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新一代梅賽德斯-奔馳CLA家族及梅賽德斯-AMG CLA家族全球首發(fā)

近日，新一代梅賽德斯-奔馳CLA家族及梅賽德斯-AMG CLA家族全球首發(fā)。新一代CLA家族實(shí)力全面煥新，以新造型、與時俱進(jìn)的新科技，加之更高效的電氣化動力系統(tǒng)，與新生代一起銳意進(jìn)取、共赴新程！

新一代梅賽德斯-奔馳CLA家族造型設(shè)計絢爛進(jìn)化，再掀新生代型格風(fēng)潮。“夜幕星河”格柵搭配全新造型的前包圍，令第一眼的相遇就更加怦然心動；兩種全新的藍(lán)色車漆配合多種輪轂設(shè)計，勾勒新生代的獨(dú)特個性。進(jìn)入車內(nèi)，標(biāo)配的Nappa皮革方向盤，多種皮革與木飾的精心搭配，更令豪華質(zhì)感觸手可及。不僅如此，其座椅大量使用再生材質(zhì)。采用ARTICO皮革及MICROCUT微纖維的座椅，其底層織物的再生材質(zhì)比例達(dá)85%，彰顯對于可持續(xù)豪華的追求。

新一代梅賽德斯-奔馳CLA家族科技配置再度進(jìn)階，不僅搭載諸多全新配置，更新增多項標(biāo)配功能，令都市出行更加愜意。其搭載的最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，在顯示和交互邏輯上都進(jìn)行升級，多重功能更加一目了然；全系標(biāo)配LED高性能大燈及遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，可在識別到迎面而來的車輛時自動降低遠(yuǎn)光照射高度，彰顯對路面上每一位交通參與者負(fù)責(zé)的態(tài)度。車輛還可選裝Burmester柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)及杜比全景聲?，以曼妙聲場釋放活力激情。

新一代梅賽德斯-奔馳CLA家族首次配備了48伏智能電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)可以在車輛起動階段提供10kW的額外功率，在加速階段為發(fā)動機(jī)提供動力輔助。

純電動汽車寶馬i4 M50配備倍耐力P ZERO ELECT輪胎

倍耐力P Zero Elect輪胎被寶馬M選擇裝配于全新的寶馬i4 M50。寶馬M作為創(chuàng)新技術(shù)以及高超造車工藝的代表，在去年迎來了品牌50周年慶。寶馬i4 M50是該品牌推出的首款純電動汽車，倍耐力也為這款新加入寶馬M家族的零排放雙門轎跑車定制了原配輪胎。作為寶馬M首款純電動轎跑車，寶馬i4 M50采用雙電機(jī)布局、四輪驅(qū)動，車輛的輸出功率高達(dá)400kW，零到百公里加速只需要3.9s，彰顯了其電動化運(yùn)動性能。為了滿足寶馬i4 M50高性能需求及匹配電動汽車的獨(dú)特特性，倍耐力開發(fā)了采用Elect電動車輪胎技術(shù)的P Zero輪胎，可以從側(cè)壁上的特定標(biāo)記中識別出來。除了標(biāo)識寶馬定制原裝輪胎的星標(biāo)外，“Elect”標(biāo)志還表明該輪胎是專門為純電動或插電式混合動力車型的特性而研制的，例如強(qiáng)勁的瞬時扭矩，電池的重量和噪音的排放。倍耐力輪胎的結(jié)構(gòu)經(jīng)過加固，足以支撐汽車和電池的重量，即使在極限駕駛工況中也能提供最佳的性能表現(xiàn)。倍耐力款輪胎還采用了加固結(jié)構(gòu)并優(yōu)化了剛性分布，用最大化的輪胎抓地力，來確保駕駛的操控性和安全性。將賽道領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)和知識轉(zhuǎn)移到日常道路上的寶馬M，在2022年迎來了品牌成立的50周年。同樣，倍耐力150多年的歷史和110多年來對競技賽事的投入所積累的專業(yè)和技術(shù)，使這個意大利品牌能夠?yàn)槭澜缟献罹邩?biāo)志性和聲望的高性能汽車品牌提供量身定制的輪胎，幫助整車制造商增強(qiáng)車輛駕駛的舒適性和操控性。

蘭博基尼汽車公司2022年創(chuàng)下紀(jì)錄

蘭博基尼汽車公司在2022年取得多項成就，公司業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，最新數(shù)據(jù)印證了品牌發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略的成功。在各行業(yè)受到疫情影響的背景下，蘭博基尼仍然呈現(xiàn)出積極的發(fā)展態(tài)勢。在過去兩年里，銷量和營業(yè)額保持顯著增長，并榮獲眾多獎項和專業(yè)認(rèn)證，彰顯了蘭博基尼對于從可持續(xù)性發(fā)展到人力資源等運(yùn)營環(huán)境的堅定承諾。在銷量方面，蘭博基尼汽車公司不斷創(chuàng)下紀(jì)錄，并在2022年再次達(dá)到歷史新高，全球交付量為9233臺，較2021年增長10%。蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官StephanWinkelmann表示：“公司保持持續(xù)發(fā)展和增長趨勢，這表明我們的方向正確、選擇到位。這是經(jīng)過清晰的共同評估的結(jié)果，可持續(xù)且富有成效。我們細(xì)致有序地管理大量訂單，施行以保持可控增長來維護(hù)品牌專屬性的明確戰(zhàn)略。2023年將充滿挑戰(zhàn)和變化，而我們已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備來進(jìn)行應(yīng)對和實(shí)現(xiàn)超越。在已排滿18個月的客戶訂單的基礎(chǔ)上，我們得以專注于實(shí)現(xiàn)下一個目標(biāo)，以十足信心面對未來。”

2023年，蘭博基尼的發(fā)展將進(jìn)一步加速。隨著首款混合動力量產(chǎn)車型的推出，品牌于2021年公布的Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進(jìn)）戰(zhàn)略規(guī)劃將步入第二階段。該規(guī)劃包括五年內(nèi)投入18億歐元，這也是品牌有史以來的最大投資，以實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品混動化，其后推出純電動車型。所有區(qū)域市場表現(xiàn)積極，取得均衡且持續(xù)的增長。與2021年相比，亞太區(qū)域增長14%，美洲區(qū)域?yàn)?0%，歐洲、中東及非洲區(qū)域達(dá)7%。

麥格納推出可變形式表面技術(shù)，為汽車設(shè)計帶來更多可能

麥格納于近日推出了可變形式表面技術(shù)（Morphing Surfaces），該項技術(shù)的推出，基于麥格納為汽車制造商生產(chǎn)數(shù)百萬套主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)所積累的技術(shù)專長。作為下一代汽車外飾解決方案，該技術(shù)不僅能夠優(yōu)化車輛設(shè)計，也能提升車輛效能。可變形式表面技術(shù)可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的空氣動力學(xué)和冷卻性能，并將可變形的車身部件無縫集成于優(yōu)化后的車輛外飾件中。

相較于如今的主動式進(jìn)氣葉片、面板和格柵，可變形式表面技術(shù)是一種顛覆式創(chuàng)新。它采用了主動式“可彎曲”表面，該表面在開啟或閉合時，能在視覺上與車身融為一體，從而根據(jù)需要對冷卻、通風(fēng)或空氣動力學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。通過該技術(shù)，汽車設(shè)計師在平衡未來汽車的外在美感和空氣動力學(xué)性能時，將會有更多思路。

在艱難環(huán)境下博世集團(tuán)達(dá)成業(yè)績目標(biāo)

盡管宏觀經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)，全球領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世集團(tuán)在2022財年仍達(dá)成了銷售額和盈利的增長。據(jù)財報初步數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)的銷售額實(shí)現(xiàn)同比增長約12%，達(dá)到884億歐元，調(diào)整匯率影響后同比增長約為10%。集團(tuán)息稅前利潤達(dá)到37億歐元，息稅前利潤率預(yù)計約為4%。“2022財年雖然艱難，但也體現(xiàn)了博世不僅有出眾的創(chuàng)新實(shí)力，也具備很好的抵御危機(jī)能力。” 博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通博士表示，“置身于充滿挑戰(zhàn)的時代，我們憑借著定向的投資和擴(kuò)張的國際業(yè)務(wù)在全球獲得增長機(jī)遇，也為人們的生活提供‘科技成就生活之美的技術(shù)，涵蓋氣候友好型供暖、節(jié)能減碳和可持續(xù)交通等，從而為社會做出有益的貢獻(xiàn)。”

上汽奧迪車主權(quán)益全新升級

秉持“用戶為先”的品牌理念，2023年1月1日起上汽奧迪對旗下車型進(jìn)行了分量十足的權(quán)益升級。在權(quán)益加碼之前，針對上汽奧迪車主的權(quán)益福利已經(jīng)相當(dāng)豐厚。本次，上汽奧迪在原有的權(quán)益基礎(chǔ)上對奧迪A7L45TFSI全系加贈基礎(chǔ)權(quán)益包，55TFSI車型依舊享受十八重權(quán)益；奧迪Q5e-tron的40 e-tron車型贈送基礎(chǔ)權(quán)益包，50 e-tron車型享受藝創(chuàng)/藝領(lǐng)權(quán)益，奧迪Q6 40TFSI與45TFSI全系贈送基礎(chǔ)權(quán)益包，50TFSI車型維持現(xiàn)有的重裝/凌云版權(quán)益。除了上述的權(quán)益之外，目前上汽奧迪還提供了限時購車福利：購買奧迪A7L筑夢青春版與筑夢未來版的消費(fèi)者將獲贈價值5000元的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，購買奧迪A7L風(fēng)騎士與圣騎士的消費(fèi)者加贈價值12，000元的B&O音響系統(tǒng)。奧迪Q5 e-tron所有車型均加裝價值8000元人民幣的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，奧迪Q6的所有車型可通過4000元的優(yōu)惠價格選裝自適應(yīng)動態(tài)懸掛系統(tǒng)。無論是購買奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron還是奧迪Q6，消費(fèi)者都可直接享受對應(yīng)車型的權(quán)益。

舍弗勒氣候目標(biāo)獲科學(xué)碳目標(biāo)倡議SBTi認(rèn)證

舍弗勒集團(tuán)溫室氣體減排目標(biāo)獲得科學(xué)碳目標(biāo)倡議（SBTi）認(rèn)證，確認(rèn)其符合該組織的標(biāo)準(zhǔn)和建議。這一認(rèn)證表明，舍弗勒集團(tuán)范圍1、范圍2和范圍3的減排目標(biāo)符合最新氣候科學(xué)的要求且與《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)一致。

舍弗勒集團(tuán)計劃到2030年，公司在生產(chǎn)領(lǐng)域（范圍1和范圍2）的碳排放將在2019年的基礎(chǔ)上減少90%。舍弗勒集團(tuán)還設(shè)定了范圍3的減排目標(biāo)：到2030年，公司采購的產(chǎn)品和服務(wù)、燃料和能源相關(guān)活動以及上游運(yùn)輸和配送等產(chǎn)生的碳排放將減少25%。

SBTi對舍弗勒集團(tuán)提交的氣候目標(biāo)進(jìn)行了分類和評估，并得出結(jié)論，這些目標(biāo)采用科學(xué)的方法制定，且與《巴黎協(xié)定》中將全球氣溫上升控制在比工業(yè)化前水平高1.5℃的總體目標(biāo)一致。舍弗勒氣候目標(biāo)為減少公司溫室氣體碳排放提供了明確的方向，也有助于加速創(chuàng)新，提升公司競爭力。舍弗勒希望通過這些氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為應(yīng)對氣候變化貢獻(xiàn)力量，同時為公司未來業(yè)務(wù)增長提供有力保障。此外，獲得SBTi認(rèn)證，也有助于進(jìn)一步增強(qiáng)投資者信心并贏得客戶信賴。

舍弗勒集團(tuán)首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德指出：“我們感到非常高興，能夠獲得科學(xué)碳目標(biāo)倡議的認(rèn)證。應(yīng)對氣候變暖是一項全球性任務(wù)，只有同心協(xié)力才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。舍弗勒集團(tuán)始終采取科學(xué)的方法來制定和實(shí)現(xiàn)公司的氣候目標(biāo)。我們正加快步伐，持續(xù)推進(jìn)2025戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，向著我們的目標(biāo)不斷前行，這一過程既充滿挑戰(zhàn)，又非常重要。”

梅賽德斯-邁巴赫發(fā)布首款插電式混合動力車型

自1921年， 威廉· 邁巴赫（Wilhelm Maybach）和卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）父子開啟品牌汽車制造的傳奇歷程，梅賽德斯-邁巴赫便成為了至臻座駕、尊崇風(fēng)范和卓然成就的代名詞。創(chuàng)立者“凡吾所造，必至美至臻”的造車信條，至今仍驅(qū)動著梅賽德斯-邁巴赫飛馳向前，以不曾止步的探索與重塑，超越未見，化境生輝。現(xiàn)款梅賽德斯-邁巴赫S級轎車自2021年上市以來，市場需求穩(wěn)步增長，在全球范圍內(nèi)獲得消費(fèi)者廣泛青睞。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司梅賽德斯-邁巴赫全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李德思（Daniel Lescow）表示：“藉由品牌首款插電式混合動力車型，我們正將邁巴赫專屬的豪華體驗(yàn)與零排放純電行駛相融合。梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車代表著梅賽德斯-邁巴赫這一積淀百年的豪華品牌向電動化未來邁出了關(guān)鍵一步。今年，邁巴赫品牌首款純電量產(chǎn)車型也將華麗登場。”

輕量化吸音技術(shù)結(jié)合車身降噪結(jié)構(gòu)與后排C柱三角窗采用的加厚雙層玻璃，營造了邁巴赫S級轎車極致靜謐的車內(nèi)氛圍，而邁巴赫S 580 e則以更令人印象深刻的豪華靜謐體驗(yàn)，開創(chuàng)更高“靜”界。在純電駕駛模式下，邁巴赫S 580 e本就靜謐的座艙變得愈加安靜，以幾乎悄無聲息的純電行駛，打造零排放又愜意安然的可持續(xù)豪華旅程。車身內(nèi)外，邁巴赫的標(biāo)志性設(shè)計與諸多電動化元素巧妙結(jié)合，在車身左側(cè)的隱藏式充電口和前大燈內(nèi)的藍(lán)色點(diǎn)綴以及儀表盤上的電池充電狀態(tài)顯示等處，均可窺見電動優(yōu)雅格調(diào)。

法雷奧與NTT數(shù)據(jù)及Embotech強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)行自動泊車方案研發(fā)

近日，法雷奧、全球數(shù)字業(yè)務(wù)和IT服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者NTT數(shù)據(jù)以及專注于自動駕駛系統(tǒng)的成長型軟件公司Embotech共同宣布接下來的合作計劃——聯(lián)合推出自動泊車方案。三大公司攜手啟動名為VEN.AI的聯(lián)合項目，旨在為具有全球推廣能力并可隨時投產(chǎn)自動泊車方案的企業(yè)，提供首選解決方案。該聯(lián)合項目融合了各公司的核心競爭力，包括自主知識產(chǎn)權(quán)、最新科技、銷售和技術(shù)支持以及強(qiáng)大的運(yùn)營能力。

VEN.AI提供的解決方案主要基于基礎(chǔ)設(shè)施，對車輛本身要求相對較少，它借助傳感器、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（比如5G）以及外接計算設(shè)備將車輛引導(dǎo)至專用停車位。自動泊車方案適用于多種場景，包括生產(chǎn)車輛的裝配廠、出貨物流配送園區(qū)、車隊運(yùn)營商的車庫、零售區(qū)域以及停車場內(nèi)的自動代客泊車服務(wù)。在初始階段，VEN.AI專注于汽車制造環(huán)節(jié)的特定應(yīng)用，通過引導(dǎo)車輛自動從一個生產(chǎn)區(qū)域移動至下一個區(qū)域，幫助汽車制造商提高流水線工作效率。然后車輛將從流水線終端行駛至發(fā)貨區(qū)，在廣闊的區(qū)域中找到指定位置。最終提高生產(chǎn)線的效率，節(jié)省時間和成本。

緯湃科技加入“Polestar0計劃”

全球領(lǐng)先的動力總成技術(shù)及可持續(xù)出行供應(yīng)商緯湃科技加入“Polestar0計劃”，該計劃旨在打造世界上第一輛真正的氣候中和汽車。作為該領(lǐng)域的專家，緯湃科技被選定為官方合作伙伴，負(fù)責(zé)開發(fā)全生命周期零碳排放的逆變器中的功率電子， 并將其運(yùn)用于2030年量產(chǎn)車型。“我們憑借專業(yè)的知識和制造能力為推動汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和這一宏偉目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)，”緯湃科技首席執(zhí)行官安朗（AndreasWolf）表示。“與此同時，Polestar 0計劃不僅僅是邁向氣候中和道路上的一個里程碑。在我們看來，這個振奮人心的試點(diǎn)項目完全以開放性網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)多方合作共贏。”

瑞典拉力賽：細(xì)致的輪胎管理助力福特獲勝

2023年2月12日，塔納克贏得了瑞典拉力賽的勝利，這是一場瀕臨極限的比賽。正如預(yù)期，周六下午折返通過賽段時的賽道條件極端困難，甚至包含非冬季比賽要求。最終，正確管理唯一可用輪胎成為了比賽的決定性要素。

瑞典拉力賽速度極快，結(jié)冰路段提供了蔚為壯觀的賽事觀賞性。考慮到只能使用鑲釘輪胎，車隊惟一可行的策略是尋求最大化性能表現(xiàn)，盡管最佳表現(xiàn)并不總能恰如預(yù)期。

倍耐力拉力賽負(fù)責(zé)人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“這是一個極為緊張的比賽周末，方方面面都瀕臨極限，甚至超越了極限。周六下午的賽道路面情況非常復(fù)雜艱難，與所預(yù)期的傳統(tǒng)冬季比賽截然不同：松散的冰面、深厚的車轍和礫石路面使得輪胎承受重壓，也考驗(yàn)著車手們的操控。極端情況還包括了極為顛簸的路面，以及比賽本身的高速特性。此外，車隊對于性能表現(xiàn)有所追求，使得賽車設(shè)置和輪胎本身的參數(shù)也因此被推向極限。然而，現(xiàn)代賽車在第13賽段遭遇了輪胎分層的情況。我們與車隊一起找出問題并確定了解決方案，這是一次具有歷史性且碩果累累的通力合作。另一方面，塔納克在第14賽段遇到了慢漏氣的情況，數(shù)公里的高速駕駛導(dǎo)致了輪胎的結(jié)構(gòu)性損傷。比賽周末的其余時間，當(dāng)賽道是正常的冬季比賽條件時，我們看到了出色的性能表現(xiàn)，呈現(xiàn)了一場速度極高，緊張而有趣的比賽。”

當(dāng)然無論有冰與否，挑戰(zhàn)都將是必然的。等待著車手們的首個挑戰(zhàn)將會極為嚴(yán)苛，成功屬于最能適應(yīng)環(huán)境的人，因此在既定比賽條件下，車手需傾盡全力。倍耐力Sottozero ICE J1B輪胎也同樣面臨挑戰(zhàn)，去年其在于默奧成功首秀。

Sottozero ICE J1B輪胎采用定向不對稱設(shè)計，專供冰雪路面使用，Rally1組和Rally2組賽車均使用該款輪胎。其特點(diǎn)為，總計384個鎢頭鑲釘，每個鑲釘突出胎面花紋橡膠塊的長度是7毫米，使用倍耐力專利的硫化工藝鎖定到位。