廣汽本田ZR-V致在e:HEV

衛東

對于許多家庭而言他們追求的是經濟、實用的家庭SUV，所以這幾年日系入門級SUV賣得非常火爆，如廣汽本田繽智和姊妹車東風本田XR-V，而隨著2022年廣汽本田全新SUVZR-V致在和雪佛蘭全新SUV “小黃蜂” 星邁羅的面世，直接點爆了這一新的級別SUV——越級+駕趣+實用+時尚，比入門級SUV擁有更好的空間，比緊湊級SUV擁有更好的靈活性，而它全新的平臺帶來了更豐富的配置和更時尚的色彩，以及更靈動的駕趣。

在短短幾個月后，本田將最新一代混動系統——第四代i-MMD雙電機混合動力系統安裝在了ZR-V上，為ZR-V在實用的基礎上帶來更駕趣的一面，讓ZR-V以強勁性能與智能電控，及創造更富樂趣的駕駛體驗，成為同級最好開的智趣電混SUV。

第一眼看到廣汽本田ZR-V致在e：HEV時確實感受到了本田的大膽嘗試以激發全新的運動風格。首先像鯊魚一樣帶有攻擊性的前臉——豎條式進氣格柵展現了更激進的設計語言；熏黑鋁合金輪轂、熏黑后視鏡、熏黑鯊魚鰭、金屬灰色運動雙排氣管，都強調出了它更運動的暴力美學。本田表示：“ZR-V致在e：HEV的外觀設計語言為大膽強勁又不失銳利的前臉，使整車呈現出‘剛勁而優雅的快感”，讓我想到了在海里游弋的鯊魚所呈現出的運動之美。

ZR-V致在e：HEV在車身尺寸上實現了全面打壓對手，它的長/寬/高/軸距分別是4568/1840/1621/2655mm， 對于長/寬/高/軸距分別是4380/1790/1590/2610mm新一代XR-V、長/寬/高/軸距分別是4 3 1 8 / 1 8 1 9 / 1 5 8 2 / 2 6 8 0 m m 大眾T-ROC探歌、長/寬/高/軸距分別是4401/1837/1593/2646mm的日產逍客來說，ZR-V車身尺寸優勢明顯。就是對于長/寬/高/軸距分別是4510/1860/1705/2730mm的緊湊型SUV雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS來說也實現了超越。對同時出現的競品、長/寬/高/軸距分別是4537/1823/1572/2700mm的雪佛蘭星邁羅，ZR-V致在e：HEV在外形尺寸上也具有優勢。ZR-V致在e：HEV與更高一級別的皓影相比，車身長度只差了66mm，軸距只差了5mm，顯示出了ZR-V致在e：HEV在身材上的優勢。

ZR-V致在e：HEV內飾延續汽油版的設計，雖然整體上還是本田的風格，可在一些細節上大量采用本田全球首發的內飾設計與越級的高級質感裝備。大屏液晶儀表帶來了出色的視覺效果；12個BOSE豪華音響帶來了越級的視聽享受；中央扶手馬鞍狀獨具匠心；結構進一步緊湊的SBW按鍵式電子換擋帶來更舒適的操作。對于空調控制面板來說，雖然傳統了點，可細膩的空調旋鈕操作手感很好，做工也很出色，阻尼、反饋清晰，指示燈隨溫度調整變化很人性。6英寸HUD抬頭顯示可以顯示時速、導航指示信息、駕駛輔助等多種信息，帶來了更安全的駕駛。全新的功率儀表左側可顯示功率輸出百分比，右側可以帶來更直觀、靈動的電機輸出狀態，達到視效一體的駕駛體驗。

ZR-V致在e：HEV搭載了全新開發的帶記憶和通風模式的座椅超越同級，而且是采用吸風式，可以吸收掉座椅表面和乘客臀部、背部的熱氣；另外鼓風電機工作時的靜音效果和震動水平達到豪華品牌水準，帶來更加舒適感受。它還配備了同級少有的后排側隱私玻璃，通過特殊涂層實現暗色效果，減少陽光照射，提升車內舒適度與隱私性；采用同級少有的隱藏式集成智能前雨刮，帶雨量感應功能，無論從車內還是從車前方，幾乎看不到雨刮的存在，大幅度改善了視野，也提升了ZR-V致在e：HEV的整體質感。更長的車身長度和軸距帶來了比繽智更大、更舒適的后排空間。

當深踩下油門踏板的瞬間，隨發動機轉速/聲浪模擬律動，帶來了駕馭的豪情，且車輛的提速非常流暢和迅猛，可以說在日系混動中帶來了最出彩的運動激情。原來ZR-V致在e：HEV搭載了第四代i-MMD混動系統，不僅性能強勁，通過更人性化的智能電控，帶來更富樂趣的駕駛體驗，成為同級最有樂趣的智趣電混SUV。更智能的動能控制策略帶來全速域的絲滑駕控享受，隨著多種模式智能切換，精準匹配你的各種駕駛需求。

第四代i-MMD混動系統315Nm的最大電機扭矩可以瞬間爆發強大G值，達到媲美3.0LV6發動機的動力輸出，遠超同級混動SUV帶來的快感。全新開發的PCU智能動力控制單元采用了更先進控制系統，針對響應性、平順性、線性感優化調校，可以隨心所欲控制動力扭矩輸出。

ZR-V致在e：HEV搭載的全新2.0L阿特金森直噴發動機以缸內350Bar高壓直噴技術、一次燃燒中多次高壓噴射、13.9超高壓縮比、世界頂尖水平41%的最大熱效率等優勢帶來突出性能。這款發動機可爆發出最大功率105kW/6000rpm、最大扭矩182Nm/4500rpm，這組數據雖然不突出，可這款發動機的節油效果非常突出，達到綜合油耗5.26 L/100km，在同級中具有明顯優勢。

第四代i-MMD擁有超十種工作模式，多種場景智能擬合。發動機/驅動電機/發電電機/電池幾大部分根據車輛速度、加速踏板位置、電池電量、能耗等信息，高效協作、智能切換，以達到高性能、高效率、高燃油經濟性的動態表現。第四代i-MMD帶有純電、混動、發動機直驅三大基礎驅動模式，純電模式靜謐、平順、線性，更節能；混動模式高性能、高響應，滿足爽快駕馭；直驅模式，高速巡航可以實現高燃油經濟性，同時在電機輔助下，可以保證充沛動力性能。

ZR-V致在e：HEV采用了全新造車理念和最新造車工藝，在Honda Architecture新架構平臺打造，擁有更出色的操控性能與運動性能；并且以高剛性、輕量化、低重心、低慣性等幾大特性，從車身、底盤、轉向到人體工學，全維度都在為“好開、駕控” 服務，帶來傳統SUV難以媲美的駕控性能。它與雪佛蘭全新SUV “小黃蜂” 星邁羅有異曲同工之處。

ZR-V致在e：HEV采用了前麥弗遜獨立/后多連桿獨立懸架，在保證操控性能的同時，帶來了更出色的舒適性。在懸架上，ZR-V致在e：HEV明顯要好于星邁羅后輪非獨立懸架。采用豪車上常用的輕量化高剛性鋁合金副車架，提供更平順的轉向性能與更舒適的駕乘品質。ZR-V致在e：HEV另一特色是擁有出色靈活性，它的最小轉彎半徑僅5.2m，碾壓同級，也是廣汽Honda的SUV矩陣中轉彎半徑最小的車型（冠道5.7m，皓影5.5m，繽智5.3m），提升了車輛在彎道駕駛操控性，在城市道路變線、掉頭行駛的靈活性。

ZR-V致在e：HEV采用了平整的底盤經過精細化運動調校，加上低重心設計并采用低摩擦技術，在過濾路面顛簸的同時，提供向下的壓力確保輪胎與地面充分接觸，實了扎實的底盤表現。ZR-V致在e：HEV在駕駛中視野也非常好，原來采用了高視點設計，再配合低重心的車身特性，在兩者結合之下，為駕駛者提供了更為靈活、運動的駕駛樂趣。ZR-V致在e：HEV總體的駕駛感受是動力豐滿，提速流暢，操控靈活而不失穩重。

除了帶來更激情的駕馭外，ZR-V致在e：HEV還搭載了Honda SENSING安全超感，以前廣角攝像頭、8個聲吶傳感器（超聲波）、2個邊角雷達，帶來了包括ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速前車跟隨系統）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏移提醒功能）、TSR交通標識智能識別系統、TJA交通擁堵輔助系統、BSI盲區監測系統、CTM后視動態提醒系統、遠近光智能切換系統及ADB自適應遠光燈10大功能，實現更舒適、安全的駕駛，再加上10個安全氣囊，帶來全方位守護。

隨著ZR-V致在e：HEV混動版的推出，克服了ZR-V汽油版1.5T+CVT比星邁羅1.5T+CVT7.9s百公里加速慢的弱勢，而百公里綜合油耗只有5.26 L，比星邁羅的百公里綜合油耗6.54 L有很大優勢。總體來說ZR-V致在e：HEV比星邁羅有許多優勢，其劣勢就是在售價上比星邁羅貴。ZR-V致在e：HEV是HondaArchitecture新架構下首款混動SUV，定位為“最好開的智趣電混SUV”。它與雅閣e：HEV、型格e：HEV、凌派e：HEV、皓影e：HEV、奧德賽e：HEV一起，進一步完善廣汽本田強大的混動聯盟，開啟全新的廣汽本田電動化時代。