世界航展知多少

星晨

德國柏林航空展覽會（InternationaleLuftschifffahrt-Ausstellung，簡稱柏林航展）由德國航空航天工業(yè)協(xié)會（BDLI）與柏林展覽公司（MesseBerlin）主辦，與英國范堡羅航展和巴黎布爾歇航展比肩，被譽(yù)為歐洲第三大航展。

1909年在法蘭克福舉行的國際飛艇展覽會上，氣球飄浮在會場上空。

柏林航展歷史悠久，有110多年歷史。其最早可追溯到1909年7月10日-10月17日在法蘭克福舉辦的國際飛艇展覽會，這也成為柏林航展的開端。在100天的時(shí)間里，500家參展商展示了飛艇、飛機(jī)和氣球，吸引了150萬參觀者。1909年7月25日航展期間，法國人路易斯·布萊里奧（Louis Blériot）駕駛飛機(jī)首次穿越英吉利海峽。

到第二次世界大戰(zhàn)前，德國又相繼舉辦了3次大的航空盛會，舉辦地都在柏林。

1912年，通用飛機(jī)展覽會（ALA）在柏林舉行。25架各種飛行器和7 艘飛艇占據(jù)了動物園的大展廳。

1928年第一屆國際航空展覽會在柏林無線電塔下舉行，3個(gè)展廳于兩年前完成。

1912年，柏林通用航空展覽會在柏林動物園大展廳舉行，飛機(jī)首次占據(jù)主導(dǎo)地位，現(xiàn)場共展出25架飛機(jī)和7 艘飛艇，向人們展示了德國的飛行技術(shù)。在開幕式上，當(dāng)時(shí)26 歲的航空先驅(qū)赫爾穆特·赫思（Hellmuth Hirth）乘坐飛機(jī)在大廳里盤旋，而此時(shí)距離人類第一次動力飛行甚至還不到10年。

1928年10月7-28日，柏林舉辦了第一屆國際航空展覽會。在柏林無線電塔下的3個(gè)展廳中，展示了來自19 個(gè)國家的150 架飛機(jī)以及發(fā)動機(jī)等與航空有關(guān)的產(chǎn)品。幾乎所有的德國飛機(jī)制造商都展示了他們的最新發(fā)展成果，從輕型運(yùn)動訓(xùn)練飛機(jī)BFW M 21到四引擎的多尼爾“超級鯨魚”。當(dāng)時(shí)世界上最大的航空公司、擁有150多架飛機(jī)的德國漢莎也來到現(xiàn)場推廣空中交通的優(yōu)勢。

1932年的德國航空體育展（Dela）專注于飛行運(yùn)動，來自德國各地的100架飛機(jī)在柏林滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場起飛，參加big Dela飛行日并進(jìn)行飛行比賽。這屆展會上，當(dāng)時(shí)德國領(lǐng)先的航空企業(yè)，如福克- 沃爾夫、亨克爾、克萊姆、梅塞施密特等都來到柏林參展。德國航空體育展也成為此后相當(dāng)長一段時(shí)間德國最后一個(gè)大型航空展覽會。

隨著德國航空體育展的落幕，德國的航空展進(jìn)入低潮，直到20 多年后，有關(guān)航空工業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的展覽才再次在德國舉行。

1928年的第一屆國際航空展覽會上展出了150架飛機(jī)，圖中這架福克- 沃爾夫A17后來交付給了漢莎航空。

1932年的德國航空體育展上，德國幾乎所有的飛機(jī)制造商都來到柏林參展。在無線電塔下的展廳里，主要展出了運(yùn)動機(jī)和滑翔機(jī)。

1957年5月初，作為漢諾威工業(yè)博覽會的一部分，國際旅行飛機(jī)展在漢諾威朗根哈根機(jī)場開幕。現(xiàn)場展出了24架運(yùn)動和旅游飛機(jī)。

1960年德國漢諾威航展的明星之一——洛克希德F-104。

第二次世界大戰(zhàn)后，聯(lián)邦德國繼承了此前德國的航展傳統(tǒng)，幾乎每年都有航展舉行。但連續(xù)性強(qiáng)、規(guī)模最大的是每逢雙年在漢諾威舉行的聯(lián)邦德國航空展覽會。

1957年5月初，作為漢諾威工業(yè)博覽會的一部分，國際旅行飛機(jī)展在漢諾威朗根哈根機(jī)場開幕，僅有17家參展商及24架運(yùn)動和旅游飛機(jī)參展。值得一提的是，熱愛航空的實(shí)業(yè)家哈里·馮·勞滕克蘭茲（Hary? von Rautenkranz）為展會的舉辦發(fā)揮了重要作用。

1959年，展會完全獨(dú)立于漢諾威工業(yè)博覽會，成為德國漢諾威航展的開端。1960年的第二屆德國漢諾威航展取得重大突破，獲得了超出預(yù)期的成功。聯(lián)邦德國國防部長弗朗茨- 約瑟夫·施特勞斯為展會揭幕，來自8 個(gè)國家的170家公司展出了旅行和運(yùn)動飛機(jī)、軍用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動機(jī)及相關(guān)設(shè)備，約10 萬名參觀者來到漢諾威。洛克希德F-104成為航展上的明星之一，參與飛行表演的飛機(jī)起降達(dá)到2000架次。展會結(jié)束后，主辦方?jīng)Q定漢諾威航展每兩年舉辦一次，與巴黎航展交替舉行。

德國垂直起降飛機(jī)VJ 101于1964年在漢諾威航展上慶祝其首飛，引起了國際社會的極大關(guān)注。

蘇聯(lián)于1970年首次帶飛機(jī)來到漢諾威，圖中是卡-26輕型多用途直升機(jī)，該機(jī)配備兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的三葉片旋翼。（圖片來源：漢諾威德意志展覽中心）

1994年柏林航展現(xiàn)場，居中是一架土耳其空軍的圖-154M，近處是兩架F-16D戰(zhàn)斗機(jī)，遠(yuǎn)處則是空中客車A300-600ST運(yùn)輸機(jī)。（圖片來源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

2002年柏林航展現(xiàn)場，空中客車A300-600ST運(yùn)輸機(jī)再次來訪。（圖片來源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

1980年漢諾威國際航空展的亮點(diǎn)——美國空軍波音707預(yù)警指揮機(jī)。（圖片來源：漢諾威德意志展覽中心）

1992年，柏林航展移至舍內(nèi)菲爾德機(jī)場，并被賦予航空航天領(lǐng)域東西方聯(lián)系人的特殊樞紐功能。（圖片來源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

1994年柏林航展一角，前景中的道格拉斯DC-3與其后的漢莎航空新型空客A321，凸顯出傳統(tǒng)與現(xiàn)代的碰撞。（圖片來源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

到1990年德國統(tǒng)一前，漢諾威航展共舉辦了17屆。歷屆展會展出了許多新機(jī)型、新技術(shù)，如1964 年第四屆漢諾威航展現(xiàn)場舉辦了德國垂直起降飛機(jī)VJ 101的首飛慶祝活動；1968年第六屆漢諾威航展展出了世界上唯一一架能夠垂直起飛和降落的運(yùn)輸機(jī)多尼爾實(shí)驗(yàn)飛機(jī)Do-31E；1970年第七屆漢諾威航展上，蘇聯(lián)在第二次世界大戰(zhàn)后首次攜帶卡-26輕型多用途直升機(jī)和雅克-40三發(fā)短途客機(jī)參展；1972年第八屆漢諾威航展上，英法聯(lián)合研制的“協(xié)和式”飛機(jī)和蘇聯(lián)圖-144客機(jī)同時(shí)亮相，兩款超聲速客機(jī)同臺競技的場面令人印象深刻；1974年第九屆漢諾威航展上，空客首款客機(jī)A300寬體飛機(jī)在首飛后不久即來到航展現(xiàn)場；1988年第十六屆漢諾威航展，空客的明星機(jī)型A320也首次亮相。到1990 年最后一屆漢諾威航展上，俄羅斯展示了許多創(chuàng)新：圖波列夫的圖-155、安東諾夫的大型運(yùn)輸機(jī)安-124“魯斯蘭”、伊留申的伊爾-76等。

德國統(tǒng)一后，主辦方?jīng)Q定將航展易名為柏林航空展覽會，舉辦地改到德國首都柏林的舍內(nèi)菲爾德機(jī)場，并將其重新調(diào)整為航空航天業(yè)領(lǐng)先的國際貿(mào)易展和會議活動，每逢雙年的5月舉行。

1994年第二屆柏林航展新設(shè)了一個(gè)獨(dú)有的機(jī)構(gòu)——東西方航空航天交流中心，以加強(qiáng)東西方交流。對于來自東歐的貿(mào)易游客，航展方還專門設(shè)置了從莫斯科出發(fā)的航班，讓他們可以在一天內(nèi)往返柏林。此后，柏林航展被賦予航空航天領(lǐng)域東西方聯(lián)系人的特殊樞紐功能。

2004年柏林航展特寫，一架1932 年服役的容克斯Ju-52和1935年在柏林舍內(nèi)菲爾德機(jī)場投入使用的道格拉斯DC-3同框。（圖片來源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

2018年柏林航展上的安-225 巨型運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)已毀于戰(zhàn)火。（攝影：史小剛）

2002 年第六屆柏林航展規(guī)模創(chuàng)歷屆之最，參展商超過1000家，展出的各型飛機(jī)達(dá)340 架。空中客車公司展示了其最大和最小的型號A340-600 和新的A318，俄羅斯兩棲飛機(jī)別-200 則首次亮相柏林。世界上最大最現(xiàn)代化的飛艇，長達(dá)75 米的齊柏林飛艇（ZeppelinNT）在震驚的觀眾面前盤旋飛行，成為難得一見的景象。

2012年第十一屆柏林航展移師勃蘭登堡州柏林新機(jī)場新落成的柏林展覽中心舉行，世界上最大的兩款商用飛機(jī)——空中客車A380 和波音747-8，以及世界上載貨量最大的運(yùn)輸機(jī)空中客車的“白鯨”悉數(shù)亮相。

最近的一屆展會是2022年6月舉辦的第十五屆柏林航展，時(shí)隔4 年航展終于回歸，這也是新冠疫情暴發(fā)以來柏林航展首次恢復(fù)線下辦展。航展現(xiàn)場，有不少印著“零排放”的飛機(jī)模型，展示了航空業(yè)致力于開發(fā)基于電力的替代燃料、氫能以及電驅(qū)動的應(yīng)用。而與往年顯著不同的是，軍用機(jī)型明顯增多。

美國空軍老將蓋爾·哈爾沃森參觀2008年柏林航展。（圖片來源：柏林展覽公司/ 柏林工業(yè)大學(xué)）

柏林航展有兩個(gè)比較明顯的特點(diǎn)：一是大量靜態(tài)展示的飛機(jī)都是美國軍機(jī)，不經(jīng)意會讓人誤以為是美軍的航展；二是不具備商業(yè)性，其觀賞性相對不是很強(qiáng)。此外，柏林航展突出東西方交流和有關(guān)航空救援及通用航空的主題。

2018年柏林航展上的“狂風(fēng)”“臺風(fēng)”雙雄。航展上，法德兩國國防部長簽署協(xié)議，將聯(lián)合研制下一代歐洲戰(zhàn)機(jī)，并計(jì)劃在2040年前后投產(chǎn)，以逐漸取代兩國的“臺風(fēng)”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。（攝影：史小剛）