倍耐力Cinturato P7

衛東

倍耐力第二代Cinturato P7的研發過程始于虛擬環境，后進行實地測試，所有研發過程均以為駕駛者提供最優化的駕乘舒適度和聲舒適度為目標。第二代倍耐力Cinturato P7輪胎在后市場正式推出之前，便已被一些汽車制造商選為即將面市車型的原配輪胎，資料顯示，到2020年底，第二代Cinturato P7已擁有超過100項原配認證。

在2021年初我便看到了倍耐力和寶馬集團展開了最新技術合作的新聞，倍耐力為寶馬8系車型量身定制的輪胎包括了P Zero和第二代Cinturato P7，規格涵蓋18英寸到20英寸，以充分展現其極致性能表現，并兼具絕佳的安全性和操控性。我們今天的主角——新寶馬530Li搭載的第二代Cinturato P7也是一款合作的產物。

第二代Cinturato P7采用全新技術，能夠調和貌似沖突的要求，比如在濕地和低滾動阻力下的性能需求，以更好地滿足全球駕駛者和汽車制造商的需求。其中一項新技術即為帶有“機械智能” 的全新配方，可根據外界溫度調節性能表現，如同將兩種配方合二為一。

第二代Cinturato P7的創新始于胎面，專為此款輪胎設計的輪胎胎面富含硅樹脂，以增強抓地力和其內部聚合物的功能性。這些聚合物通過化學改進以提升在合成橡膠中與二氧化硅的交互作用，可根據實際溫度調節性能表現。其“機械智能” 表現，即可根據駕駛條件和溫度調節性能，確保駕駛者擁有更廣泛的操作空間。

第二代Cinturato P7作為為高端車型打造的輪胎，在提升了干地操控性能的同時，更大程度地強化了濕地操控、排水和制動性能，特別是濕地制動性能的優化。第二代CinturatoP7可以減少輪胎在路面滾動時的噪聲，從而提高了駕乘舒適度。材質的改變可使第二代Cinturato P7可行駛里程增加6%，減少了更換輪胎的頻率。滾動阻力下降了一個級別（降低了12%），在全球輕量車排放測試中燃油消耗至多可降低4%，減少了二氧化碳排放。

第二代Cinturato P7胎面設計中的每個細節均承擔特殊功能：橫向和縱向溝槽的幾何分布令其能夠更有效地排水；特殊的胎肩花紋塊設計，確保了其在干、濕地環境下更短的制動距離。不僅如此，其胎面設計和花紋塊的剛性確保了更好的過彎性能（過彎時的觸地面積最大化），并且在各種條件下確保操控的安全和精確，舒適度也得以提升。得益于輕量化，減輕了輪胎重量，同時帶來更低的滾動阻力和更高的使用效率。這意味著可以降低燃油消耗，為駕駛者提供更好的經濟性，并減少對環境的影響。

倍耐力第二代Cinturato P7是一款綜合性能出色的高性能輪胎，使用了非對稱花紋設計，其排水性能、極限操控、降噪、耐磨、滾動阻力都有了不同程度提高。我們來解讀一下寶馬5系搭載這款輪胎的型號，前 245/40 R19 98Y ＼后275/35 R19 100Y Run Flat，98和100分別表示它的承載能力是750kg和800kg，Y表示它的速度級別達到了300km/h，完全可以滿足寶馬5系的激情駕駛了。這款P7還采用了缺氣保用技術（Run Flat），采用加固的側壁以防爆胎失控，讓駕駛者在輪胎被刺穿后仍可繼續安全行駛。

胎側帶有“星標”，代表了它們是倍耐力工程師專門為滿足寶馬集團性能要求所量身定制的輪胎。可以說對于標榜高性能運動輪胎的意大利輪胎品牌倍耐力來說，P7是一款更大眾化的既運動又舒適功能的輪胎。當需要激情駕駛時，第二代P7帶來了出色的操控性能，當常規駕駛時，它帶來了舒適的旅途。