上汽通用別克昂揚

陳熙

昂揚是別克全新的“三色盾” 車標首次搭載的量產車型，你們覺得新老車標相比誰更帥呢？展翼式全LED日間行車燈，分體式晶鉆LED大燈，搭配GS版專屬的網狀下格柵，跳脫的元素注入展現出不同于傳統SUV的視覺沖擊力。

昂揚GS燃素版采用了很多黑化的設計，例如黑色的后視鏡、輪眉和包圍、黑色的18英寸旋刃輪圈、紅色的制動卡鉗，還搭配著馬牌UC6輪胎。

再加上修長的前翼子板和C柱銳利的線條勾勒，讓整個車側呈現出一種蓄勢待發的動感。昂揚的尾燈組也采用了分體式設計，上層的剎車燈和示寬燈顯得十分修長，而轉向燈與霧燈設計在了下方。溜背式的線條與自然形成的小鴨尾，也是昂揚車尾的點睛之筆。

昂揚行李廂421L，支持后座4/6放倒到1273L。尾門開口很大，停車取物時注意限高，小心磕碰。此外，電尾門只有頂配有。

環抱式風格的座艙、雙10.25英寸高清大聯屏，再加上軟性皮質覆蓋的儀表臺，都是國人很喜歡的風格。新換裝的別克Logo也出現在了平底方向盤上。

整個大聯屏是完全垂直于儀表臺設計的，在行車中規避反光的能力很不錯。迭代的eConnect智能互聯系統，算力和內存較上代提升了一倍。全新的卡片式UI界面，操作起來上手難度更低。

左側菜單欄顯示主頁面、導航、影音，外加語音助手。內置百度地圖、酷我音樂、愛奇藝等App。通用每年100G的流量讓你看個夠。而百度智能語音系統的加入，也讓人機互動更智能。此外，在中控屏內設定好地圖目的地后，你還可以通過三指飛屏的動作，將地圖直接覆蓋在儀表盤上。

10.25英寸全液晶儀表完全通過多功能方向盤右側的滾輪進行操作。短按一下切換調節經典、儀表、地圖、駕駛輔助等5種UI界面。

長按住滾輪，就能查看行車電腦所呈現的信息。比如車輛的平均油耗、變速箱油溫、機油溫度、胎壓數值等信息。

自動空調操作界面的設計我給好評，跟車輛舒適性相關的功能，用物理實體按鍵操作要比觸屏更靠譜，而且駕車時也更方便盲操。順便說一句，昂揚的座椅加熱效果好，而且升溫速度真的很快。日常行車時推薦2擋加熱即可，否則真的燙屁股。

空調面板下方是個儲物格，看到了嗎？還帶手機無線充電呢。運動模式、啟停系統、車道偏離預警、自動駐車，從換擋桿前方的功能鍵設計就能看得出來，昂揚是不帶四驅系統的。其實這種鋼琴烤漆的飾板雖然看著顯檔次，顏色好搭配，但時間久了很容易成為指紋與劃痕的收集器。

空間方面，前排采用了皮+Alcantara翻毛材質的座椅，頭枕上還設計有GS的專屬logo。2700mm的后排空間確實不小，而且后排地臺中間位置還是純平的設計。身為溜背式車型，昂揚GS在后排頭頂上方還采用了內凹式設計，乘坐空間并不局促。后排空調出風口上方設計有一個USB+一個TYPE-C充電插口，方便后排乘客充電使用。

破百加速7.9秒的1.5T四缸機不分高低功率，配的也都是CVT變速器，屬于雙十佳的動力。發動機最大功率135kW，峰值扭矩250Nm。昂揚的油門踏板行程稍長，回彈力度又偏輕。初次駕駛時，踩深了會帶給你一種初段很躥的錯覺。不過當你習慣了它的腳感之后，也就能進行柔和駕駛了，就是堵車的時候稍稍有點費腳踝。

由于渦輪建壓時間較早，1500rpm就能介入，因此昂揚在初段和中段的動力響應都可以做到機敏而又輕快。鋼鏈式CVT變速器的平順性可圈可點，二次加速的動力響應會稍稍遲疑一點。采用運動模式拉高轉速后，加速表現會好很多。

整車雖然沒有Eco模式，但市區駕駛百公里8L油耗水平也是相當友好（注意看平均車速）。三擋車距調節的ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離，還有主動剎車/碰撞預警功能的注入，環路和高速跑起來很舒服。

昂揚前懸采用了麥弗遜式獨立，后懸采用了帶有瓦特連桿的扭力梁式非獨立結構，與別克威朗Pro如出一轍。在調校上偏重舒適，對細碎顛簸、井蓋、路面接縫的過濾恰到好處。

昂揚的懸架行程并不算長，低重心的設計，讓它在過彎時的車身姿態表現得十分平穩。輕盈的轉向阻尼以及良好的后輪循跡性，作為一臺家用SUV十分稱職。

昂揚全系一共4款車型，我首推的是1.5T智享版，指導價15.99萬元。相比入門的悅享版貴了7000元，多了倒車影像、ACC全速自適應巡航、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、語音助手、主駕電動座椅、帶三指飛屏功能的導航以及感應雨刮。而且輪圈的樣式也更顯檔次。

如果你希望車輛的外觀再帥一點，貴1萬元的GS潮燃版考慮一下。外觀上會采用GS運動套件武裝，多了360全景影像和透明底盤、自動空調、并線輔助。

昂科威家族晉升為中型SUV之后，原有的緊湊型SUV位置出現了產品缺失。并不是說別克沒有緊湊型SUV，畢竟昂科拉GX在尺寸和排量上太受欺負。于是全系1.5T，軸距2700mm的昂揚出現了。這款與眾不同的別克昂揚總算能在尺寸和動力上壓制一下途岳、逍客、ZR-V、CX-4這樣的同級別對手了。