不羈力作

徐博英

SUV是當今最盛行的車型之一，我卻始終對它提不起任何興趣。然而，當我遇到瑪莎拉蒂Grecale GT后便改變了看法。

Umberto Eco曾說：“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或者說一套設計思想體系。” 如同大家的朦朧感慨一般，駐足于瑪莎拉蒂車型前的我同樣無法說明原因，卻能夠被設計散發出來的魅力所感化，這種魅力絕對是獨一無二的，或許也只有出自意大利設計師的手筆才能如此神奇。從根源上來說，意大利的設計既不同于任何一個國家的設計體系，設計師更傾向于把現代設計作為一種藝術和文化來進行操作，這一點，當我們縱觀瑪莎拉蒂的歷代車型時便可以得到啟發。

以我們熟知的的Quattroporte為例，誕生自二十世紀六七十年代的第一、二代車型，我們可以看出與其他品牌相比更顯張揚的設計，因為那時正值意大利激進設計占主導。到了第三、四代車型，由于二十世紀八九十年代后現代設計運動的蘇醒，古樸與現代的結合造就了Quattroporte在汽車設計界不可替代的地位。

可以說，意大利設計師一直走在設計界的前沿，他們所展現出的創造力，甚至可以讓其他國家設計師眼花繚亂。以至于提到設計，就會自然而然地想到意大利這個國家，而在汽車設計領域，瑪莎拉蒂品牌宛如一朵嬌艷盛開的玫瑰，百年來，在汽車設計界始終靚麗奪目。記得2003年第五代Quattroporte問世之時，其豪華而又不失運動的風格震驚四座，雖然說那個年代的設計趨同化遠比不上今天嚴重，但還是從充滿了巴洛克風格的設計中看到了別具一格。

似曾相識的一幕再一次發生了，作為瑪莎拉蒂首款進軍中級豪華SUV市場的最新杰作，Grecale以來自于地中海猛烈的東北季風為名，詮釋其與該品牌旗下的Mistral、 Ghibli、Bora、Khamsin和Levante等車型一樣，在設計中更加強化其別具一格的色彩，同時又將富有時代感的設計元素進行整合，使之與其他品牌相比，與眾不同的個性依然遙不可及，更是不可逾越。

與此同時，為了展現出不同風格的極致化，瑪莎拉蒂特意將Grecale劃分為GT、Modena、高性能Trofeo以及純電動Folgore四種版本，通過傳統內燃機、混合動力系統，以及純電動力系統的搭載，讓Grecale這款車能夠在激情、創新、全面以及型格中各有專長。此外，通過不同配色、材質、徽章設計，將藝術與功能性緊密結合，讓Grecale融入主人不凡的生活之中。

開啟Grecale GT車門，舒適且時尚的奢享世界躍入眼前，內飾采用大量真皮包覆，別具一格的設計圖案與色彩點綴其中，讓我們能夠清晰感知到以創新、迷人的手法重新詮釋意大利制造的獨特工藝，經過濾和沉淀與當代元素結合，最終優雅呈現瑪莎拉蒂的獨特風格。

在傳承經典的設計之中，各種創新技術融入其中。車內至少搭載有四個屏幕，即：經典的全數字組合儀表屏、全新的12.3英寸中央多媒體觸摸屏、8.8英寸舒適控制觸摸屏，以及內置指南針、油門開度及G-meter功能的智能鐘表。與此同時，設計師大膽地取消了位于中控面板上的傳統物理按鈕，為扶手區域、中央蝴蝶翼開啟儲物空間以及手機充電區營造出了更加充足置物空間。實木材質與真皮飾面交錯，使整個車內空間散發出極致和諧之美。

Grecale體現了對于細節高度的重視，搭載全新的Sonus faber勢霸音響系統，高音和中音揚聲器均采用激光切割的金屬格柵設計，而智能鐘表、中央通風口，以及駕駛模式選擇按鈕均采用了鍍鉻裝飾。此外，中控屏背后的光線設計更加特別，柔和的散射光營造出臥室般的光影效果，一切設計均以簡馭繁，只為營造出舒適愜意的駕乘空間。

作為Grecale的入門版Grecale GT僅僅搭載一臺有48V輕混系統加持的2.0L渦輪增壓發動機， 但是最大功率可以達到221kW/5750rpm， 最大扭矩為450Nm/2000 ～ 4500rpm，與8擋自動變速器配合，0至100km/h加速時間僅需5.6秒。當然，作為瑪莎拉蒂如果要求再高一些，還有更強的Modena版。同樣的發動機，最大功率可以達到243kW/5750，百公里加速時間縮短至5.3秒。動力最強勁的Trofeo版則搭載了基因“Nettuno海神” 發動機而打造的3.0L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率達到390kW/6500rpm，最大扭矩達到620Nm/2750rpm，百公里加速更是縮短至3.8秒。

瑪莎拉蒂是制造運動豪華車的行家，百年以來始終在尋找著駕馭與舒適的最佳平衡點，即便是再激進的動力組合，也不會只留給駕駛位來享受。開啟車門，搶先坐進了駕駛位，我承認自己已無法拒絕瑪莎拉蒂的聲浪，但是Grecale GT的緊湊感更讓我刮目相看，如果不是看數據表，我完全不會相信在寬度、軸距等尺寸中，已接近中大型SUV。其靈活性表現要比絕大多數運動型轎車更加出色。轉向系統是其中不可或缺的一部分，雖然力度偏沉，但是精準性以及反饋都相當出色。無論是閑庭信步還是激情駕駛，都能夠輕易為你帶來樂趣。

為了獲得更加直觀的駕駛體驗，可以轉動方向盤右側的Drive Mode按鈕，在COMFORT舒適模式、GT模式、SPORT運動模式、OFFROAD越野模式中進行選擇，在Trofeo版中還擁有CORSA賽道模式。2000rpm即可達到450Nm的最大扭矩，所以基本剛一給油，這輛車就能夠給你它的一切，剩下的就完全取決于你想要多少。如果覺得自動變速器拖了你與這輛車以作良好溝通的后腿，那就切換到手動模式，無論在多大角度彎道中，手指只需微微抬起都能撥動到長長的換擋撥片，此時，變速器的快速反應能夠讓你一馬平川地直逼發動機紅線區，直到伴隨著從音響中傳出的模擬聲浪，可以說整個加速過程仍能夠帶給人極強的運動氛圍。

碳纖維傳動軸的高效運轉是我駕駛樂趣的源泉，準確地說應該是Grecale GT所搭載的智能四驅系統，其偏向于后驅的設定會將扭矩100%地傳遞至后輪，使之成為一款純粹的后驅SUV，前輪并不會受到動力的牽制，可以讓駕駛者盡情地控制扭矩輸出。當車輛偵測到后輪打滑時，便會在150毫秒內將電控濕式多片離合器接合，最高將50%的扭矩傳遞至前輪，通過四輪驅動實現更加穩定和安全的驅動性能。

Grecale GT終究是一輛瑪莎拉蒂，所以不要指望它與保時捷Macan、奔馳GLC、寶馬X3等車型相比有多舒適。前雙叉臂、后多連桿的懸架系統被工程師調校得有些偏向運動，空氣彈簧表現偏硬，減振器阻尼富有韌性，這主要是為了能夠在多數駕駛情況下支撐住超過2t重的車身，所以乘坐起來感覺要比同級別車型更硬一些，當然，這里所指的是在普通模式下。如果將駕駛模式調至運動，懸架阻尼會變得韌性十足，舒適性也會有所減少，甚至路面上的一點小坑洼都會被清晰地印在回憶之中。