活塞發動機時代的偉大帝國

謝非

道格拉斯飛機公司是一家位于美國南加州的航空航天器制造商，由老唐納德·道格拉斯（以下簡稱道格拉斯）于1921年創立，1967年同麥克唐納飛機公司合并，并于1997年被波音公司收購。在活塞發動機時代，道格拉斯公司設計出了DC系列客運/貨運飛機。其中DC-3的出現改變了當時的航空運輸業格局，開啟了商用航空旅行的新時代。

DC-1

受環球航空公司（TWA）邀請，道格拉斯提交了一份全新運輸機的設計方案：飛機采用全金屬機身、下單翼布局，雙發驅動、可容納12名乘客。該機僅生產了一架原型機，被命名為DC-1，于1933年7月1日首飛。

印有環球航空公司標志（TWA）的DC-1

1934年在麥克羅伯遜航空競賽中獲得第二名的DC-2

DC-2

在DC-1的基礎上，道格拉斯又研發出了尺寸更大的DC-2。該機可容納14名旅客，換裝了動力更強勁的萊特GR-1820發動機。首批20架飛機交付給了環球航空公司，隨后又收到了歐洲航空公司的訂單，總共制造了130架。與同時期其他簡陋的運輸飛機相比，DC-2為乘客提供了相對舒適的客艙環境，讓航空旅行更具實用性。

1941年航空公司用于運送郵件的DC-3

柏林機場整齊排列的C-47

DC-3

如果挑選一款能代表道格拉斯商業帝國的機型，那么一定是DC-3了。該機是在DC-2的基礎上，為了能放置14個臥鋪床位而進行的擴大版改型。原本道格拉斯并不認同空中臥鋪飛機這一理念，直到時任美國航空公司首席執行官史密斯的一番勸說，并允諾20架訂單后才開始研發。原型機DST（Douglas Sleeper Transport）生產了7架，于1935年12月17日首飛。之后道格拉斯取消了臥鋪，改為21個航空座椅（最多24個座位），并將其命名為DC-3。

在戰爭來臨前，DC-3無疑是航空旅行最合適的選擇，并成功取代火車成為橫跨美國的重要出行方式。速度快、航程遠、乘坐舒適等特性讓DC-3拓展了許多新航線，只需18個小時就能從紐約飛到洛杉磯。戰爭期間，DC-3的軍用版本C-47“空中客車”大量生產，其優異的操縱能力和穩定的可靠性讓飛行員們贊不絕口。時至今日，大量DC-3飛機仍在服役，從事著客運、農藥噴灑、觀光飛行等工作。就像航空愛好者所說“DC-3飛機的唯一替代品就是另一架DC-3了”。

DC-4E

有了DC-3飛機的成功應用，美國聯合航空公司提出設計一款尺寸更大的替代機型。這一提議最初還受到美國國家航空公司、美國東方航空公司、泛美航空公司等的支持。為此，道格拉斯公司設計了一款實驗機型，命名為DC-4E。該機可搭載42名乘客，裝有當時許多先進的設備，如輔助動力裝置、助推飛行控制器、新型客艙增壓系統等。復雜的裝備使該機的維護費用大增，飛行性價比大幅降低，最終開發計劃被迫中止。

飛行中的DC-4E

DC-4

吸取了DC-4E的失敗教訓，道格拉斯公司轉而開發出一款尺寸略小于DC-4E，但結構更簡單，可靠性和性價比更高的四發飛機DC-4。1942—1947年間，DC-4總共制造了1245架，是當時北美航空公司和環球航空公司的主力機型。

1958年阿根廷航空公司購入的DC-4飛機

DC-5

DC-5是一款采用全金屬機身、上單翼、雙發驅動的民用運輸機，可容納16～22名乘客。該機最低處僅離地600毫米，非常適合貨物裝卸。可惜的是，DC-5開始生產不久便遇上了戰爭，道格拉斯公司全力生產軍用運輸機。戰爭結束后，C-47飛機產量過剩，因此被優先安排轉為民用，而DC-5則未能恢復生產。

運送物資的DC-5運輸機

DC-6

DC-6原型機于1946年2月15日首飛，原計劃作為軍用運輸機使用。隨著二戰結束，美國空軍取消了訂單，該機遂改為民用版本，并于1955年開始正式銷售，主要用于與同期的洛克希德“星座”系列運輸機競爭遠程商業運輸市場。截至1958年，DC-6飛機共制造700余架，目前部分機型仍在服役。

經濟性能優異的DC-6B客機

DC-7

DC-7飛機是DC-6的衍生機型，也是道格拉斯公司最后一款量產的活塞發動機飛機。該機的機翼結構同DC-6相同，機身略長，采用4臺發動機驅動。原型機于1953年5月首飛，同年11月第一架飛機正式交付美國國家航空公司，執行從東海岸到西海岸的直飛任務，以及紐約到歐洲各國的航線。不過，隨著噴氣式飛機時代來臨，采用活塞發動機的DC-7銷量銳減，逐漸被新機型替代。

瑞士航空公司購入數架DC-7用于航空客運

DC-8

二戰結束后，作為商用航空市場霸主的道格拉斯公司受到了新勢力波音公司的威脅。在1954年空軍加油機競賽中輸給KC-135后，道格拉斯公司于1955年7月宣布正式開發噴氣客機項目，以便與波音707競爭市場，首款機型便是DC-8。

DC-8飛機初期裝備4臺普惠JT3C渦噴發動機，最大起飛重量124噸，于1958年5月30日首飛，8月獲得FAA適航認證，9月18日在達美航空公司正式運營。到1972年停產時，道格拉斯公司共生產了556架DC-8飛機，涵蓋多個系列改型。時至今日，仍有至少5架飛機仍在役，主要用于空中實驗和災害救援任務。

1958年獲得適航認證的第一代DC-8飛機

DC-9

DC-9是道格拉斯公司與麥克唐納公司合并后推出的首款DC系列飛機，主要用于短途飛行。該機長32米，擁有90個座位，于1966年8月首飛，次年2月正式投入使用。該機總共有三代產品，在公司合并后，第一代和第二代產品采用新的MD代號序列（麥克唐納·道格拉斯公司首字母），屬于MD-80系列；第三代則根據改型被分別命名為MD-90和MD-95系列。1997年麥道與波音合并后，波音將道格拉斯公司并入波音商用飛機部門，取消了道格拉斯的稱號，并將最后一個型號的MD-95正式更名為波音717。

1965年交付達美航空公司的DC-9

DC-10

DC-10是麥道公司制造的三發寬體客機，主要用于取代DC-8執飛遠程航線。它于1970年8月29日首飛，1971年8月5日正式在美國國家航空公司運營。DC-10的客艙采用雙通道設計，配備了動力強勁的發動機，具有跨大陸飛行能力。不過，艙門設計缺陷導致其早期運營的安全紀錄不佳，尤其是在191號航班事件（一架DC-10左側發動機脫落，導致飛機失控墜毀，機上271人和地面2人遇難）后，美國FAA宣布暫時停飛所有DC-10。1983年8月，麥道宣布DC-10停產。1997年麥道與波音合并后，波音將現役的DC-10升級為MD-10。2014年2月，DC-10完成了其最后一次商業客運飛行。

孟加拉國比曼航空公司運營的最后一架DC-10