船舶特別容易受到海盜攀爬攻擊的區域以及主甲板結構低洼區域采取此種方案。但針對船舶其他結構，可考慮使用非永久性的替代設施，如纖維板、木板、鐵絲網等抵御海盜攻擊。其中，纖維板加裝于船舶欄桿以及主甲板擋水板上，當超過一定承受重量限值后會自行倒掉，但承重降低后可自行復位。鐵絲網則能夠有效降低海盜通過拋出掛鉤并登船的風險。與此同時，船舶主甲板防水扁鐵與舷墻下部的間隙應當盡可能縮小，以免海盜通過這一間隙將掛鉤掛住防水扁鐵并攀爬登船。除此以外，在改進船舷結構的設計方案中還應適當增加舷墻厚度，以厚度較大的高強度鋼板為船員提供安全防護屏障。

1.3高壓電網

在遠洋船舶防海盜船舷設計中，可以在船舶兩側船舷部位設置高壓電網，也可在船舷側欄桿或船墻等海盜容易攀爬的部位設置電網支架，電網支架應優先選擇角鋼、扁鋼、圓鋼等材料制作電網支架，并用單股鋼絲拉電網，這些支架、船體之間做好絕緣，避免船體接地。船舷側也可以豎立方式標志警示語“高壓危險（用中英文對照表示）”，也可借鑒其他國家的做法在豎立警示牌外部使用海盜區語言（如索馬里語言等），內部使用英文中文對照，通過這種方式以威懾海盜，對海盜形成強大的心理壓迫。

2.上層建筑設計方法

一旦海盜通過各種方法成功登上船舶，接下來最為關鍵的問題就是如何增加海盜控制船舶的難度，在此期間為船員有序撤離至安全場所等待營救爭取時間與空間。這一問題同樣是遠洋船舶防海盜設計中值得重視的問題。從上層建筑的特殊設計上來看，為拖延海盜登船后成功控制船舶的時間，應采取的設計措施包括以下幾個方面：

2.1特殊梯道

海盜登船后若能夠從主甲板快速進入遠洋船舶上層建筑生活區，則勢必會對尚未撤離船員的人身安全構成嚴重威脅。針對該問題，在上層建筑的設計中應當考慮增加海盜自主甲板進入上層建筑生活區的難度。如進入特殊的梯道設計方案，可采取的設計措施為：針對已經采用斜梯梯道形式的船舶，可考慮將斜梯梯道設計為可拆卸結構，船員可根據實際需求拆開斜體后收齊，阻斷海盜自主甲板直接進入生活區的通道。除此以外，在梯道設計中還可以增加蓋板裝置，在發現海盜入侵后船員可以根據需求蓋上蓋板，以徹底封鎖梯道。

2.2駕駛室風暴蓋

駕駛室是遠洋船舶安全航行的重要部位，駕駛室防海盜設計是非常重要的內容之一。在海盜采取各種途徑入侵至駕駛甲板后，通常情況下他們會通過駕駛室舷側窗戶進入駕駛室內。為阻斷這一通道，在上層建筑設計中可以于駕駛室側窗以及后窗等容易入侵部位配備風暴蓋，保證內部船員在遭受襲擊時能夠快速拉下風暴蓋，以抵御海盜入侵。除此以外，上層建筑橋樓甲板兩側以及駕駛室前部壁板舷墻板板厚度應當適當加大，以免海盜在暴力襲擊下流彈擊穿上述區域造成駕駛室內內部人員受到傷害。相應的，在駕駛室內掌舵部位同樣應當加強安全設計，通過配備防彈板的方式保障在任何情況下掌舵船員的人身安全。

2.3多重通信保障

為了聯合起來成功抵抗海盜入侵行為，遠洋船舶應當配備通暢的通信系統，船長應當能夠全面了解船舶各個部位的情況，以及時調度并指揮船員抵抗海盜入侵，在此基礎之上不斷向外界尋求幫助與支援。從這一角度上來說，在遠洋船舶上層建筑防海盜設計中，可以考慮設計遠距離、中距離、短距離的綜合通信方案。其中，短距離通信方案是指全船船員均應當配備數量充足的手持式對講機，以便船員在船舶各個部位抗擊海盜時能夠形成良好的內部通信關系，及時掌握動態并對防御策略進行調整；中距離通信方案是指在遠洋船舶通信系統中增設VHF裝置，在船尾或其他隱蔽部位安裝天線，以便遠洋船舶能夠與就近救援機構形成通信聯系，及時得到支援力量；遠距離通信方案是指在遠洋船舶中配備銥星電話，將電話天線安裝于船舶透氣帽型結構內，避免海盜察覺，同時實現與外部的高效連接。

3.安全艙室設計方法

3.1開閉裝置設計

遠洋船舶中安全艙室圍壁一般為鋼質結構，具有足夠的強度，同時設置了防火分隔。 所以安全艙室的開口強度和防火分隔均應不小于所在圍壁的強度和防火分隔要求。同時，安全艙室開口的關閉裝置應有足夠的強度，其關閉措施應能有效防止安全艙在外部開啟。為滿足上述要求，通常安全艙室的門都做成鋼質門，并且是強框架型式的重型水密門。門的鉸鏈部分設置到安全艙室內，以防止海盜從外部拆卸。

3.2通風設計

安全艙室的通風口如果被海盜發現，海盜可能封堵通風口，或是通過通風口煙熏艙室，迫使船員自行退出安全艙室，進而控制船員人身自由。因此，在為遠洋船舶安全艙室設計通風系統時，應著重考慮外部通風口的隱蔽性問題。通常為隱蔽通風口，可采用甲板上的疏排水管的漏水口作為通風進口，或采取特殊布置隱蔽通風口。

4.結束語

根據國際海事局的公布數據來看，自2011年以來，全球范圍內的海盜襲擊事件雖然有所下降，但整體形勢仍然不容客觀，且海盜劫持事件規模仍然維持在較高水平，對海上交通運輸安全所造成的不良影響仍然是非常突出的。如何在遠洋船舶的設計中采取合理措施，有效防范海盜活動，保障船舶以及船員的安全性，已成為從事航運相關人員高度重視的課題。本文即重點從遠洋船舶船舷、上層建筑、以及安全艙室三個方面入手，對遠洋船舶防海盜設計的要點與主要方法進行概括與分析，望能夠在震懾海盜，防止海盜登船的基礎之上，盡可能的通過特殊上層建筑拖延海盜登船時間，最后以安全艙室為保守陣地，確保船員的人身安全不受威脅。

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