智慧交通基礎設施交叉方向研究生培養模式探索與實踐

董澤蛟　高慶飛　單麗巖　譚憶秋

摘要：“交通強國”國家戰略背景下，交通基礎設施建設迫切需要以“兩新一重”為指導，以適應新時代智慧交通發展要求。高校作為專業人才培養的主體，應緊密貼合國家戰略和行業需求，鼓勵交通運輸工程各二級學科與其他學科交叉，推進交通運輸工程專業向智能化、信息化方向發展，推進研究生培養模式系統性改革。以現行培養體系存在的問題為切入點，從行業和高校兩個角度出發，圍繞理論知識、實踐能力、創新思維和國際視野四個方面，歸納總結了交通基礎設施方向研究生應具備的四項核心能力：知識迭代能力、工程實踐能力、技術創新能力和國際適應能力。針對智慧交通基礎設施交叉方向研究生特點，緊扣研究生培養質量這一核心目標，以課程體系、培養模式、學科交叉為主要措施；以支撐培養體系的可行性和科學性；以管理辦法、導師團隊、實踐平臺為堅實后盾，保障改革措施能夠切實落地。“三支撐”與“三保障”互相有機聯系，共同致力于提升專業研究生培養質量，構建了智慧交通基礎設施交叉方向研究生培養模式。以哈爾濱工業大學交通科學與工程學院的實際探索案例為依托，介紹了該案例在國際教育、學科交叉和校企合作方面取得的系列成效，指出了培養模式探索中可能存在的問題，為智慧交通基礎設施交叉方向研究生培養模式建設指明了未來重點關注方向，并提供了具有積極借鑒意義的范本。

關鍵詞：智慧交通；研究生培養；學科交叉；基礎設施

中圖分類號：G643；U491-4 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2023）02-0088-09

近年來，我國一直致力于建設現代化綜合交通運輸體系，其中，交通基礎設施是支撐經濟運行、推動經濟增長的必備條件。根據交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》顯示，全國鐵路營業里程達到14.6萬公里，公路總里程達到519.8萬公里，內河航道通航里程達到12.8萬公里。從規模上看，中國交通基礎設施建設領先于世界，但大部分基礎設施仍然依靠傳統基建方式，與“交通強國”國家戰略需求尚存在一定的差距。如何從“交通大國”轉變為“交通強國”，已成為整個交通行業需要迫切關注的問題。當前，在政策支撐和科技發展背景下，中國交通行業正處在由“大”向“強”邁進的關鍵時刻。同時，交通行業的發展變革，也會對其背后的學科結構產生影響。在“交通強國”的大背景下，交通基礎設施專業方向的研究生作為交通領域高層次人才的主要后備力量，其培養模式急需引入新的思路。張建功［1］從創新能力、專業實踐、培養定位及質量評價等多個角度，對研究生培養體系改革展開了探討；國內部分學者［2-7］通過對我國研究生跨學科培養模式現狀進行調查分析，指出目前高校在研究生學科交叉培養中仍存在許多問題；趙曉霞［8］提出應該以新工科研究與實踐的建設要求為指南，重視研究生實踐能力提升，創建一套適應行業新發展的土木工程專業實踐教育體系；楊林［9］從校企合作的角度出發，結合實際案例，為培養交通行業國際化人才提供了借鑒。為適應基礎設施建設的新要求、新高度，本文將聚焦交通基礎設施方向研究生的培養，期望通過學科交叉的方式，積極推動學科智慧賦能，剖析現行研究生跨學科培養模式的同時，提出新思路，使培養模式得到進一步完善。

一、交通基礎設施方向研究生培養的挑戰

（一） 從行業變革看待挑戰

互聯網科技的興起，給許多傳統行業帶來了沖擊，要求交通行業積極尋求改變。2021年8月，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》中指出，交通基礎設施建設應以數字化、網絡化、智能化作為發展主線，打造包括智能公路、航道、港口等在內的一批交通新基建重點工程。然而，目前傳統專業課程仍主要面向規模化基礎設施建設，傳統學科難以與人工智能、大數據等新興科學技術有效對接，未能很好地適應新基建、新工科的要求。

（二） 從高校培養模式看待挑戰

目前，交通基礎設施方向的研究生培養整體落后于行業需求。主要表現為四個方面。

（1）課程體系陳舊。在《交通強國建設綱要》中，多次提到了推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等新技術與交通行業深度融合，而目前高校課程設置在這些方面尚待完善。為適應“交通強國”國家戰略的需求，應盡快完成課程體系的迭代，當學生走出高校時，能夠做到所學即所用。

（2）培養模式單一。碩士研究生分為專業型碩士研究生和學術型碩士研究生，前者注重實踐能力的培養，后者注重基礎理論的培育，但二者的培養目標與培養過程區分不明確，導致無法有效實現國家分類培養碩士研究生的目的，不利于為交通強國建設輸送素質優良的卓越工程型人才隊伍。

（3）缺乏國際視野。研究生課程以線下中文課程為主，出國交流訪學覆蓋率偏低，難以滿足新時期對外交流的常態化管理要求和國際化人才需要，且難以培養學生“交通強國”全球視角與戰略思維。

（4）評價機制落后。目前，高校對于研究生的創新性成果要求不夠合理，唯科技論文是瞻，忽視工程實踐。以發表論文為導向的培養模式貫穿研究生培養全過程，不利于科技成果向生產力轉化，導致現行評價機制落后于行業發展要求。

二、交通基礎設施方向研究生的核心能力

精準定位交通基礎設施方向研究生的核心能力，能夠更好地幫助我們理解研究生培養的難點。在明晰本專業研究生核心能力的前提下，并以之為導向，才能做到有的放矢，提出一套體系完備、行之有效的解決方案。基于多年研究生培養與管理經驗，提出以下四個核心能力。

（1）知識迭代能力。交通基建正處于傳統基建到新基建的過渡時期，部分舊知識被逐漸摒棄的同時，學科交叉所產生的新知識得到了飛快的發展。學生能否快速接受前沿的知識，在很大程度上影響著對行業的適應性。

（2）工程實踐能力。現階段專業型碩士的比例正在逐年升高，但很多高校未能很好地區分專業型碩士與學術型碩士的培養目標。以交通基礎設施方向為例，基礎設施建設本質上是實踐的產物，而學生需要足夠的鍛煉機會，將眼光下沉到具體工程，才能夠解決具體的工程實際問題。

（3）技術創新能力。技術創新是理論與實踐結合后得到的結果。當學生的理論知識足夠扎實，工程經驗足夠豐富之后，則應該對學生提出更高的要求，即工程創新。將交叉學科的知識應用于實際工程，解決現有工程難題，應該作為研究生培養更高層次的要求。

（4）國際適應能力。無論在讀研究生的選擇是繼續深造還是參加工作，都需要提前適應國際環境。對于有志于走學術道路的學生，高校應該給予學生更多的出國交流機會，拓寬國際視野。隨著我國國際工程的發展，對于有志于成為卓越工程師與設計師的研究生而言，高校應讓其提前熟悉國際工程規范，提高其國際工程管理能力，為“一帶一路”沿線國家交通基礎設施建設更好地服務。

三、“三支撐”與“三保障”培養體系

（一）培養體系各層次間關系

基于研究生需具備的四項核心能力，提出智慧交通基礎設施交叉方向研究生的具體培養方案構想，其主要內容為“三支撐”與“三保障”。“三支撐”指的是課程體系、培養模式和學科交叉對研究生培養的支撐；“三保障”指的是管理辦法、導師團隊和實踐平臺對研究生培養的保障。“三支撐”與“三保障”的根本目的是提升研究生培養質量，更好地適應及服務行業發展和國家戰略。

研究生培養體系中，培養質量的具體含義是多維度的。智慧交通基礎設施交叉方向研究生培養的最終目標是全球地標工程的設計者、超級工程的創造者、圓夢工程的探索者及交通強國的引領者。在培養導向上，要堅持德才兼備、以德為先，要求研究生具備大格局的家國情懷、大工程的技術素養及大交通的領導能力。

必須明確的是，研究生培養質量是核心目標和檢驗成效的第一標準。“三支撐”是提升培養質量的主要措施，而為了確保這些舉措能夠順利、連貫地執行，又需要“三保障”為培養體系中的具體內容提供有力保證。

（二）“三支撐”助力提升培養質量

1.以課程體系為支撐

目前，國內高校在交通基礎設施方向課程設置上存在課程知識落后于行業需求和學科前沿的現象。針對這一問題，各高校需要優化傳統工科教育課程體系，積極響應國家“新工科”建設，打造一批具有新時代特色的課程。在經歷了過去幾十年的大規模交通基礎設施建設之后，許多基礎設施在使用期間出現了諸多隱患。因此，可以考慮逐步提升交通基礎設施運營與維護方面課程的比例，例如橋梁隧道智能管養技術、隧道運營安全與防災、公路基礎設施智能檢測等課程，都可以加入到研究生的課程體系中。特別是在當下，交通行業變革巨大，在設置課程時，不能僅僅將眼光聚焦于當下的行業熱門，同時也要準確預測行業新動向，使所學課程擁有足夠長的知識壽命，既能夠提升研究生在行業內的競爭力，同時也符合國家對新時代工科人才的要求。

在我國交通行業積極向國外市場拓展的背景下，學生的英文素養和適應國際工程能力顯得愈發重要。然而，目前國內高校在外文課程的設置上存在一定的差距，研究生的國際化視野沒有得到很好的延伸。為改變這一現象，交通類高校必須重視對外文課程體系的構建。一方面，本校教師團隊要率先打磨一系列體系完備的外文課程；另一方面，高校應加強與國際高水平學者之間的合作，推出具有國際化特色的共建課程。

2.以培養模式為支撐

在課程體系創新改革基礎上，也要對研究生的培養模式開展新的探索。企業和高校雖然在交通行業內扮演的角色不同，但二者都是推動行業變革的核心力量。針對現行研究生培養模式單一的問題，要根據專業學位碩士研究生和學術學位碩士研究生的不同側重點，展開不同方向的培養模式改革。

對于專業型碩士研究生，在培養過程中，需要與交通行業內領先的工程設計、施工單位進行密切互動。“新工科”建設要求中，明確提到要開展產教融合范式、校企合作機制和人才培養模式的改革研究和實踐。企業較之高校，能夠更直觀、更敏銳地感知行業發展動向。因此，若研究生能夠依托高校平臺，參與到行業內龍頭企業的項目中，就能更好地把握職業方向，提升專業素養

。在生產中學習，同時將校內課程中學到的知識應用于實際工程，使產、學、研三者之間有機結合，這對研究生實踐能力的提升大有裨益。

對于學術型碩士研究生，要大幅度地引入外文課程，提升學生適應國際學術環境的能力。同時，應該創造條件，盡可能多地給予研究生到國外高校訪問交流以及聯合培養的機會。盡管我國的交通基礎設施建設和學科發展極為迅速，但相較于以歐、美、日為代表的發達國家，仍然有許多需要學習和借鑒的經驗與模式。鼓勵和支持研究生在國際化環境中學習，能夠更快地幫助我國交通行業補足短板、縮小差距。另外，積極加強國際學術交流活動，也能夠提升國內高校的學科影響力。

3.以學科交叉為支撐

目前，交通學科的基礎理論已經被補充得較為完善，但在生產實際中仍然存在許多難題。這些難題很難依靠單一學科解決。基于調查問卷的數據和分析，有學者指出交叉學科研究生的科研能力整體高于單一學科研究生［10］。因此，學科交叉的理念，也應該貫徹到研究生的培養體系中來。

學科交叉并不意味著過去的傳統學科內容日漸式微，相反，在與其他學科交叉的過程中，必須以本學科為出發點，認真總結、分析交通基礎設施方向的內涵和特點，結合工程教育改革提出的新要求，提出一套切實可行的交叉學科建設方案。高校應打破思維定式，從學院—學院、方向—方向、導師—學生多個角度出發，打造全方位的學科交叉體系。在學院之間，高校可以組織各學院能夠有機聯動的學科，組成新的智慧學院，智慧交通基礎設施可作為其中的一個方向參與進來。在學科之間，應打破專業壁壘，積極尋找交叉點。一方面，在此過程中，當智慧交通基礎設施方向遇到工程和科研中的困難時，可根據實際情況，與其他方向的師生組成交叉方向課題組，為問題解決提供新方案；另一方面，智慧交通基礎設施方向可以參與到其他學科或方向的課題中，拓展專業視野，為智慧交通的發展開辟新的思路。在導師與學生之間，交叉培養模式探索過程中，可以鼓勵學生選擇本方向外的第二導師。以本方向導師為主，第二導師為輔，制定符合智慧交通特色的交叉培養方案，使學生能夠更快適應交叉培養模式。在整個過程中，需要通過加強原有交通基礎設施方向的傳統學科與科學技術前沿融合，切實做到傳統專業向數字化、網聯化、智能化轉型升級，以適應社會發展需求，使傳統的交通基礎設施方向轉型升級為智慧交通基礎設施交叉方向。致力于將新一代人工智能、新能源、新材料等融合到傳統交通基礎設施的設計、建設、管理與養護中，并為解決城市間、城市內交通問題提供支撐方案。全方位打造“智慧+”交通學科，為“交通強國”戰略貢獻智慧力量。這樣的學科升級，更加符合國家對復合型人才培養的需要，符合國家“新工科”研究與實踐的要求。

（三）“三保障”確保培養體系有效性

1.以管理辦法為保障

在教學改革中，合理可行的構想與措施同樣需要成熟的制度為改革提供支持。很多舉措的出發點與切入點都是準確的，在改革初期也能夠很快地取得一定的成效，但因為方案的具體內容沒有依托有效制度，在之后進展中表現出后繼無力，甚至停滯不前的狀況。

在智慧交通基礎設施交叉方向培養體系實踐中，高校應該出臺行之有效的管理辦法，明確各方工作要求，推動行政與教學改革雙管齊下，并落到實處。以學科交叉環節為例，學校應起到統籌領導的作用，提前做好各學科之間的溝通工作，改革中涉及到各學院學科負責人的應積極交換意見，充分考慮智慧交通基礎設施交叉方向的特點，最后由學校或牽頭學院出臺相關文件，確保體系能夠長久平穩地運行下去。

導師和研究生分別作為培養方案的具體執行者和培養主體，也應該對其出臺對應的管理辦法。研究生導師申報基本條件在很大程度上會影響導師的工作重心，進而影響導師對學生的培養方向。研究生招生指導辦法和畢業要求，則會更直觀地影響研究生培養體系。在針對導師和研究生的管理辦法中，應該充分體現“三支撐”中各項舉措的內涵，從制度上保證課程體系與時俱進，不斷更新；鼓勵導師和研究生到國外進行學習和交流；增強導師與研究生的創新精神，推動雙方在科研和實踐過程中，積極探索學科交叉的可能性。

2.以導師團隊為保障

在培養體系中，導師對研究生直接負責，在最大程度上影響著研究生的培養質量。研究生導師隊伍應該率先垂范，積極向智慧交通基礎設施方向發展，探索目前工作內容中能夠與新技術交叉結合的部分。在培養模式革新的過程中，應該讓研究生緊密參與到導師的交叉課題中，提高研究生創新意識與交叉能力，力爭將以導師為主導的初期局面，發展為導師與研究生共同進步的合作模式。

不同學科導師之間的合作也可以作為學科交叉的出發點。一方面，導師間的交流能夠啟發合作思路，找到其他學科知識在現有課題中的切入點；另一方面，研究生在導師的合作中能夠更好地適應學科交叉的模式，更快地成長為專業復合型人才。

高校除提升校內導師團隊整體水平之外，也應該引進企業導師及國外導師［11］。多元組成的導師團隊能夠有力保障研究生實踐能力的提升，為研究生創造更多的企業和國外交流機會。這也正是“三支撐”中培養模式的內涵所在。

3.以實踐平臺為保障

工科教育離不開工程實踐，研究生在培養過程中需要得到足夠的實訓機會，才能確保實踐能力的提高。根據相關實證分析顯示，校外導師與實踐平臺能夠顯著提升研究生實踐能力的培養成效，且實踐平臺對培養成效的影響大于校外導師的影響［12］。

高水平的實踐平臺能夠將培養體系的有效性上升到新高度。實踐平臺應該從校內和校外兩個方面并行建設，同時促進校內、校外雙平臺有機聯動［13］。

校內平臺主要為研究生提供實驗場所，供其能夠充分地將新想法和新思路在實驗中論證，并從中提煉出切實可行的實驗成果。校外平臺則為研究生提供了豐富的實踐案例。在這個過程中，研究生從發現問題到解決問題，不斷總結經驗，有效地鍛煉了應對工程實際問題的能力。雙平臺的有機聯動，能夠促進研究生將校內平臺的研究結果應用于校外實踐的具體工程中；校內科研成果能夠在此過程中被不斷修正，而修正后的科研成果則具備了更好的實踐價值。

四、培養模式探索中需要注意的問題

（一）避免本末倒置的現象

在課程體系改革中，新課程的出現，為研究生提供更多的選擇，拓寬了研究生的專業視野。不應否認的是，即便是知識飛速迭代背景下，各學科仍然依托于基礎知識在發展。不能因為引入了具有新工科特色的課程，而大幅擠壓基礎課程的課時。

在學科交叉過程中，同樣要警惕舍本逐末的情況。不經思考和論證，將幾門學科的內容機械地疊加在一起，只能在研究生培養模式改革中起到負面的作用。在智慧交通基礎設施交叉方向中，交通基礎設施相關學科應該起主導作用，其他學科的內容應該是服務于該學科。從源頭上看，引入其他學科的最初動機和最終目標，都是解決本行業內現有的工程實際難題。對其他學科的學習不應過于全面化，要抱著因為“用”而“學”的思想，緊扣著學科之間交叉點來學習。過分延伸學科間的交叉部分，就背棄了學科交叉的初衷。

（二）避免實踐浮于形式

注重工程實踐的意識已經在多數高校范圍內達成了共識，從中央到高校均出臺了相關文件來保障實踐的成效，但在具體實踐當中仍然存在諸多困難。例如，校內實踐平臺資源緊張，學生參與比例低。與企業合作的校外實踐平臺，很難保障研究生的實踐持續性，甚至出現以實踐之名行參觀之實的現象。為了防止這些情況的發生，高校應該加大力度繼續支持校內實踐平臺建設，合理統籌校內資源，要加強與企業的溝通與合作，提高校外實踐的成效。

（三）缺乏與欠發達國家的實踐交流

在國際化視野的培養上，我國高校主要將研究生派往歐、美、日等發達國家高校進行學習交流。客觀分析可以得出在高等教育發達的國家學習的經歷，提升了我國研究生的科研素養。但另一方面，我們也應該意識到一些欠發達國家相比于交通基礎設施成熟完備的發達國家而言，具有更多的工程實踐機會。尤其是在“一帶一路”倡議背景下，我國交通行業建設企業均提高了海外業務的比例，這些業務主要位于亞、非、拉美地區的欠發達國家。高校可以在這些國家建立實訓基地，定期組織研究生開展實踐。一方面，提升了研究生的國際工程能力；另一方面，能夠為當地工程提供技術支持，響應我國交通建設“走出去”的需求。在提升交通基礎設施方向研究生培養質量同時，用高水平研究生作為我國工程“走出去”的一張名片，提升中國的國際工程影響力。

五、實踐案例及初步成效

哈爾濱工業大學交通科學與工程學院自2010年起開始，以國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）為指導，開始探索全新的人才培養模式；2016年，學院著重關注國際化教育，初步形成全新的人才培養體系；2018年，學院積極響應國家關于“新工科”建設的要求，進一步深化改革，補充了學科交叉、校企合作等內容；2020年，學院開始招收智慧交通基礎設施交叉學科方向（智慧交通交叉學科主要方向之一）碩士研究生，并在2021年全面建成“定制式”人才培養體系。

在國際教育方面，與德國

亞琛工業大學和德累斯頓工業大學等高校深入合作，形成了以中德合作為示范的國際聯培模式。2015年與德方高校聯合創辦中歐交通基礎設施先進技術研究中心；2021年創建中德未來交通學院，與德國理工大學聯盟TU9高校緊密合作，開啟中德合作交流新篇章。推進與國外知名高校學術交流合作的同時，交通科學與工程學院同樣注重研究生的國際實踐能力提升。與盧旺達政府合作，建立中國-盧旺達交通基礎設施聯合實驗室、中國-盧旺達交通基礎設施智能化建養技術與裝備聯合實驗室等國家級平臺。在國內外實踐平臺的有力保障下，首創“一帶一路”卓越工程師海外實訓團，切實有效地提升了學生的實踐能力。

在學科交叉方面，依托哈工大“大工科”平臺優勢，與多個學院共同建設了智慧城市（智慧交通）研究生交叉學科。從專業招生上，充分貫徹了學科交叉的理念。招生不限于交通運輸一級學科，專業涵蓋物流工程、電子信息、控制工程、物流工程等學科門類。交叉學科方向研究生培養成效顯著，近三年，研究生發表交通領域重要SCI期刊論文100余篇，其中ESI高被引論文10余篇。同時，斬獲道路與機場鋪面技術國際會議、世界交通研究峰會以及世界交通運輸大會等國際會議最佳論文，并榮獲首屆中國公路學會優秀博士和碩士學位論文、中國工程碩士實習實踐優秀成果等重要獎項，實現學院歷史性突破。學生中涌現出中國大學生自強之星、寶鋼優秀學生、王秉綱優秀研究生等典型。參與獲得國家及省部級獎勵10余項、發明專利30余項，成果成功應用于北京大興國際機場、成都天府國際機場、黑龍江大橋、鶴大高速等國家重大工程中，得到業內專家的一致好評。

在校企合作方面，與中建八局、中國路橋、黑龍江交投等多家行業領軍企業簽訂了培養協議。為加大合作力度，交通科學與工程學院聘請數10位企業專家作為校企合作導師。一方面提高了研究生的實踐視野；另一方面，確保了校企合作的實效性。

哈爾濱工業大學交通科學與工程學院自開展智慧交通基礎設施交叉方向建設以來，研究生具備了更全面的國際化視野以及更深入的學科交叉思想，實踐能力大幅度提升。在此培養模式下，無論研究生的目標是繼續在學術道路深造，或者是投身行業成為優秀的工程管理人員，都能為其提供行之有效的途徑。研究生在經歷了高平臺、寬視野、重交叉培養后，顯著提升了個人能力，學院人才培養質量不斷提高，真正做到為“交通強國”戰略輸送人才。

參考文獻：

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Exploration and practice of postgraduate training mode in

cross direction of intelligent transportation infrastructure

DONG Zejiao，? GAO Qingfei，? SHAN Liyan，? TAN Yiqiu

（School of Transportation Science and Engineering， Harbin Institute of Technology， Harbin 150090， P. R. China）

Abstract：Under the background of the national strategy of a country with strong transportation network， the construction of transportation infrastructure urgently needs to be guided by new infrastructure， new urbanization initiatives and major projects to meet the requirements of smart transportation in the new era. As the main body of professional talent cultivation， universities should closely align with national strategies and industry demands， encourage the cross-disciplinary integration of transportation engineering with other subjects， promote the specialization of transportation engineering towards intelligent and information-based directions， and systematically reform the postgraduate training mode. This article first points out the challenges faced by postgraduate students in transportation infrastructure from both industry and university perspectives. Starting from the existing problems in the current training system， the article summarizes the four core competencies that postgraduate students in transportation infrastructure should possess： knowledge iteration ability， engineering practice ability， technological innovation ability， and international adaptation ability， focusing on theoretical knowledge， practical abilities， innovative thinking， and international perspectives. Based on this， the article proposes a reform plan for the training mode for postgraduate students in the cross-disciplinary direction of smart transportation infrastructure， with the core goal of improving the quality of postgraduate education. The plan includes curriculum systems， training modes， and cross-disciplinary integration as the main measures， with management methods， mentor teams， and practical platforms as a solid foundation to ensure the effective implementation of the reform measures. Three Supports and Three Guarantees are organically linked to jointly improve the quality of postgraduate education in this field， forming the concept of the reform of the training mode for postgraduate students in the cross-disciplinary direction of smart transportation infrastructure. Finally， relying on the practical exploration case of the School of Transportation Science and Engineering at Harbin Institute of Technology， the article introduces a series of achievements in international education， cross-disciplinary integration， and school-enterprise cooperation， providing a positive and reference model for the construction of the training mode for postgraduate students in the cross-disciplinary direction of smart transportation infrastructure.

Key words： intelligent transportation; postgraduate training; interdisciplinary crossing; infrastructure

（責任編輯 崔守奎）

修回日期：2022-09-15

基金項目：教育部新工科研究與實踐項目“‘交通強國戰略下新一代交通基礎設施人才培養體系探索與實踐”（E-HTJT20201718）；黑龍江省高等教育教學改革項目“橋梁與隧道工程專業在線教學模式與評價方法研究”（SJGY20200230）；哈爾濱工業大學教育教學管理專題項目“研究生‘智慧交通交叉學科方向培養體系構建”（XJZ2020014）；哈爾濱工業大學教育教學管理專題項目“新形勢下橋梁與隧道工程學科碩士研究生生源質量保障研究”（XJZ2020015）

作者簡介：董澤蛟（1979—），男，哈爾濱工業大學交通科學與工程學院院長、教授，博士，主要從事道路及機場工程計算力學等研究，（E-mail）hitdzj@hit.edu.cn；（通信作者）高慶飛（1986—），男，哈爾濱工業大學交通科學與工程學院副教授，博士，主要從事橋梁與隧道工程研究，（E-mail）gaoqingfei@hit.edu.cn。