大運的成功之道

張聚恩

時光如白駒過隙，十年彈指一揮間，國產大型運輸機運20迎來了首飛10周年的重要日子。回顧運20從立項到首飛，再到服役和廣泛運用的10多年發展歷程，我國航空事業取得的成就令人振奮。

在經歷一系列準備后，2007年6月，作為國家大飛機專項的兩個項目之一，我國首款200噸級航空裝備運20立項。高揚大旗、匯聚千軍，打贏了一場漂亮的爭氣仗。2013年1月，運20首飛成功。2016年7月6日，運20授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行，大運正式列裝部隊，實現了我軍空中戰略投送裝備自主發展的重大突破，也標志著我國航空設計制造能力邁上新臺階。3年設計、6年首飛、9年交付——我國大型運輸機研制團隊創造了世界同類飛機研制交付的新紀錄。

我曾著文盛贊大運的成功，在國家的部署與決策后，作為一個裝備型號項目，在總設計師唐長紅的帶領下，所確立的定位構型，所選擇的技術途徑，已經被證明是正確的，其先進性與可行性完美結合。而卓絕的“大運精神”——大情懷、大奉獻、大跨越、大協同，更是我們的取勝之道。有了大運，我們不僅可以在復雜氣象條件下執行各種軍用物資和人員的遠距運送任務，極大地增強戰略機動能力，而且對于推進我國經濟建設，應對搶險救災、人道主義援助等緊急任務，同樣具有不可或缺的重要意義。在近年抗擊疫情和履行特殊任務的不同執飛場景中，運20表現搶眼，多次飛出國門，屢創佳績與紀錄。2022年1月28日，兩架運20赴湯加運送救災物資，創總行程近2萬千米的最遠距離。

2022年初，中國空軍運20先后飛抵湯加、斐濟、所羅門群島以及越南和印尼，為當地運送救災防疫物資。

在中國共產黨百年華誕及運20列裝部隊5周年之際，中國工程院院士、運20總設計師、西工大黃玉珊航空班班主任唐長紅在航空工業一飛院與到訪的2020級黃玉珊航空班師生座談。

4月9日、10日、11日，中國空軍連續3天派出18架次運20出征塞爾維亞，運送總計3個營的中國產FK-3防空導彈系統。這是有史以來我國第一次向歐洲派遣數量如此龐大的戰略運輸機隊，彰顯了我國大編隊遠程跨洲飛行及配套通信保障能力的提升，也再次表明運20的出色性能。

運20大型運輸機正式列裝部隊，令無數國人感奮和喜悅。而幾位大飛機研制團隊中的領頭人，也紛紛賦詩撰文，抒發對大運的熱愛之情。

大運總設計師、才氣頗高的唐長紅賦詩《為大運壯行》：

送君赴戎機，相惜不忍離。秦巴山雖小，或有風雨疾。

萬千事如影，文君知琴意。鋼鐵鑄國夢，長空喚鵬飛。

強國賴重器，鯤鵬振軍威。展翅從茲去，藍天任搏擊。

原中國航工業第一集團公司常務副總經理、大飛機項目前期準備工作的領導人楊育中填詞浪淘沙《運20服役有感》：

九載苦拼搏，一展巍峨，身軀魁梧護中國。矯健鯤鵬翔四海，處處歡歌。

回首路蹉跎，爭論何多，今朝靜氣任評說。立志報國終不悔，人人英模。

中國航空工業集團公司副總經理、大運項目行政總指揮耿汝光如是說：大型運輸機列裝，是形成我國戰略投送能力的新起點，是國家大飛機工程建設新階段的新起點。中國航空人將發揚“大情懷、大奉獻、大跨越、大協同、大運載”的大運精神，鑄國之重器，挺大國脊梁。

2022年12月9日，全球首架C919大型客機正式交付首家用戶東航，標志著中國大飛機向商業運營邁出了關鍵的“第一步”。此圖拍攝于這架C919交付東航前參加第十四屆中國航展之際。（攝影：陳學強）

讓我們把時間撥回到2007年。在經歷了愈挫愈奮的漫長歷程后，2月26日中國航空工業的發展迎來了歷史性的一天。這一天，國務院總理溫家寶主持國務院常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作匯報，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。

會議認為，研制大型飛機是黨中央、國務院作出的重大戰略決策，也是全國人民多年的愿望。我國航空工業經過50多年的發展，已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。自主研制大型飛機，發展有市場競爭力的航空產業，對于轉變經濟增長方式、帶動科學技術發展、增強國家綜合實力和國際競爭力、加快現代化步伐，具有重大意義。

會議指出，實施研制大型飛機的重大科技專項，是一項復雜的系統工程。必須充分認識這項任務的艱巨性，充分估計可能遇到的困難和風險，以百折不撓的決心和意志，堅持不懈地努力，完成這一光榮的歷史使命。一要加強組織領導，集中力量，合力攻關。各方面要牢固樹立全局觀念，大力協同、密切配合，各種資源統籌安排、合理整合。二要堅持高標準、高水平、高質量。在研制、生產和服務的全過程確保飛機的安全性和經濟性，提高產品的國際競爭力。三要堅持以我為主，積極開展國際合作。通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破關鍵技術。四要統籌協調大型客機與大型運輸機的研制。做到分工合作，成果共享，避免重復建設，提高投資效益。五要堅持體制機制創新。遵循科學規律和經濟規律，面向國內外市場，引入競爭機制，創新管理經營模式。六要充分利用我國航空工業的現有基礎。調動地方、企業的積極性，特別要發揮科研人員的積極性，培養、吸引、凝聚大批優秀科技人才，為大型飛機研制建功立業。

此后，在中國大地上，多少人翹首企盼的、為同時擁有我們自己的大型運輸機和大型客機兩款大飛機的世紀之戰打響。該專項中的大型軍民兩用運輸機按軍事項目實行管理，即運20項目；而大型客機則是前不久剛剛實現首架交付，即將投入正式運營的C919客機項目。

航空工業官方微博曾于2021年發布運20配著“大酒桶”的漫畫，引發網絡熱議。其暗指運20換裝大涵道比渦扇發動機的意味濃厚，而這一被大家稱為完全體運20的換發版大運，相信也將很快揭開其神秘面紗。

運20從立項實施以來，經6年研發，到2013年首飛成功；2014年11月亮相珠海航展；2015年，轉場南北，試飛定型；2016年6月，交付使用；再到7月6日，在授裝接裝儀式上正式列裝。經歷9年奮斗歷程，我們成功了。中國終于真正擁有了自己的大型運輸機，成功躋身于世界上少數幾個能自主研制200噸級大型飛機的國家之列。

在萬民同賀這一偉大歷史進步的浪潮中，我們也應該有更多的理性思考。除了深刻認識大運對我國航空武器裝備體系發展和能力建設的巨大作用，從而進一步增強責任感與使命感以外，還應認真思考和探討運20的成功之道，這本身也是一個內容宏大而意義深遠的命題。作為一名老航空人，根據我所知道的有限情況和我的認識，我想大運的成功之道至少應該包括以下六個方面。

1.英明的戰略部署

根據世界大勢和國家社會、經濟發展及國防建設需要，決策上馬大飛機重大專項，并確定兩型并舉的方針，歷史證明，這一部署完全正確。其時其勢，抓住這一戰略窗口，開辟航空工業和軍民航裝備發展的新機遇，對于我們國家和民族具有極為重大的意義。從此，AVIC（航空工業）和COMAC（中國商飛）各司其職，東西兩翼，一軍一民，協調推進，演出了一曲威武雄壯的航空振興的活劇。今天，重讀文章開篇所摘引的國務院常務會議決定，愈發感到中央決策的英明與及時。

重大專項需要國家的強力支持。今非昔比，國家以雄厚國力為支撐，全國一盤棋，集中力量干大事，再一次顯示出我國現行制度的無比優越。當今世界，放眼全球，像中國這樣大氣魄、大手筆、運籌帷幄、決勝千里的國家，能有幾個？

2.準確的裝備

運20的研制成功和列裝服役，不僅顯著增強了中國人民解放軍的遠程戰略投送能力，而且填補了我國長期缺乏自主大型空中平臺的空白。以運20為平臺開發的加油機已經公開亮相，其他特種機也在緊鑼密鼓推進中。圖為運油20在第十四屆中國航展進行飛行表演，飛機尾部和機翼兩側拖放出3根長長的加油軟管。（攝影：陳學強）

定位運20的裝備定位準確，項目目標合理，戰技指標高下適宜，進度安排疾徐有度，這是成功的重要原因。過急過高，做不到；太慢太低，則無用。我軍歷來實施“需求牽引、技術推動”的八字方針。在運20的宏觀籌劃中，以急迫的軍事需求為牽引，充分考慮工業基礎和技術現狀，以軍為主，兼顧民用，制訂了一個很好的發展規劃。

作為一款首先滿足我軍戰略投送能力之急需的裝備，必須優先滿足使用環境多樣化、惡劣氣候氣象條件、可容納我軍現役大型車輛裝載運輸等基本要求，因此工程目標定位全面高于伊爾-76，著力改進機艙容高和容寬，確保良好起降性能、飛行品質和人機工效等，這一裝備定位清晰而準確。

3.出色的組織管理

航空工業有著良好的工程管理的基礎與經驗。在運20項目中，行政指揮與技術指揮兩條線密切結合，運轉高效。鑒于運20首先需滿足軍事需求，故按軍事項目的組織與流程實施嚴格、高效的管理；同時考慮提高安全性、提高管理水平及未來的民用前景，在研制進程中又融入民機適航要求與程序。這是軍機研制中的創舉。

運20的組織管理既繼承傳統，又有所發展。在工業部門與軍方的協同、指揮線與技術線的密切結合、軍品研制程序的恪守與融入民機適航要求等方面，都體現了系統工程的最新、最高水平，堪稱典范。

4.卓絕的大運精神

進入21世紀以來，航空工業帶給國人一個又一個驚喜。成就偉業的是充滿航空報國豪情、奮發圖強之志和頑強拼搏精神的40萬航空人。在運20的舞臺上，一支忠于祖國、團結奮斗的研發團隊，鑄就了“大情懷、大奉獻、大跨越、大協同、大運載”的大運精神，書寫了無數可歌可泣、催人淚下的感人事跡。這是今日成功的保證，也是明日輝煌的希望。

唐長紅——深孚眾望的總設計師，他質樸而堅韌，忠厚而睿智，熱情而謙遜；他既有學者風范，又有人文情懷。在院士里，他是“年輕人”；在運20團隊里，他是老大哥。以他為核心，從一飛院專業配套的設計師，到西飛眾多工藝師，再到配套供應商的工程技術人員，構建了一支能力卓越的研發大軍。

在航空器研發中，試飛隊伍的作用舉足輕重。而在大運項目中，他們更全面參與研發活動，以科學求實的態度和不怕犧牲的精神，高效完成3年科研試飛任務，為型號的成功做出了特殊貢獻。這個特殊崗位上的勇士們，他們做出的驚天動地的業績，讓人肅然起敬，永遠不能忘記。

5.增強的工業能力

2022年八一建軍節前夕，空軍按照“區域集中、就近就便”原則，首次派出運20，分別從濟南、石家莊、南京、長沙、成都5個登機點，集中運送2022年度新錄取飛行學員到空軍航空大學報到。

以前，人們對于工業基礎能力的概念還十分陌生?，F在，我們已經熟悉這個概念，并深知其重要性了。以設計、制造、試驗為主的工業能力，不與特定型號相聯，但卻同每一個項目密切相關，支撐著每一個項目的順利進展，并全面反映一個行業的整體技術能力與水平。近年來實施的國防科技工業基礎能力建設計劃，大幅提升了航空工業能力，使我們在整體上跨過了“巧婦難為無米之炊”和“無具之炊”的初級階段，步入適應創新活動而需要的更有預見、難度更大的能力建設高級階段。

在國家的統籌規劃和強大的財力支持下，從設計所到工廠、再到試飛院的物理空間，從設計到制造、再到試驗試飛的全鏈條全過程，航空工業建成、改善了一大批基礎設施，明顯短板基本補齊。正是這個基本建成的現代化研發生產能力體系，為我們的大運提供了堅實的物質基礎，使我們的大運既能較快地設計出來，也能制造出來，并用適當的手段試出來、飛出來。

6.正確的技術路徑

針對大運的戰略定位，確定了由基本型循序發展的技術路徑。在總體布局、高升力、起落架、大開門、大尺寸構件制造等一系列預研技術儲備的基礎上，針對項目需要，開展了大規模的技術攻關，掌握了一大批先進技術，建成了以鐵鳥試驗臺為代表的新設施。大膽而科學地采用新材料、新技術、新工藝，以及在總體指導下，合理確定配套設備與系統的新技術含量與供應周期，使大運的研制在總體上反復較少較小、風險較低且可控。

從“飛豹”到“鯤鵬”，不斷推行信息化，是技術路徑上的又一突出特點。當年“飛豹”改進型研制中，以唐長紅總師為首的技術線，就以決斷的勇氣和巨大的魄力，力推全機級數字化設計，成為CATIAV5領先使用者及其功能擴充與完善的實踐者和開拓者，取得了巨大成功，贏得了CATIA創建人弗朗西斯·博納那的尊敬。如今，在大運項目中，數字化、信息化的深度和廣度被提到更高的水平；對保證設計質量、縮短研制周期，以至在更大規模上實現設計制造一體化、改進組織、優化流程，都產生了決定性作用。

在歡慶運20取得成功之時，我們還應充分認識到前路漫漫、任務艱巨。正如耿總指揮所言：大運列裝，是形成我國戰略投送能力的新起點，是國家大飛機工程建設新階段的新起點。既是“起點”，后面的路有多長，可想而知。今后面臨的工作仍十分繁重，按計劃優質提交后續產品，繼續改進和完善產品性能，推動國產發動機研制及實現裝機，務必腳踏實地、負重前行。

作為一名航空老兵，樂見鯤鵬翱翔，更期盼中國航空工業騰飛，在不遠的將來成為世界航空強國。任務未有窮期，同志仍需努力！