一曲氣勢磅礴的中國高鐵贊歌

福泰來

黨的二十大召開前夕，外文出版社將王雄的長篇報告文學“中國高鐵三部曲”——《中國速度——中國高速鐵路發展紀實》《中國智慧——中國高鐵科技創新之路》《中國力量——高鐵正在改變中國》，聯袂成套隆重推出。這是王雄在原書出版后，為適應中國高鐵的發展變化，深入采訪、認真修訂后的最新經典版本。許多讀者奔走相告，點贊收藏。

2016年，王雄創作出版了長篇報告文學《中國速度——中國高速鐵路發展紀實》，在社會上引起反響，多次再版。并以出版權輸出方式，與外國出版機構合作出版了9種語言、14個版本。一年后，2017年9月，王雄又出版了《中國智慧——中國高鐵科技創新之路》，同樣引起轟動，受到追捧。2021年12月，王雄第三本關于中國高鐵的長篇報告文學《中國力量——高鐵正在改變中國》正式出版。王雄運用翔實的事例、靈動的細節，真情地講述中國高鐵故事，全景式、多角度地展示了中國高鐵發展過程，以及高鐵改變中國的巨大變化，從中國速度、科技成果、惠及民眾以及中國對世界的貢獻諸多方面，為讀者奉獻出難得的佳作。

從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到高速動車組，每一次鐵路動力革命，都極大推動著中國鐵路發展進程。王雄的“中國高鐵三部曲”忠實地記錄了這一歷史變化，再現了中國高鐵艱辛的發展道路，全方位解讀了中國高鐵密碼，許多專業人士認為，這是一套非常難得的關于中國高鐵的歷史性、現實性和文化性的大百科全書。

為中國高鐵立傳

真正意義上說，報告文學作為一種文體，是作家放棄虛構，既尊重真實，又分明具有文學表達并體現作家思想的創作活動。這就在新聞和傳統文學之外，有了一種更加真實、便捷、直接、理性、靈動參與表現社會活動的機會和方式。

為中國高鐵立傳，很少有人具備這種能力和膽識。要熟悉情況，要明辨是非，要有責任擔當。這些，王雄都具備了。他火車司機出身，見證了從中國蒸汽機車、內燃機車、電力機車到動車組的歷史性變革。他長期在鐵路宣傳部門工作，具有強烈的鐵路情結，愛好寫作，勇于思考，這些都為他忠實記錄中國高鐵發展提供了便利和條件。王雄說，他沒有刻意為中國高鐵立傳，只是想記錄這段歷史，寫清楚中國高鐵的“前生今世”，陳述事實。

中國是一個人口大國，中華民族是一個重感情的民族，過去出行難、回家難，一票難求，鄉愁是中國人心中永遠的痛。突然間，人們的出行通暢了，過去幾天的路程，如今高鐵幾個小時就到了，高鐵成為人們出行的首選交通工具。

在許多人眼中，中國高鐵就是一個謎。王雄立志寫出一本有關中國高鐵的書，正視問題，釋疑解惑，讓事實說話，讓數據說話。王雄搜集了大量的資料，以時間為徑、空間為緯，“全景式”報告中國高鐵發展的艱辛歷史，解答讀者關心的問題。其實，中國高鐵絕不是一夜之間構筑的，如同萬里長城不是一日之功一樣，有著漫長的發展過程和自強不息的奮斗。

王雄寫中國高鐵，絕不是孤立地寫，而是把中國高鐵放在國際大背景下，以中國改革開放為起點，以學習先進技術與集成創新發展為過程，以自力更生、奮發圖強為落腳點，從“中華之星”“和諧號”，到“復興號”，中國高鐵實現了從跟跑、并跑到領跑的歷史跨越。從一無所有，到占世界高鐵里程三分之二以上，運營里程達到4萬公里，居全球首位。如今，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

王雄對中國高鐵的發展了如指掌，寫作中，各種數據和故事信手拈來。許多讀者說，只要家里存一套王雄的長篇報告文學“中國高鐵三部曲”，就像有了一套高鐵工具書一樣，想查什么都能查到。想了解中國高鐵的發展脈絡，都可以從中找到權威性的說法和具體的時間節點。

為中國高鐵奔走

王雄的網名是“在路上”。

某種意義上說，我們每個人都是旅人。尤其鐵路這一現代交通工具，充滿了動感，充滿了活力，充滿了新聞，充滿了故事，也充滿了傳奇。特別是中國高鐵的快速發展，引起國際社會的高度關注。作為鐵路作家的王雄，面對如此千載難逢的好機會，他不可能無動于衷。

在王雄看來，延伸的鋼軌就是鐵路作家的雙腿。

王雄長篇報告文學“中國高鐵三部曲”，與其說是“寫”出來的，不如說是“走”出來的。為了創作這三部曲，我粗略地統計了一下，王雄幾乎在全國轉了幾個大圈兒。有些重點地方，他去過的次數自己都記不得了。好在，他寫的是高鐵，而為他服務，送他不斷遠行的，也是高鐵。真正是高鐵成就了他，成就了他的路途，成就了他的“在路上”，也成就了他的長篇報告文學“中國高鐵三部曲”。作家都是在寫作中尋找樂趣，而王雄則是在高鐵旅途中，享受樂趣。

作為一個報告文學作家，不到現場，不設身處地了解現場環境、氣候、溫濕度及相關的人文氛圍，想要在屋子里生編硬造，是不可能真切地描繪出現場感覺的。想要寫好，最好的辦法，或者說最簡單的方法就是到現場，與現實接近、接觸。我曾經問過王雄，在寫作過程中，究竟采訪過多少人？他說粗略講有數千人之多。其中有領導、專家學者、科研人員、工程建設者、動車組司機、行車調度、“動姐”、“動哥”、武警戰士、大國工匠、高級技工、企業家、小商品經營者、大中學生，更多的是旅客，聽他們講述自己與高鐵有關的故事。

在王雄看來，真正的報告文學，必須有細節、有故事，除了文學之美外，還要有深刻的思想、精彩巧妙的結構，以及接地氣的感人故事，報告文學是最直接和較好地完成書寫中國故事的一種文體。因此，必須走出去，聽、看、觀察和采訪。他曾經寫過一本《采訪藝術論》，成為新聞界的暢銷書。王雄十分重視細節采訪。他曾對我說：“不深入采訪，寫作就是無本之木。細節是報告文學的生命，而細節只能從采訪中得到。有了細節才能還原場景，再現事實，才能梳理好歷史線索。讓事實說話，才能展示出人物的個性和事件的全景。”

沿著一條條高鐵線，走過一座座城市，這是一種探尋和采訪，更是一種交流和結識。高速列車上，大家都是從四面八方來的旅人，都是因高鐵而相逢的旅客，自然對如此舒適平穩、快捷如風的高鐵有話要說。第一時間的第一感受，心中流淌出來的話語，猶如鮮花上的露珠，真實、清新、自然、鮮活，散發出迷人的芳香。于是，王雄認識和感覺到了中國高鐵的力量，繼而產生了一個重大命題——高鐵正在改變中國。這種改變讓王雄心潮起伏，讓他產生了一種欲罷不能的寫作沖動。

我一直在想，究竟是什么力量讓王雄如此癡迷中國高鐵報告文學創作？王雄對中國高鐵有著非常深厚的感情。他常說，我們這代人，對慢火車的記憶是深刻的。三四十公里的速度，簡陋的綠皮車，甚至用裝貨的棚車作為代客車。王雄10歲那年第一次乘坐火車。從岳陽到長沙坐的是“悶罐車”，即鐵皮棚車。上車前，每個人手里都搬著一塊石頭，用來當凳子。石頭有棱有角，坐在上面，隨著列車一晃一晃的，屁股硌得生疼。盡管如此，他仍然對火車充滿好奇和向往。這就是當年的王雄，從10歲起就對火車有了情感。冥冥之中是不是對火車就有了一種緣分，一種難以割舍的情愫呢？20歲，王雄如愿以償地進入鐵路，在地處鄂西北的偏遠的紫荊嶺機務段當火車司機，一干就是5年。當時他駕駛著前進型國產蒸汽機車，牽引列車的平均速度不過四五十公里。盡管當時火車速度很慢，但他感受到了火車氣勢磅礴的力量，他無比熱愛自己駕駛的火車頭。難怪他寫高鐵時，對鐵路的每個環節都是那么熟悉、那么細致、那么精準，這與他過往經歷密不可分。那時候，他何嘗不曾有駕駛更高速度列車的夢想呢？我想任何一位有理想的火車司機，都會有這種夢想。后來，王雄走出山溝，來到襄樊鐵路分局黨委宣傳部工作，后來又到了鄭州，任鄭州鐵路局黨委宣傳部副部長、部長，再后來又從鄭州北上北京，進鐵道部機關、任鐵道部宣傳部副部長，《人民鐵道》報社黨委書記、社長。特別是在鄭州和北京工作期間，正是中國高鐵的快速發展期，高鐵宣傳成為宣傳工作的主旋律。正是如此，王雄的高鐵情結與日俱增，越來越深，越來越濃烈。他用火熱情感，書寫中國高鐵。誰又能說他現在如此癡迷于對高鐵的書寫，不是另外一種對火車的愛，對火車的敬畏和繼續當年駕駛更高速度火車的夢想呢？王雄無疑是中國高鐵的參與者、見證者和記錄者。

解讀中國高鐵密碼

近些年，中國高鐵技術創新持續深化，不斷突破技術瓶頸，成功研制擁有完全自主知識產權和世界先進水平的復興號中國標準動車組，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能。掌握了高鐵軌道、線路、橋涵全面技術，自主研發了高速列車控制系統，建成了高鐵調度指揮系統、牽引供電系統。北斗導航、5G、大數據等先進技術在高鐵上得到成功運用。高鐵技術水平總體進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。

王雄非常敏感地捕捉到這些高鐵技術創新成果，從高鐵技術裝備、工程建造到運營管理；從高速列車“吉祥三寶”，到智慧高鐵、生態高鐵客站，到12306網站的奧秘，王雄在書中都準確、通俗、多方位、客觀翔實地進行了展示和解讀。也許很多人都會發問，中國高鐵與一些先進國家相比，起步晚、底子薄，為什么能在較短時間內引導世界之先？其中的奧妙究竟是什么，又有哪些成功“密碼”，中國智慧究竟表現在哪里？對此，王雄的高鐵作品都有明確的解答。在王雄看來，中國高鐵技術創新，最起碼有三個來源：一是本國的創新能力和技術積累，二是引進消化國外先進技術，三是生產能力形成過程中的多種技術融合創新。單純強調本土的創新能力，或者一味強調外來技術引進，都與事實不符。

大家知道，我國南北方氣溫差異非常大，南方尚是酷暑，北方已然大雪紛飛。如此相差四五十攝氏度的溫差，這一路跑來，高速列車是否能承受？還有，就連中學生都知道的熱脹冷縮原理，傳統鋼軌之間的小縫隙，就是留給天氣變化的熱脹冷縮空間。可是，許多朋友發現，高鐵的鋼軌是無縫，基本上是兩根鋼軌通到底，中間沒有縫隙。那么，熱脹冷縮怎么辦？還有復興號的運營時速達到350公里，比德國、法國的高速列車快30公里，比日本新干線高速列車快70公里，而節能環保功能和旅客舒適性，都處于世界一流水平，如此快的高鐵又是如何保障安全平穩快捷的呢？種種疑問，各個謎團，在王雄的“中國高鐵三部曲”中都能找到答案。

王雄告訴我，他有許多高鐵專家朋友。有不懂的地方，他都會向他們請教。高鐵專家張波、大國工匠郭銳、“中國高鐵司機第一人”李東曉，都是王雄的好朋友。寫作中，王雄經常向他們討教專業知識。

王雄說：“我一直在探秘中國高鐵科技創新發展的途徑，一直在追尋和探究中國智慧創造力。我力求用采訪得來的一個個故事，印證一個個符合事物發展本來面目的結論。”他是嚴謹的，更是科學的。因為高鐵精神集中體現在崇尚科學。

“三部曲”的特色與聯系

細讀王雄的“中國高鐵三部曲”，如同閱讀一個時代。閱讀中會發現，雖然三本書都是寫高鐵，但各有側重，分工明確，相互連接，系統集成，構筑起中國高鐵發展的燦爛圖景和文學形象。

《中國速度——中國高速鐵路發展紀實》是對中國高鐵發展的全景式的表述，記錄了中國高鐵發展的艱難歷程。從輪軌與磁懸浮之爭，到高速輪軌試驗田，從沒有一寸高鐵，到占世界高鐵里程三分之二以上。從1990年鐵道部上報《關于“八五”期間開展高速鐵路技術攻關的報告》算起，到如今中國高鐵發展整整走過了32年的發展歷程。王雄很忠實歷史，寫作中堅持用事實說話，用細節還原當時情況，一就是一，二就是二，遇到哪些難題，如何解決的，脈絡梳理縝密清晰，邏輯思維符合實際，人物刻畫服從事件，中外結合數據準確，解惑答疑實事求是。

《中國智慧——中國高鐵科技創新之路》講述的是中國高鐵的科技創新與未來展望。讀這部書的時候，感覺王雄不是作家，是科技專家了。從某種意義上說，這部書更像一部高鐵專業著作。全書共八章，一章節講述一個內容，一章節講述一個專題，如果只是從標題上看，這真就是一部科技書了。然而，又的的確確是一部報告文學。王雄的本事是，將高鐵科技融匯于心，吃透嚼爛，然后，再用大眾通俗易懂的文學語言描繪出來，形象生動，精美句子隨處可見。面向未來的高鐵暢想，他把讀者的思緒帶入一種神奇境界里。他有三個暢想，一是真空管道磁懸浮列車，近地飛行，最低時速可達1000公里；二是真空管道里的“膠囊高鐵”，真空管道運輸是一個類似于膠囊的密封艙，通過真空管道進行點對點傳送，可以像炮彈一樣穿梭，速度可達到每小時6500公里；三是永不停站的概念高鐵列車，這個具有革命性的大膽設想，是中國設計師陳建軍提出來的，旅客再也不用在站臺上等待，而是在軌道上的吊倉里等待，通過系統轉換吊倉方法完成上下列車。試想，如果這項技術真的可運用，那么，取消了站停時間，既節省能源和燃料又縮短旅行時間，太振奮人心啦！書中還透露，中國航天科工集團正在開展“高速飛行列車”研究論證，最高時速可達4000公里，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現超音速的“近地飛行”。

《中國力量——高鐵正在改變中國》講述的是高鐵正在改變中國，彰顯了中國力量與大國風采。與前兩部相比，這部書在我看來，更像是一部“走”出來的“故事會”。采訪見聞，以小見大，傾聽專家和老百姓的心聲，襯托高鐵在老百姓心中的地位和時代的巨大變化。通常情況下，故事是平民化表達下的特殊視角，情節是平民化情感下的微觀表現和精心描摹。這些特點都鮮明體現出王雄深厚而又真摯的情感，讓讀者從生動有趣的述說中，感受到這部書的質感。用故事化寫作敘述，重在細節、刻畫細節，從普通旅客身上發現他們對高鐵的不同情懷。講述高鐵時代中國老百姓的獲得感和幸福感，見證中國高鐵凸顯的制度優越，挖掘中國高鐵背后的中國價值，展示中國高鐵的不同凡響。如果說，前兩部書似乎都只是講了故事的前半段——中國高鐵的建設與發展的話，那么，這一部，講述中國高鐵給全國人民帶來巨大福利和變化的書，則是后半段，完成了中國高鐵故事的全貌。

“中國高鐵三部曲”相互聯系，并貫穿著一根紅線，即快速發展的中國高鐵，正在造福民眾，正在引領世界，顯示出中國力量的韌性與強大，體現出王雄獨特的審美追求，辨識度極高。同時，細心的讀者會發現，這三本書機鋒隨處可見，精彩遍布全書，每一本書都有自己獨立的主題和內容，有著清晰的邊界。無論語言表現手法，還是謀篇布局結構架設，都是根據內容敘述的需要而定。以語言表述而言，《中國速度——中國高速鐵路發展紀實》寫的是中國高鐵發展的全貌，語言樸實嚴謹，給人以開闊舒展的感覺。《中國智慧——中國高鐵科技創新之路》寫的是科技創新，每一個時間段或每一項科技成果，表達準確、精致，通俗易懂，用一絲不茍來形容，一點也不為過。而到了《中國力量——高鐵正在改變中國》，講述中國高鐵給全國人民出行及其生活方式帶來的巨大改變，全書語言活潑、幽默、詼諧、從容、自然、生動，讓讀者拿起書就放不下。多年報告文學創作，形成了王雄獨特的語言風格。他講究短句，講究語言的韻律和節奏感。王雄的語言有一種特有的張力和美感，初看挺平實，實則很有力度。讀起來朗朗上口，回味起來趣味無窮。王雄的報告文學創作，思辨力極強，在這三部書中，表現得淋漓盡致。

“中國高鐵三部曲”書寫的是一個高鐵時代，涉及內容多、范圍廣，加之眾所周知的原因，王雄的采訪與思考會遇到許多復雜的情況，特別是一些歷史事件需要進行認真梳理與考證，需要進行反復采訪和論證。誠然，書寫一個時代，近百萬字顯然是不夠的，但我知道，這是王雄用心血熬出來的。他心中充滿了對中國高鐵的摯愛，對中國鐵路的情感和對未來鐵路走向的關注。王雄曾在接受中國新聞網記者采訪時說：“我下過鄉，開過火車，長期從事鐵路宣傳工作，對鐵路有著深厚的感情。”這話說出了他創作長篇報告文學“中國高鐵三部曲”的緣由和動力。

我堅信，王雄的創作一直“在路上”。誰知道他明天又會將自己的另外一部什么大部頭作品擺放在讀者面前呢？我們期待著。