廣汽本田全新一代皓影

徐博英

2020年全年銷量15.6萬輛，2021年16.6萬輛，2022年13.8萬輛。上市短短三年時間，廣汽本田皓影展示出了不錯的銷量，盡管并未達到換代周期，但是為與本田旗下多款車型保持技術一致性，全新皓影還是在2023年初來到了我的面前。

全新皓影基于Honda Architecture新架構打造，這也就表明了本次換代絕非一次小改款那么簡單。首先在外觀設計上，盡管全新皓影并沒有上一代到來時那么驚艷，但是設計變得更加簡潔，尤其是去掉了前部那粗壯的鍍鉻飾條，并在底部加入多邊形進氣格柵后，更多了一些清新感，少了一份油膩感。同時，與東風本田CR-V那極具家族化設計相比，還是要顯得精致和穩重許多。

車身側面，依然保持著皓影獨有的設計風格。線條優美流暢，幾乎看不到多余的腰線或夸張的造型輪廓，整體給人以端莊、飽滿的姿態。盡管與車身同色側包圍設計讓這款SUV少了一些野性，但是同色的設計配合貫穿于全HONDA BREEZE車的黑色飾條，更增添了時尚與運動美感。由于基于新架構打造，我們能夠明顯看出腰線以上的車窗部分設計進行了改變，與上一代上揚的姿態相比，全新皓影更顯得穩重。

我曾經說過，上一代皓影的車尾設計給人以MPV的既視感，這一點在全新皓影中得到了改善。整體依然保持皓影的獨特設計風格，只是通過更多曲面、不同材料的搭配，減少了腰線以下的大面積留白，能夠給人帶來與車前部相得益彰的飽滿感。

本次駕駛的是240TURBO 四驅尊享版，也就是全新皓影的頂配車型，搭載19英寸輪圈，輪胎尺寸為235/55 R19，低配與中配車型分別搭載17和18英寸輪圈。

打開車門，步入車內，寬大而厚實的黑色真皮座椅得到了保留。可以說，這已是皓影內飾中最不可或缺的一項舒適性配置，頂配車型的打孔設計配合通風、加熱功能不僅提升了乘坐舒適性，白色豎條型縫線更是增添了豪華感。后排座椅與前排設計一致，在具有同樣出色乘坐體驗的同時，還能夠支持4/6放倒，并且在放倒座椅靠背后，能夠形成幾乎與行李廂地臺一致的平整儲物空間。

我們回到前排，中控臺的設計采用了本田最新的家族化設計，整體營造出簡約時尚的風格，各功能區劃分明顯，按鍵位置合理、布局整齊，各旋鈕、按鍵都能夠給人以清晰的操作反饋，使用起來十分舒適、易用。在240TURBO四驅尊享版中，搭載了10.2英寸液晶儀表盤和10.1英寸中控屏，并內置了Honda CONNECT3.0智導互聯系統，具備在線音樂、語音交互、手機APP遠程控制、導航、OTA等一系列主流功能。在使用過程中，整體界面設計、操作邏輯、流暢性都表現不錯。

在空間方面，得益于Honda Architecture新架構，全新皓影相比上一代車長增加了82mm，達到4716mm。寬度增加1mm，高度增加2mm，軸距加長40mm，達到2700mm。第二排座椅具備16段、32°傾角調節功能，放下中央扶手，舒適的座椅、充足的空間和舒適的坐姿堪比4座版車型。與此同時，全新皓影還增加了7座版車型。在5座模式下行李廂容積達到586升，其中還有41升的隱藏空間。

240TURBO 四驅尊享版搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為142kW/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1800～5000rpm。與CVT變速器配合，作用在這款自重達到1709kg四驅版的全新皓影上，動力不會有太過激進的表現，更多展現出的是較高的平順性。

在節能模式下，動力表現“偏肉”，爆發點也會比正常油門的下探深度再遲一些。如果想體驗到隨叫隨到的動力，可以將駕駛模式調整至運動，此時，油門跟腳很多，最高扭矩也會在1800rpm時到來，但是實際的動力感受應該再晚個幾百轉才能作用在體感之中。只要你舍得踩油門，這臺1.5T發動機就如同高轉速特性發動機一樣，伴隨著吼叫聲賣力地滿足著你對于動力的渴望。

相比之下，這套動力組合所營造出來的平順性，與整車良好的轉向手感、底盤濾振性和隔音配合，所呈現出的舒適、輕松的駕駛感受給我留下了更為深刻的印象。當然，我也非常期待第四代i-MMD混合動力系統，畢竟動力的提升必然是更好的選擇。

1 在Honda Architecture新架構下，除了設計與空間的優化外，被動安全性得到了更為顯著的提升。首先，車身A柱等關鍵性部件采用了1500mpa強度鋼材，相比上一代的780mpa提升了近一倍。此外，全新皓影標配10安全氣囊，其中包括新增加的主副駕駛膝部氣囊、后排側氣囊。相比上一代皓影標配的4安全氣囊和高配6安全氣囊可謂是有了極大改進。

在主動安全方面，全新皓影搭載了HondaSENSING360系統，該系統通過位于車前部的毫米波雷達、目視攝像頭和分布于車身周圍的四個超聲波雷達對路況進行信息收集，除了可以實現L2級別輔助駕駛外，還可以實現車道保持、自動跟車，以及撥動轉向桿自動變道等功能。在使用過程中，整套系統對于道路標線、路牌識別，以及周圍車輛的探測，皆表現出了極高的靈敏性。值得一提的是，在自動跟車模式下，即便沒有道路標記線，方向盤也會跟隨前車軌跡為駕駛者提供一定助力，不會突然退出跟車模式，在緩解駕駛者疲勞的同時增強了安全性。

三年，正值車型的小改款周期，但是對晚于CR-V上市兩年的皓影來說，剛好遇到了家族化的平臺更迭，也就讓全新皓影相當于以換代的姿態提前問世。新穎的設計、升級的7座空間以及得到顯著提升的主被動安全性等，對于消費者而言多了一份選擇。但是對于競爭對手們來說，新春還沒到就如此地“卷”，預示了2023年是競爭更加激烈、銷量暴增的一年。